啟動
京福動車運營線路2010年2月5日起，京福動車開行，北京南至福州的D371次動車全程運行16小時，福州至北京南D372次臥鋪動車組列車全程運行時間為15小時58分，開行初期臥鋪票分別為1055元和1185元，座票分別為584元和467元。
據悉，這一動車線路的初衷是為了滿足閩、浙一帶的商務需要，但千元的價格與機票相比，似乎並不具誘惑，福州——北京的機票價格為1610元，在春節之後，該路線的機票折扣多在3—6折。
此外，與普通直達快車相比，京福動車不存在競爭力。據悉，福州到北京的直達車Z60運行時間為19小時46分，硬座票價為253元，硬臥票為428元—458元左右，軟臥票價為675元—705元。
運行
線路
北京南至福州車次為D371次，北京南站19：20開，杭州東站6：49到6：55開、台州站9：06到9：07開、溫州南站9：40到9：42開、11：20到達福州站。經由甬台溫、溫福鐵路運行。在上海鐵路局管內沿途停靠杭州東、台州、溫州南站。
D372次福州站15：57開，溫州南站17：30到17：32開、台州站18：05到18：06開、杭州東站20：22到20：28開，7：53到北京南站，全程運行時間為16小時。其中杭州東至北京南為11小時29分、台州至北京南為13小時46分、溫州南至北京南為14小時20分。
數據
京福動車開通後，對民航和長途客車的客源分流影響不大。對溫州旅客而言，京福動車主要作用是前往北京，很少有人坐動臥去福州。京福動車開行首日， D372次動臥列車經過溫州時，鐵路溫州南站只有兩名旅客上車。此後這一狀況有所改觀，但客流量依舊不高。鐵路溫州南站的數據顯示，在該站上車最多的一天是290多人，近期每天在200人左右。
停運
據《每日經濟新聞》報導：2010年4月13日起，京福動車就不再運營，4月12日，福州——北京方向的動車就已經停止售票。對此，福州鐵路方面人士對《每日經濟新聞》表示，從2月初運營以來，售票情況就不是十分理想，“按照原先的構想，這條動車要運行到2015年京福高鐵開通後才退出。但現在僅運行了60多天就叫停。”
對於坊間傳說的因客源少而停運的說法，鐵路台州站有關負責人說，進京動車開通至今，台州站的客源一直不錯，到北京的動車票相對來說也比較緊俏，“停運這兩趟動車是鐵道部方面的統一安排，上海鐵路局給我們下發了有關通知，但沒有對停運原因作具體說明。”
鐵路台州站有關負責人說，目前他們只看到福廈鐵路的初始圖，圖上看不到始發站和終到站，也不知道開通後是否有到北京的動車。可以肯定的是，停運的這兩趟京福往返動車組，是不會再恢復了的。
再次開行
D301/302次
2011年7月1日起，隨著京滬高鐵的開通運營，北京南～福州間增開D301/302次動車組列車1對，這是時隔一年多以後京福動車再次開行[2]。這次的京福動車組不僅僅是車次和以前的不一樣，D301/2次列車不走京滬既有線，也不是夕發朝至列車，D301次從北京南開出的時間是7:50分，到達福州站的時間是21:26分；D302次從福州站開出的時間是7:50，到達北京南的時間是當天22:20，整個行程在一天之內結束，其中D301次列車用時最短，為13小時36分鐘，且二等座車票的價格在680元左右，使用的是CRH2E型動車組，帶有軟臥車廂，故該車也有發售軟臥車票，京福動車組第二次開行後，二等座的車票銷路會稍好一些。
發生追尾事故
2011年7月23日，北京南至福州D301次在永嘉至溫州南區間發生追尾事故，即發生7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故。
D365/366次
2011年8月28日，北京南～福州D301/302次車次更改為D365/366次[3]，同時，“8·28”調圖對動車組的速度做出了調整，列車相應降速，從北京南到福州的用時也從13小時36分鐘變成了14小時53分鐘，二等座票價為676元，但從目前的情況來看，在高峰時期，D365/6次列車的車票賣的還是相當火爆，有時甚至是價格高昂的軟臥車票都會售罄。
G55/56次
2013年7月1日，中國鐵路進行運行圖調整，該日起，北京南～福州D365/366次南京至寧波間改經寧杭、杭甬高鐵運行，同時升級為高速動車組列車，並改用CRH380B型高速動車組擔當[4]，朝發夕至，再次將福州到北京南的行車時間縮短到10小時37分鐘，G55次北京南站8:13開，當天18:58到達福州站，G56次福州站8:00開出，當天18:42到達北京南站。沿溫福鐵路、甬台溫鐵路、杭甬高鐵、寧杭高鐵、京滬高鐵運行，全程二等座票價為765元，杭深線甬福段列車的運行速度為200km/h，其餘在高速線上的運行速度為300km/h。
