車系介紹
雷克薩斯GS450這款混合動力車的核心是一台3.5升V6發動機，一組高能蓄電池和兩台可控編程的高效率電動機，電動機直接驅動後輪。當發動機和電動機共同提供動力時，可輸出高達300馬力左右的功率，0到96公里/時的加速在6秒之內。駕駛一般車輛時，很看重發動機中速扭矩的輸出，而這兩台電動機由於在所 有轉速範圍內都能保持恆定的扭矩，所以它在中段轉速時的介入效果是很明顯的。同時它又有著V8發動機的動力和2.0升4缸發動機的燃油經濟性，並且排放能滿足EPA最嚴格的要求。
GS450從最新的GS300、GS430發展而來，依舊保持了豪華舒適的特點。在後兩者上為選裝的設備，在GS450上均為標準配置。
外觀內飾
雷克薩斯GS450由車尾望去GS450揚棄了上一代GS300的分離式尾燈設計，而是以頗具張力的車燈線條，使得全車從車頭至車尾有一致的流暢感。行李廂加上了小鴨尾，同時鋁圈從17吋升級至18吋五幅式樣，讓外型的運動風格更為明顯。此外，245/40R18輪胎、18吋輪圈、後行李廂小尾翼，則是GS450所新增的行頭，整體感覺幾乎與GS430一模一樣。其它外觀上的配備還有HID氣體放電加上AFS主動式轉向頭燈系統、光學反射式雨滴感測自動雨刷。
而在內裝部分，鋪陳沒有作大改變，中控台上的7吋LCD觸控式液晶螢幕，則更換解析度更高的VGA系統，中控台以大型的LCD螢幕為視覺中心，其控制鍵分列兩側，空調及音響則置於下方，雖然整箇中控台按鍵不少，但是排列得相當整齊且對稱，此套系統可顯示藍芽通訊、倒車影像、車輛維修信息、NAVI衛星導航等功能，並且新增DVD影音播放系統，同時可支持MP3/WMA/CD播放功能進行影音、空調、衛星導航、通訊，與行車計算機操作的EMV多功能整合信息系統，完全以觸控式操作，既不花俏也不至於太過簡單，此外還有多功能加電動調整皮木方向盤，頂級真皮座椅附冷熱通風空調、腰背扶力及10向電動調整功能，MarkLevinson音響系統更結合14支揚聲器及6片裝DVD換片匣，其中DVD影像畫質更提升到3萬2千色，並提供不同長寬比顯示模式。安全配備包括雙前座正面氣囊、雙前座膝部氣囊、車側簾式氣囊、椅側內置式氣囊、前後4座束力限制預縮式安全帶以及HIP頭部衝擊緩和機構等都列為標準配備，安全性相當高。而配色部分，由米色、黑色及灰色三種不同的色調，各搭配一款木質飾板，使GS在運動風格的外表內，流露Lexus一貫的豪華氣息。就米色內裝的車型來看，GS采上黑下米雙色調設計，楓木飾板則飾於排檔座及四個門版的扶手上，配上三幅式的半皮半木方向盤，視覺上不會給人過於突兀的感受。
車系亮點
雷克薩斯GS450GS450與GS300的外觀上並沒有明顯差異，除了為凸顯運動性能而換上的18吋鋁圈以及後擾流以外，很難一眼看出來兩者之間的差異。不過原本就充滿速度感的車身線條，再換上18吋的大型鋁圈以及輪胎之後，也展現出侵略性格。後擾流的設計具有畫龍點睛的效果，小小一條卻把車尾的造型點綴的更為立體。
GS450在外觀上只有一點小差距，換成了與GS430同樣尺寸的鋁圈輪胎、車尾小擾流尾翼，讓GS車系原本就飽滿的運動氣息，更進一步提升。
不過，這一輛車的重點，還是在那引擎蓋底下的3.5升V6D-4S引擎。型號為2GR-FSE的新引擎，具有雙連續可變汽門正時系統（DualVVT-i）、可變進氣岐管（ACIS）以及電子節氣門控制系統（ETCS-i）。在這些最新電子系統科技的幫助之下，GS450所搭載的引擎，可以發揮出最大303匹、37.9公斤米的扭力。光從數據上就可以看出從GS300到GS450的大幅提升，而就連0~100km/h的加速，也從原本的6.8秒進步到5.7秒，頗為驚人。
GS450所搭載的D-4S引擎，與原本GS300的D-4引擎最大的差異，就在於D-4引擎的結構為每一汽缸搭配一隻缸內直噴的噴油嘴；D-4S則是每汽缸搭配兩隻噴油嘴，一隻為進氣岐管噴油嘴，另外一直則為缸內直噴噴油嘴。這樣子的作法，讓引擎在高負荷與低負荷兩種不同情況時，可以選擇使用不同噴油嘴，以達到最大性能與最大經濟的優勢。這樣子的作法結合了缸內直噴與傳統岐管噴射兩者的優點，同時借著計算機精密控制，把兩者的缺點降到最低。
反應迅速，源源不絕
這一具新的引擎，除了文字上與數據上的美好之外，在真實體驗過以後，也的確給人難忘的回憶。這具六缸引擎，在低轉速的時候，就能夠發揮出不錯的扭力，低速、市區行車十分輕鬆，只要輕點油門就能暢快前進。不會拖泥帶水，也不會覺得笨重遲緩。
換個場景，來到了高速路段，這個時候才是這具引擎發揮實力最適合的場所。起步時大腳油門到底，那蠢動的飽滿動力立刻傳遞到後面兩條輪胎上，不過在電子系統的限制下，輪胎只是含蓄地發出一聲短暫的尖叫。不過這時候車身也快速地向前衝去，坐在車內的乘客，可以感受到明顯的貼背感。隨著引擎轉速快速攀升，車速也不斷加快，這具引擎的高速續航力表現不錯，即使是高速再加速，也頗為順暢，沒有青黃不接的感覺。
電子節氣門所帶來的快速油門反應，在山路上顯得實用，雖然這具變速箱的手排模式保護周到，但是也卻因此減少一些手動操控的樂趣。好在反應快，換檔迅速平順，搭配反應靈敏的引擎，在山道彎路進出之間，也不容易遇到動力空窗的問題。
雷克薩斯GS450GS450的優異底盤設定，兼顧了操控樂趣以及舒適性，一般行駛的時候，良好的車身剛性、底盤隔音與吸震效果，讓車室內有著高級房車應該有的寧靜與舒適。懸吊設定在紮實當中兼具舒適，不會因為過份柔軟而覺得晃動，也不會因為過份硬調而覺得不舒適。
這樣子中規中矩的設定與表現，的確頗有Lexus的風格，不過既然GS車系同樣也強調運動性能，Lexus的工程師在設定與調教的時候，自然也沒忘記要把熱血的感覺傳遞給駕駛。原本紮實舒適的懸吊，在激烈操駕的時候，展現出令人滿意的韌性，車身側傾不大，而且在彎中的動態頗為穩定，給予駕駛充分信心。
而後驅設定，讓GS450以不小的車身尺寸，卻可以擁有靈活的操控反應，245/40R18的低扁平比大尺寸輪胎，給予駕駛清楚的路面回饋，雖然會因此犧牲掉一點的舒適性，不過獲得的回報足以讓人忘卻這小小的犧牲。G350的車頭指向精準，而且有著後驅車的靈活特色，即使在面對刁鑽彎道的時候，也不覺得吃力。而電子系統完善的防護，讓GS450激烈操駕時也能安定地待在既定路線上。
新的音響接口
GS450所使用的MarkLevison音響，在外觀上看起來與GS300沒什麼差別，不過實際上，GS450這套音響主機，多出MP3/WMA格式音樂播放的功能。對於高級車而言，或許音質是很重要的，但是現在MP3/WMA格式音樂的流通性很高，便利性也沒話說，讓車主可以少帶一些累贅的CD盒子，也是一種體貼的作法。
雷克薩斯GS450兩種需求，一次搞定
豪華車最能夠吸引人的地方，應該就在於那寬敞舒適的車室、滿滿的高級配備還有可以襯託身份的價值感。至於性能、操控，多半只是列為附加價值而已。不過，人，偶爾總是會想離經叛道，追求刺激。LexusGS450在兩者之間的平衡，拿捏的恰到好處，當速度蓋過感官體驗的時候，那種熱血沸騰的感覺令人難以忘懷；一旦冷靜下來，豪華舒適的享受，也能使人迷戀。
試駕感受
GS系列在雷克薩斯家族裡已經發展了三代，前兩代並沒有留下什麼豐功偉績。最大原因是這車走的是個性、年輕的路線，這與雷克薩斯整個品牌的成熟平穩形象不大一致。結果是，過去兩代GS自己沒有什麼成就，對雷克薩斯也沒什麼貢獻。
1993年推出的第一代GS300，外形由喬治亞羅設計
1998年第二代GS300，四個“鵝蛋形”大燈是豪華車中的異類現在正式引入中國的是2006年推出的第三代GS，它的設計路向其實是故我的，仍是運動路線，仍是相對年輕的形象，最大的變化不在它，而在於它所身處的外部環境。2005年開始，雷克薩斯整個品牌擬轉變形象，一系列運動化概念車亮相，計畫中甚至還將有雷克薩斯的超級跑車誕生。這將是這個日本品牌成功拿下北美豪華車市場桂冠之後，欲轉戰歐洲市場的下一步戰略。在這種新的戰略需要之下，原本運動化的GS車系便成了履行新形象的排頭兵，以前它是家族裡的叛逆分子，現在卻成了形象標兵。
雷克薩斯GS450眼前這部第三代GS，外形靚麗、前衛甚至頗為花哨，它是第一款套用“L-Finess”設計理念的雷克薩斯車型，可以說開創了新的雷克薩斯家族面貌。
GS的體態舒展而不臃腫，精緻而不累贅。其輪廓和細節在三廂轎車裡是非常新穎的的，驚鴻一瞥很漂亮，但又不像雙門跑車、敞篷車那么招搖。因此開著它你也不必太擔心顯山露水，但它同時又是讓人傾慕的。
雷克薩斯GS450用什麼可以概括GS的設計風格？想到的是“公子哥兒氣”。不是大款的闊少爺，不是揮霍的富家子，而是兼有修養和形象的“公子”。要選中國市場的最佳“公子座駕”，GS450必入前列。其餘的選擇可以是奧迪TT、寶馬330i、凱迪拉克CTS。其它的汽車，可能更高檔、更豪華或更稀有，但都不具備我們說的那種“公子哥兒氣”。
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由於不是主攻銷量的車型，GS在設計細節上有很多大膽嘗試，例如一大一小的車頭燈，只有外側有鍍鉻捆邊而內側沒有，像戴了一個“銀絲眼鏡”；輪圈採用一種獨特的金屬塗裝，非常有質感；厚大而一體化的前後保險槓，都營造了跑車的氣質。
雷克薩斯GS450中國版的GS車系在2008年進行了一次小改款，與圖中的車型略有不同，改動了LED車燈、前隔柵、後視鏡等細節，但整體風格保持不變。
車廂設計充分展示了運動形象，儀表台很高，使得前方視野有些狹窄，但卻營造了低坐姿的感覺。GS450採用深色的儀表台和座椅，符合運動氛圍，頂棚則維持淺灰色，不至於太過壓抑。整體用料工整而高級，手部、身體容易觸碰到的部位都鋪上了真皮，若一定要挑剔的話，就只有那些棕紅色的桃木顯得有些唐突。
雷克薩斯GS450內飾GS的儀表非常特別，採用了金屬背景板，而且據廠方資料顯示，整個儀錶板會隨外界環境變化而自動調整亮度。實際使用中，亮度的變化並不明顯，但金屬質感的儀錶板會反射一些車外的光線、燈光等，有強烈的高科技感，是GS身上一項令人過目不忘的設計。
雷克薩斯GS450儀錶盤GS渾身上下都充滿科技感，正是由它開創了雷克薩斯的這一品牌風格。有些高級車的高科技清單讓人應接不暇，但車子開起來你都不知道它們在哪裡；但GS430的那些“傢伙”是在你的日常駕駛中常常都有機會感覺到它們的存在和貢獻的。這種平易近人的高科技其實是一種難得的誠意。
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GS450的車內有很多裝備。有多豐富？數數它的按鈕數量就知道了。今天的雷克薩斯也意識到太多的按鈕是車廂設計的障礙，但他們沒有採取歐洲流行的方法——將眾多功能藏進數量很少但很複雜的特殊按鈕里（以寶馬i-drive為典型），而是用另一種方式——將一堆“不常用”的功能鍵收藏在方向盤左下方儀表台的一個盒子裡。如此一來，每個按鈕還是單獨對應一項功能，用起來不易混淆，車廂觀感也可以更整潔，照理說是不錯的主意。
但那個摺疊的盒子在實際使用上並不方便，因為它裡面那些所謂“不常用”的按鍵，其實還是經常要用到的，最明顯的便是尾廂開關和後視鏡電摺疊鍵，幾乎每次開車和停車都要用到它們，於是每回上下車都要開關那個盒子。一些在行車時有機會用到的功能也被放到了盒子裡，例如後視鏡角度和儀表燈明暗的調節，它們的位置在視線上都被方向盤左下部阻擋著，行車中操作會有一定危險性。
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像這種輕微的不便還存在於GS的車廂各處。中控台上的導航系統按鈕設計成左右兩列的圓形，好看卻不中用，因為按鈕面積不大，你很難靠眼睛餘光去伸手摸到想要的功能。此外它還存有“右改左”的問題，導航系統中最常用的MAP(顯示地圖)和DEST(選擇目的地)被放在了距離駕駛者最遠的右上方，看似是日系右舵車遺留過來的設計。另外兩個行車中常要用的懸掛軟硬和變速箱運動模式按鈕則被放在了中央手枕前部，你不可能在高速行進中低頭去看那裡，於是只能伸手去摸，而我開了它一個星期都還是摸不準，只好每次叫坐在副駕位上的人幫我去按。還有它的前座車頂白色LED燈，雖是新穎別致，但開關按鈕設計成整齊一列，按鈕上的字在夜晚是不亮的，所以每次真有需要開車頂燈時，還得摸黑找一陣子開關。
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上述這些東西，其實單獨看都不算大問題，但連串小問題疊加起來給了一種強烈的印象——雷克薩斯在這部全新作品上，為了好看和形式，而在原先它最讓人讚嘆的方面——便利性和人機工程上有所退讓。在過去很長時間裡，我認為豐田和雷克薩斯代表著日本車最高的易用、好用水準，所有設計都是最貼合東方人的，因此面對GS450，烈覺得上述那些問題是不應屬於雷克薩斯的，唯一能找到解脫的理由，也許就是這是一部追求前衛、並非主流的雷克薩斯。
座椅的造型很跑車味，但實際比較寬大，包裹性不是特別好，長時間乘坐則相當舒適。座椅的調節項目也遜色於寶馬530Li，論運動性還是略有差距的。
后座空間中規中矩，但中間的縱梁很大，基本上不宜坐3個人。本來它的縱向空間在同級車中是合理的，但在同級車如寶馬530Li、奧迪A6L都加長之後，GS這樣的空間就有些“抬不起頭”來了。
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GS的尾廂內部大小合理，短車尾的造型使得尾廂蓋很小，打開尾廂蓋一眼望進去，給人尾廂很深很大的錯覺，但實際上由於尾廂實際開口不大，並不便於提取行李，一些靠裡面的小物品要整個身子“鑽進去”才能夠得著。
作為一部舒適易用的大型四門轎車，GS450是很快、很快、很快的，突破200km/h並非難事，在國內公路上你很難將它開到極速。但最舒服的還是在不緊不慢地加速時，當你覺得它的動力已經足以擺脫交通時，一瞄轉速表才剛到2000轉；當在一條空曠公路上加速到自覺已經很有快感時，它的轉速居然還只有2500轉。再後面呢？踩深油門作中段衝刺，力量進一步加強，但當它自行跳高一擋時，轉速還只是到3000轉多一點而已。
雷克薩斯GS450這台發動機的低轉出力實在是太好了，但不要以為它是那種美國式“有低無高”的機器，用變速箱附帶的手動模式拉高轉速，從3000轉到6000轉的表現是完全沒有變化的。沒錯，它在6200轉轉速紅區的時候，完全沒有一絲髮動機運轉聲，僅有一絲細微的排氣聲浪，只要你鬆開油門，會發現發動機是沒有半點運轉聲和震動感的。
雷克薩斯GS450發動機這是發動機本身完善度高還是隔音出色的緣故也不需深究了，總之它就是既有力度又有氣度。這解釋了為何它的6前速變速箱在手動模式下不是真正的手動選擋，而只是限制最高擋，而且手動加減擋時還需要調整油門配合，否則銜接會有明顯衝擊。因為這台發動機根本是不需要什麼手動模式的，只要按下變速箱的PWR模式就很夠你用了，用不著你多費一份心去保持轉速。
雷克薩斯GS450對GS45進行了一周時間的深度試駕，一些實際的感受包括：它的車廂在低速時一如雷克薩斯應有的靜；它的MarkLevison音響讓我開著它能感到世界的美好；它的懸掛在傳遞震動方面比正統豪華轎車要直接；它的前擋風玻璃看出去視線較狹矮因而高速時速度感很強；它的軸距長而底盤低進出停車場要小心刮底；它的油表在怠速時下降得比奔跑時還要快；它加滿一箱油後只有300多公里的續航里程短了些，當然這視乎你的駕駛方式。
GS430身上有很多可以切實享用到的高科技：自動轉向頭燈效果很明顯，過彎時可以看著整個光束擺向彎心，將路面照得很清楚，還設有一個開關讓不習慣的人關掉。倒車雷達結合了一個叫“雷克薩斯泊車輔助”的系統，除了隨時探測車身四角有沒有障礙物，還會作出方向盤應該向哪邊打的提示，這功能對幫那些“菜鳥”們開慢車應該非常有用。
雷克薩斯GS450對於不是“菜鳥”的朋友，GS450提供了幫助你開快車的新科技：電子可變比例轉向，可以隨車速而改變比例，車速較快時最多圈數為3.3圈，車速慢時為2.7圈。不過實際用起來你不可能去驗證這3.3與2.7的差別，因為在車速較快時沒有人敢從左至右打3.3圈方向。總之它在快跑或者慢行都很得心應手，方向盤有很好的握感和路感，慢車時輕微的重量感也給人很“man”的感覺，符合它的轎跑車身份。
另一個愛不釋手的是“一鍵式”變化的懸掛和變速箱。GS450用了GS300所沒有的電子減震器，一個按鈕就可以將懸掛軟硬從舒服的正常模式變成堅挺的運動模式，變化很快也很明顯，開快車時你一定會樂於用它的硬模式——車身穩當、利落，動態清晰，反應的敏銳度儼如跑車。至於變速箱提供的PWR(動力)模式，按下去就會將轉速平均拉高500轉，別小看這500轉，它已經足以讓你由從容變成雄渾了。行車當中，只要善用這兩個功能按鈕，你可以在不同路面、不同環境裡享受到性格顯著不同的GS430，也算是發揮出這車的更大價值了。
GS的儀表台比一般車高，腰線也高，坐姿則比較低，從視覺上已經讓人感到有些侷促。加上它的操控是敏銳型的，這種特性的車容易讓人開起來“爽”，但倘若由比較自我的人來駕駛，車上的乘客就“有得受”了。我還是提倡用暢順溫柔的動作來駕御這部碩大的跑車，因為它始終是一部雷克薩斯，而不是用來找尋極度刺激的。
GS450作為一款運動型的V8車型，油耗一如所料不會特別“節約”。測試的數天裡的平均油耗是14～15L/100km左右，高速巡航可以降到11L/100km左右。要省油，雷克薩斯的強項在於混合動力，可惜混合動力的GS450h車型暫時還沒有進入國內。
雷克薩斯GS450顯示屏一如前文所說，GS系列是雷克薩斯L-Finesse設計理念的開創者，它的整體風格在家族裡是有些前衛的，但因此也具備了令一部分人一見鍾情的能力，這種能力是過去保守、穩重的雷克薩斯所沒有的。
雷克薩斯GS450總的來說，GS是一款比較“另類”的雷克薩斯，對於豪華運動路線的演繹不如寶馬那么純粹，對一些雷克薩斯固有的特質如人性化、舒適、豪華也不是特別的講究，倒是帶來了一些新的感覺，如比較花哨的科技感、年輕瀟灑的形象。這對雷克薩斯來說是一個好的嘗試，只是“另類”的東西的受用群體一定會比較小。
汽車車型（三）
| 汽車已經成為我們生活中必不可少的交通工具，當然汽車也有很多種類品牌，現在，就讓我們來仔細了解各種汽車吧。 |
