三南涪鐵路

三南涪鐵路

三南涪鐵路是重慶鐵路正在建設中的市郊環城鐵路東南環線的其中一條支線鐵路。它包括三萬南鐵路和南涪鐵路兩段。

三萬南涪鐵路線路示意圖三萬南涪鐵路線路示意圖
三南涪鐵路是重慶鐵路正在建設中的市郊環城鐵路東南環線的其中一條支線鐵路。它包括三萬南鐵路和南涪鐵路兩段。
南涪鐵路線路示意圖南涪鐵路線路示意圖

三萬南鐵路

三萬南鐵路原是渝黔鐵路支線的一段,後來規劃為城市市郊鐵路的一段,擴能改造工程建成後,主城居民就能像坐公車一樣,乘火車去金佛山、黑山谷遊玩。 三萬南鐵路全長約70.15公里,總投資約30.5億元。按設計標準,三萬南鐵路等級為國鐵II級,單線,行車時速120公里。

擴能改造工程開工

2010年12月22日,三江至萬盛,南川鐵路擴能改造工程正式開工。
三江至萬盛,南川鐵路正線全長約55.7公里,同步新建的有三江至萬盛,南川鐵路與渝黔線貨車聯絡線3.2公里、新萬盛至萬盛西站聯絡線3.5公里,新建渝黔線趕水站至關壩站鐵路支線,長約13公里。新建南平隧道為該項目的控制性工程,全長9.8千米。三江至萬盛,南川鐵路擴能改造完成後,將為開發渝東南地區旅遊、礦產資源,促進重慶煤化工產業發展。

南涪鐵路

南涪鐵路已於2008年9月19日在南川區東城街道大鋪子舉行動工儀式,由鐵道部和重慶市合資修建, 預計2011年開通貨運,2012年開通客運。
南涪鐵路按國鐵II級標準設計,單線,全長78.33公里,限制坡度12‰,最小曲線半徑1200米,南涪鐵路設計速度120公里/小時,未來具備提速到140公里/小時的能力。全線設有南川、南川東、水江、平橋、鴨江、梓里、涪陵7個車站,總投資估算28億元。 南涪鐵路建成後,重慶將形成一條“沙坪壩—綦江—萬盛—南川—涪陵—長壽—北碚—沙坪壩”的外環線網路,並成為渝黔和渝懷幹線之間的重要聯絡線。 南涪鐵路以貨運為主,兼顧地區性客運。開通貨運後,南涪鐵路可分流川黔線、渝懷線貨運量的35%。 同時南涪鐵路還將在渝黔線、渝懷線、滬漢蓉大通道(上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都)三大幹線選擇接點進行接軌,屆時,沿線的居民及貨物通過轉換,直達成都、上海等地。據分析,原本由公路運輸的煤、水泥等可從公路上轉移到鐵路。據預測,轉移量約占本線貨流密度的15%。
涪陵區位於長江與烏江匯合處,涪陵港的開發建設還可形成水路和鐵路聯運的新通道,使區域內的客貨流運輸更順暢,徑路選擇更合理、自由。
南川區富產鋁礦,萬盛區則富產鎂,通過鐵路把礦產運抵涪陵,再由長江水運運向華東,低廉的“鐵路+水運”聯合運輸模式,讓“鎂鋁經濟”具備競爭優勢。
此外,南涪鐵路連線的環線網路內,有著名的金佛山、芙蓉江風景區、仙女山、天生三橋等旅遊景點,鐵路建成後,也必將對兩地的旅遊帶來快速發展。
由於南涪鐵路是新型電氣化鐵路,通車後,坐火車從南川到涪陵最快不過40分鐘,而目前乘汽車來往兩地單程為3個多小時。
對重慶而言,南涪鐵路對形成重慶市外環鐵路網路,提高鐵路運輸效益和發展水鐵聯運都有重要作用。
南涪鐵路可誘發沿線經過地區新建廠礦、加大地方資源的開發利用程度、增加原廠礦的產量,這部分誘增運量約占這一線區段貨流密度的50%。根據其設計貨運能力1359萬噸,可分流川黔線、渝懷線貨運量的35%。通客運初期,每天將開行4對旅客列車,遠期旅客列車將增加到8對/每天。
南涪鐵路線路全長77公里,其中,涪陵境內長約21公里,估算投資25億元。線路起自三萬南鐵路的南川站,與南川至涪陵二級公路同向行進,途徑南川的東勝、水江,武隆的平橋、鴨江和涪陵區的荔枝街道和龍橋街道,接入現有渝懷鐵路的沙溪溝涪陵站,其中涪陵境內長約21公里,新設梓里站。正線範圍544.79畝,取棄土場約319畝。
南涪鐵路與渝利鐵路的連線點為什麼會選擇沙溪溝涪陵站。據了解,專家們選擇這裡作為渝懷鐵路接軌站點,一是由於涪陵站接軌不占用渝懷線通過能力,運輸組織單一;二是距主要煤礦、集鎮和居民區近,對烏江環境影響小。

重點控制工期工程

據了解,南涪鐵路重點控制工期工程為“四隧道七橋二站場”,即酒店隧道,全長5095米;梓里隧道,全長4610米;棕樹坪隧道,全長3963米;蘇家坡隧道,全長1810米;龍巖江特大橋,全長780.99米;蘇家灣特大橋,全長1123.37米;石院子特大橋,全長976.22米;平灘河特大橋,全長600.63米;新草房特大橋,全長571.45米;龍門溝四線大橋,全長439.85米;鴨江大橋,全長360.65米;以及南川水江站、武隆鴨江站。

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