上海國際賽車場上海國際賽車場占地5.3平方公里，由賽車場區、商業博覽及文化娛樂區組成。其中賽車場區占地約2.5平方公里，總投資26億元，主要包括看台、賽道、賽車指揮中心、新聞中心、能源中心、急救中心、直升機停機坪、賽車改裝中心、空中餐廳、賽車俱樂部等設施。
賽車場的看台為坡形，可容納20萬人。其中帶頂棚的固定看台可容納5萬人，其餘為露天看台，可容納15萬人，它們分布在賽車場的各個方位，任何一個座位都能看到3個彎道。主看台設計充分體現中國特色。
賽道由曾經設計馬來西亞“雪邦”賽道的德國TILKE公司進行設計，從空中俯瞰整個車場呈現一個“上”字。整個賽道全長5.451公里，設計賽道的最高時速將達到327公里，賽車場於2004年10月迎來了第一次國際大賽。
賽道特性
上海國際賽道的總長度為5451.24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。
平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位於彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。
其他有特色的賽道設計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93.90米變為R=31.8米，故進彎有多條賽車線，舒馬赫曾於2006，在此這裡利用不同的賽車線，超越阿隆索，並獲得了他最後一個分站冠軍；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8.80米增加到R=120.55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18.70米（T6）和R=10.07米（T14）。
賽道軸的最低點，其絕對標高為+4.50米，最高點處是位於彎道T2上，絕對標高+11.24米。最大上坡坡度為3%，最大下坡坡度為8%。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，並且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。
上海國際賽車道上海國際賽道舉辦過的賽事有：世界一級方程式錦標賽（F1），世界盃汽車大獎賽（A1），世界機車大獎賽（MotoGP），全國房車錦標賽（CTCC），中國方程式公開賽（CFO）等，以及各種表演賽。
場館介紹
上海國際賽車場主看台主看台
共有28400個固定座位，由上、下兩個看台區、貴賓區、電視評論員解說間及主看台前廣場構成。貴賓區由24間大小不同、帶陽台、視野絕佳的包廂組成，可容納共1120位貴賓。看台上部有40個電視評論員解說間。主看台前的廣場總面積約2萬平方米，可用於文化、展示、商務、娛樂等。副看台
是看台建築中最別致的部分，其膜狀頂篷，猶如片片荷葉，流露出濃濃的自然氣息。它採用了世界上最新的膜結構形式，完整體現了膜結構頂蓬體系穩定性、可靠性和美觀性的完美和諧。整個區域由兩個面對面互相呼應的看台組成，共可容納2萬名觀眾。副看台與其間的塞道共同形成一個演出的舞台，2004年9月4日央視大型文藝表演《同一首歌—走進嘉定，走進F1》在此舉行。
比賽工作樓比賽工作樓
位於主看台對面，下層有專用車庫36間，賽車的停放、維修和檢驗都在這裡進行；上層為可以俯看發車區的貴賓包廂，F1期間被稱為“圍場俱樂部”，為貴賓在觀摩賽事的同時，進行社交公關活動提供一流的環境。比賽控制塔
一層為賽事控制室，賽事指揮人員將根據分布在賽道上的44架攝像機收集的信號，及時準確地進行賽事指揮；二層為計時室，這裡先進的技術設施，對時間的測量已達到了1/10000秒的精確度，為各項比賽提供即時技術數據。觀眾在電視轉播中看到的比賽即時技術數據就是由這裡產生的。非賽事期間，這裡先進的設備可以為其他各類賽事、賽道活動提供精準的技術服務。
比賽控制塔行政管理樓
為與比賽控制塔對稱建築，是公司日常辦公的場所。新聞中心和空中餐廳
這對稱的建築橫跨賽道，是世界賽車場中獨一無二的設計，仿佛一對翅膀架設在38.4米的高空之上。東側的是新聞中心，可同時容納500個記者（加強設施描述），西側的是空中餐廳，可同時容納約700人用餐，還可作為大型論壇、會議的會場或大型展廳。
新聞中心和空中餐廳車隊生活區別墅
26幢臨水建築，矗立於清澈的湖水之中，每間別墅約200平米左右（面積確認，設施描述）。F1賽事期間，是各支車隊的休息、用餐、辦公區；非賽事期間，可供中、小型會議、度假休閒等。別墅的設計靈感源自上海豫園的九曲橋，古樸中突現素雅，現代中蘊藏幽靜，是典型的中西合璧的建築精品，並成為廣大攝影愛好者流連忘返的絕佳景致。賽道介紹
上海國際賽車場賽道主賽道呈“上”字型，取自於“上海”地名中的上字，也蘊涵著“蒸蒸日上，乘勢而上”之意。它是F1賽事中最具氣勢最為優美的賽道，也是世界上最刺激、最驚險、難度最高並最具挑戰性的賽道之一。主賽道上攤鋪了中國石化的東海牌國產瀝青，結束了F1賽道原來只用國外瀝青產品的歷史。
上海國際賽車場F1賽道的總長度為5451.24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位於彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。
其他有特色的賽道設計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93.90米變為R=31.8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8.80米增加到R=120.55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18.70米（T6）和R=10.07米（T14）。
整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，並且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。
賽道數據匯總：•賽道單圈長度：5.451km
•賽道圈數：56圈（有待FIA確定）
•比賽距離：305.269km（有待FIA確定）
•平均速度：205km/h
•單圈跑賽時間：大約1分34秒
•最高允許時速：327km/h
•最長的直道長度：1.175km
•賽道寬度：13～15m（一般為14m，彎道加寬最大處20m）
•彎道數：14（7處左轉彎道、7處右轉彎道）
•彎道最大曲線半徑：R=120.55m
•彎道最小曲線半徑：R=8.80m
•賽道軸最高點絕對標高：+11.24m
•賽道軸最低點絕對標高：+4.50m
•最大下坡坡度：8%
•最大上坡坡度：3%
賽道攻略
“上”字形賽道的賽車起跑排位位置區域，是處於上海國際賽車場主看台鑽石區和車隊維修區域之間，參賽的賽車在起跑線後等待著賽道前上方設定的信號燈發出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。
當傳達F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現的一瞬，賽車便立馬衝出了起跑線。衝出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然後賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。
“上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當地重要。若車手一個起跑時的失誤，不僅影響到賽車過T1彎後各賽車跑賽時先後位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽後的排位名次。
賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續的複合右-左-左彎道（T2～T4），這個連續彎道前後有著12米的垂直落差，T1彎和右（T2）-左（T3）連續彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車手在過這個連續的複合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握得非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發生相撞或衝出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎（T2），在接下來的左彎（T3）賽車是以107公里/小時過彎，隨後賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過後一個左彎（T4）。
上海國際賽車場下面T9、T10處是一個雙頂點彎的複合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個複合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎後，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這後半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常地重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發揮出來。
賽車過了T10處彎道後進入一段大直道速度可持續加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左（T11）-右（T12）-右（T13）的連續螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車在左轉入彎後，這連續彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側的賽道將賽車側滑到左側脫離彎道並在彎中持續加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這裡路段速度的控制對於車手單圈成績的影響非常重要。車手必須儘可能地以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道（1.175公里）上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當的驚險刺激，賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術嚴苛的考驗。
上海國際賽車場車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最後一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態通過彎道，車手還必須儘可能地以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起（終）線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰，又是一個把握勝機的機會。出彎後的賽車則以全油門的速度向起（終）點線極速衝去，完成一圈的跑賽。
配套設施
2.8平方公里是上海難得的一整塊完成動拆遷工程的土地。毗鄰賽車場的優勢，使得周邊的交通十分便捷，A12（滬嘉高速公路），A5（滬寧高速），A30（郊區環線）以及中環線等多條高速公路使得該地塊與市區以及上海周邊地區（江浙）的距離縮短了。圓盤區域是軌道交通11號線，這將是上海最長的一條軌道交通，該站點將於2009年貫通。
從上海國際賽車場到市區僅40分鐘左右的車程，離虹橋機場30分鐘車程、浦東國際機場1小時車程。
投資成本
上海國際賽車場是上海國際汽車城的主要項目。包括占地2.5平方公里的賽車場和占地2.8平方公里的配套區，前期投資達26億人民幣，加上2004年後續建的大型購物中心、賽車博物館等環境配套設施。 F1舉辦費前7年總計約人民幣11.62億元，每年電視轉播權購買又是1.5億元。也就是說，前7年F1中國站的總成本近50億元人民幣，平均每年成本為6億多元人民幣，加上2011年與2012年的10億元投入，在過去9年裡，F1中國站的總成本超過了60億元人民幣。而上賽道在第一個契約期的7年裡，收入只是基本的門票收入以及相關的旅遊、紀念品等收入，7年總計不到4億元。
