曾引起過諸多爭議的滬杭磁懸浮新型交通建設項目已“浮出水面”。據了解，磁懸浮
磁懸浮滬杭線簡介
磁懸浮滬杭線全長約175公里，工程總概算約350億元，其中浙江省內線路全長約105公里，全線高架，設杭州東站和嘉興站。也就是說，嘉興將能夠直接與上海世博園區、上海浦東機場和虹橋機場連線。據估算，磁懸浮滬杭線的合理工期為4年，如果今年能夠開工，那么，到2010年上海世博會開幕時，嘉興人將可以乘坐新型磁懸浮列車方便快捷地參與這次盛典。更重要的是，磁懸浮滬杭線的建設，將使嘉興在滬、杭兩大城市間形成高速、大容量、便捷、舒適的客運通道，實現其與杭州、上海等航空、鐵路交通樞紐的快速接駁集散功能。
磁懸浮滬杭線中方正與蒂森－克虜伯及西門子磁懸浮財團就修建滬杭磁懸浮路段展開談判。修建滬杭磁懸浮路段的目的在於，為迎接2010上海世博會，方便上海及杭州兩個經濟快速發展城市間的交通聯繫。中國計畫在上海世博會期間將自己塑造成一個注重環保的高科技國家。而滬杭磁懸浮線路則有助於這一形象的塑造。
那便是要想讓磁懸浮在上海世博會期間及時運行，那么現在就必須儘快啟動這一項目，這也許是中國權威經濟雜誌展開攻勢的原因所在。德國磁懸浮財團的報價過高，德中雙方在有關磁懸浮項目的運作方式上也存有嚴重的意見分歧：北京政府希望建造德中共同的磁懸浮線路，其中90％應在中國生產。而德方則對出售其磁懸浮技術更感興趣，中方認為，德方開價過高。其實這些問題不過是老生常談。儘管如此，德國經濟部長在5月首次訪問中國期間仍對德中磁懸浮談判取得進展表示樂觀。“有關爭執焦點必須在談判中確定下來，以便於日後的商業運作。從而確保德方在這一項目中獲得好處。”
磁懸浮滬杭線中方則加大了對德方的壓力。中方報紙援引浙江省磁懸浮項目計畫委員會副總經理的話說，原則同意修建滬杭磁懸浮路段並不意味著這是一個緊迫的項目。此外，也並非只有德國的磁懸浮技術是中方的考慮對象。中方並不排除在這一路段修建高速鐵路的可能性。磁懸浮技術早已不再象德國人宣稱的那么神秘。一些中國公司已啟動了自己的磁懸浮試行路段項目。
造價
由上海磁浮交通發展有限公司、環評單位上海市環境科學研究院和浙江省環境保護科學設計研究院編制的《滬杭磁浮交通工程環境影響報告書》。與環境影響，滬杭磁浮新路線圖，新路線在原滬杭磁浮正線外，新增了一條虹橋機場支線。而工程造價也將因這多出的24公里支線而提高近50億元。
由於京滬高速鐵路按規劃也將進入虹橋樞紐站，如果滬杭磁浮線能夠按照最佳化方案建設，那今後乘坐京滬高速鐵路線的乘客可以在虹橋機場樞紐站換乘滬杭磁浮線。
線路方案新調整
滬杭磁浮還將新增另一條支線，即從虹橋綜合樞紐折返，在中春路地區經閔行烈士陵園西邊界拐向正線。
自滬杭磁浮正式展開可行性研究工作以來，專家一直對其線路方案有所爭論。從此次發布的《報告書》工程線位綜述看，調整後的滬杭磁浮線路方案清晰顯現。
磁懸浮滬杭線《報告書》顯示，滬杭磁浮將利用既有磁浮上海線，由龍陽路站向西南延伸，經過世博園區後，穿越黃浦江直通鐵路上海南站。磁浮線路自上海南站開始分成兩路，支線向北，連線規劃中的上海虹橋機場綜合樞紐，而正線則向南，沿滬杭高速公路通往浙江的嘉興、杭州。
滬杭磁浮工程線位擬定兩種方案。方案之一是由現有的龍陽路磁浮站出發，經世博園區至上海南站後不過虹橋綜合交通樞紐而直接駛往嘉興站、杭州東站。第二套方案則是由龍陽路站出發後，途徑世博園區、上海南站，在鐵路三角區附近出岔向北至虹橋站，然後經過嘉興站抵達杭州東站。
現在的新方案和第二套方案比較接近，但是與之相比，新方案仍有所調整。根據《報告書》，滬杭磁浮還將新增另一條支線，即從虹橋綜合樞紐折返，在中春路地區經閔行烈士陵園西邊界拐向正線。由此，滬杭磁浮線路自中春路附近開始將構成鐵路三角區聯絡線。
曾參加線路評審的同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授介紹，調整後的磁浮線路兼顧了長三角地區交通和上海的城市交通。今後可以根據客流需要，設計從杭州到浦東機場、杭州到虹橋機場或者虹橋機場到浦東機場不同的線路。
此前滬杭磁浮規劃為工程全長約175公里，而近日發布的《報告書》中則明確：滬杭磁浮交通工程全長約199.351公里。其中上海段95.798公里，浙江段103.553公里。多出的24公里就是因為在原滬杭磁浮正線外，新增了一條虹橋機場支線。
磁浮鐵路造價約2.2億元/公里，新方案的出現意味著滬杭磁浮造價將因此提高近50億元。
調整方案更加合理
磁懸浮滬杭線調整後的線路將杭州與上海兩大機場、上海兩大機場之間、磁浮線與規劃中的京滬高鐵之間都彼此聯通，建成後的綜合效益更大
滬杭磁浮項目因中德之間的分歧仍然存在變數，但相關的準備工作仍在有條不紊地進行著。如果磁浮項目最終通過了全部可行性認證並開工建設，那么對於這樣一條重要線路，有關部門顯然有理由慎之又慎。
新方案延長了滬杭磁浮線路顯然是經過專家們的謹慎考慮的。有業內人士分析，調整後的線路將杭州與上海兩大機場、上海兩大機場之間、磁浮線與規劃中的京滬高鐵之間都彼此聯通，建成後的綜合效益更大。
高速鐵路需要“格線化”，新的滬杭磁浮線路方案同時考慮到多個重要的交通樞紐以及乘客的中轉方便，肯定比原定線路更加合理。
最佳化方案意味著滬杭磁浮線在上海會有兩個終點站，即北邊的虹橋樞紐站和東邊的浦東機場站。京滬高速鐵路按規劃也將進入虹橋樞紐站，如果滬杭磁浮線能夠按照最佳化方案建設，那今後乘坐京滬高速鐵路線的乘客可以在虹橋機場樞紐站換乘滬杭磁浮線。
《報告書》中再次提及滬杭磁浮交通工程將使上海、杭州、嘉興實現“同城效應”，加速長三角地區城鎮建設和城市化進程。那么，調整後的線路究竟會在多大程度上影響上海和浙江恐怕也是各方關注的問題。
環境保護方案可行
磁浮列車的噪音會比普通列車大得多。根據《報告書》，兩大環境影響評價機構從聲環境、振動環境、電磁輻射、廢水排放、廢氣排放、社會環境、生態環境等七個方面分別對施工期主要環境影響和運營期環境影響進行了評估
對於更多的市民而言，也許更關心調整後的磁浮線路方案對周邊環境存在多大的不良影響。
磁浮列車的噪音會比普通列車大得多。在上海目前已建成的磁浮線路中段康橋等地，列車呼嘯而過的噪音非常大。
磁懸浮滬杭線浙江省環境保護科學設計研究院和上海環境科學研究院發布的《報告書》中都一致認定：從環境保護角度看，滬杭磁浮交通工程建設可行。《報告書》認定，在滬杭磁浮工程的建設和運營中，“建設單位及施工單位嚴格執行國家的有關環保法規，落實本《報告書》提出的各項污染防治措施，把工程對環境的影響降到最低程度，從環境保護的角度看，本工程的建設是可行的”。
兩大環境影響評價機構從聲環境、振動環境、電磁輻射、廢水排放、廢氣排放、社會環境、生態環境等七個方面分別對施工期主要環境影響和運營期環境影響進行了評估。
《報告書》還針對不利影響都給出了具體的環境保護對策措施。例如市民普遍關心的噪聲問題，《報告書》就提出了限速、綠化隔聲、夜間降低行車次數和速度、採用吸聲材料、選擇沿既有交通走廊行走等多項措施。
滬杭磁浮工程環境管理協調小組也於近日成立，組長由環保總局環評司司長祝興祥擔任，上海、浙江兩省市環保局分管局長任副組長。上海市環科院、浙江省環科院已經向其匯報了滬杭磁浮工程環評工作的主要成果和存在的環境問題。
技術
中國已發明了自己的磁懸浮技術，與德國磁懸浮技術沒有任何關係，中國的磁懸浮技術源於本國的飛機製造商。中國經濟報宣布，上海計畫啟動中國磁懸浮列車首次試運行。德國業內專家拭目以待：因為到目前為止，德國專家們尚無一人見到過中國的磁懸浮列車。
磁懸浮滬杭線如果德中雙方不能在有關滬杭磁懸浮新路段的談判中取得突破的話，那么中方將放棄此項計畫。中國官方報紙援引中方磁懸浮談判負責人吳祥明的話紛紛進行了相關的報導。而德方經濟界則傳出訊息說，在談判的關鍵性階段，出現困難是在所難免的。目前，中方正與蒂森－克虜伯及西門子磁懸浮財團就修建滬杭磁懸浮路段展開談判。修建滬杭磁懸浮路段的目的在於，為迎接2010上海世博會，方便上海及杭州兩個經濟快速發展城市間的交通聯繫。中國計畫在上海世博會期間將自己塑造成一個注重環保的高科技國家。而滬杭磁懸浮線路則有助於這一形象的塑造。
磁懸浮滬杭線有一點是非常明確的，那便是要想讓磁懸浮在上海世博會期間及時運行，那么現在就必須儘快啟動這一項目，這也許是中國權威經濟雜誌展開攻勢的原因所在。中方認為，德國磁懸浮財團的報價過高，無法接受。德中雙方在有關磁懸浮項目的運作方式上也存有嚴重的意見分歧：北京政府希望建造德中共同的磁懸浮線路，其中90％應在中國生產。而德方則對出售其磁懸浮技術更感興趣，中方認為，德方開價過高。其實這些問題不過是老生常談。儘管如此，德國經濟部長在5月首次訪問中國期間仍對德中磁懸浮談判取得進展表示樂觀。“有關爭執焦點必須在談判中確定下來，以便於日後的商業運作。從而確保德方在這一項目中獲得好處。”
中方則加大了對德方的壓力。中方報紙援引浙江省磁懸浮項目計畫委員會副總經理的話說，原則同意修建滬杭磁懸浮路段並不意味著這是一個緊迫的項目。此外，也並非只有德國的磁懸浮技術是中方的考慮對象。中方並不排除在這一路段修建高速鐵路的可能性。磁懸浮技術早已不再象德國人宣稱的那么神秘。一些中國公司已啟動了自己的磁懸浮試行路段項目。
這也許是中國權威經濟雜誌展開攻勢的原因所在。德國磁懸浮財團的報價過高，無法接受。德中雙方在有關磁懸浮項目的運作方式上也存有嚴重的意見分歧：北京政府希望建造德中共同的磁懸浮線路，其中90％應在中國生產。而德方則對出售其磁懸浮技術更感興趣，中方認為，德方開價過高。其實這些問題不過是老生常談。儘管如此，德國經濟部長在5月首次訪問中國期間仍對德中磁懸浮談判取得進展表示樂觀。“有關爭執焦點必須在談判中確定下來，以便於日後的商業運作。從而確保德方在這一項目中獲得好處。”
中方則加大了對德方的壓力。中方報紙援引浙江省磁懸浮項目計畫委員會副總經理的話說，原則同意修建滬杭磁懸浮路段並不意味著這是一個緊迫的項目。此外，也並非只有德國的磁懸浮技術是中方的考慮對象。中方並不排除在這一路段修建高速鐵路的可能性。磁懸浮技術早已不再象德國人宣稱的那么神秘。一些中國公司已啟動了自己的磁懸浮試行路段項目。
德中滬杭磁懸浮延長線路段的談判瀕於失敗的邊緣。21世紀經濟報導稱，中方已發出威脅說，放棄修建這一全長175公里新路段的計畫，中方將在該路段修建一條高速鐵路。
磁懸浮滬杭線如果德中雙方不能在有關滬杭磁懸浮新路段的談判中取得突破的話，那么中方將放棄此項計畫。在談判的關鍵性階段，出現困難是在所難免的。中方正與蒂森－克虜伯及西門子磁懸浮財團就修建滬杭磁懸浮路段展開談判。修建滬杭磁懸浮路段的目的在於，為迎接2010上海世博會，方便上海及杭州兩個經濟快速發展城市間的交通聯繫。中國計畫在上海世博會期間將自己塑造成一個注重環保的高科技國家。而滬杭磁懸浮線路則有助於這一形象的塑造。
讓磁懸浮在上海世博會期間及時運行，那么現在就必須儘快啟動這一項目，這也許是中國權威經濟雜誌展開攻勢的原因所在。中方認為，德國磁懸浮財團的報價過高，無法接受。德中雙方在有關磁懸浮項目的運作方式上也存有嚴重的意見分歧：北京政府希望建造德中共同的磁懸浮線路，其中90％應在中國生產。而德方則對出售其磁懸浮技術更感興趣，中方認為，德方開價過高。其實這些問題不過是老生常談。儘管如此，德國經濟部長在5月首次訪問中國期間仍對德中磁懸浮談判取得進展表示樂觀。“有關爭執焦點必須在談判中確定下來，以便於日後的商業運作。從而確保德方在這一項目中獲得好處。”
修建滬杭磁懸浮路段並不意味著這是一個緊迫的項目。也並非只有德國的磁懸浮技術是中方的考慮對象。中方並不排除在這一路段修建高速鐵路的可能性。磁懸浮技術早已不再象德國人宣稱的那么神秘。一些中國公司已啟動了自己的磁懸浮試行路段項目。
