簡介
上海磁懸浮列車專線西起上海捷運2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。
磁浮示範運營線西起上海軌道交通2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機場站，主要解決連線浦東機場和市區的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鐘。
資料
長度：32.3公里 投入運營：2003年1月4日 最高時速：431公里/小時 龍陽路出發6:45—8：45和17：00—21：30間最高時速300km/h 機場站出發7：02—8：47和17：02—21：32間最高時速300km/h 途經站點：軌道交通2號線龍陽路站—浦東國際機場 票價：單程人民幣50元，往返人民幣80元，持當日機票可享受單程普通席40元的優惠票價，但電子機票以及其他憑證除外，或使用上海公共運輸卡刷卡進站可優惠20%。 運行時間：龍陽路站 6:45--21:30 機場站 7:02--21:32 發車間隔：15-20分鐘一班 運營：上海磁浮交通發展有限公司
歷史
2006年4月27日，上海磁懸浮結束兩年試運，正式投入營運。 2006年8月11日，一列由浦東機場始發的列車在即將到達龍陽路站時起火，但被及時撲滅。有關部門20日表示，經中德技術專家鑑定，起火車廂的主體結構和主要部件均基本完好，車載蓄電池故障導致此次火警事故的可能性較大。 2008年1月12日，上海人民廣場有部分市民自發走上街頭進行抗議示威遊行，抗議當局強行修建磁懸浮列車於上海市閔行區，由於路線經過且極為靠近大量居民區，因而引發大量市民不滿。（參考上海磁懸浮事件）
評價
有相當數量的人認為，興建磁浮只是勞民傷財的舉動。整個工程已經花費將近100億元人民幣，加上每年高額的維修費用和長時間的低載客量，建造磁浮列車線只不過是一種誇張炫耀而不切實際的“形象工程”、“面子工程”。 由於站點設定的原因，對於從機場出來前往上海市區的旅客，乘坐磁懸浮列車並不能帶來便利，與東京成田國際機場的成田特快和京成電鐵、香港國際機場的機場快線通向市區的能力相比，缺少真正的實用性。 鑒於捷運二號線的日客流量突破100萬，且換乘客流最為密集的是人民廣場站，如果磁浮線的市區站不是設在龍陽路站而是設在人民廣場站，磁浮工程將更有實用的意義，更是一個民生工程。
未來發展
滬杭磁懸浮交通項目是上海磁浮示範運營線由龍陽路至杭州的延伸，預計在2014年完成。 此舉是為了與民營經濟發達的浙江省相聯繫，連通上海和杭州，吸引更多富裕的浙江商人遊客前往上海，以圖改善上海磁懸浮的運營狀況，擺脫目前上海單方面運行艱難經營的窘境。
