功能分類
後視鏡汽車後視鏡反映汽車後方、側方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二隻眼睛”的作用，擴大了駕駛者的視野範圍。汽車後視鏡屬於重要安全件，它的鏡面、外形和操縱都頗講究。後視鏡的質量及安裝都有相應的行業標準，不能隨意。
後視鏡以安裝位置劃分，分有外後視鏡、下後視鏡和內後視鏡。以用途劃分，外後視鏡反映汽車後側方，下後視鏡反映汽車前下方，內後視鏡反映汽車後方及車內情況。用途不一樣，鏡面結構也會有所不同。一般後視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的，用術語表述就是“表面曲率半徑R無窮大”，這與一般家庭用鏡一樣，可得到與目視大小相同的映像，這種平面鏡常用做內後視鏡。另一種是凸面鏡，鏡面呈球面狀，具有大小不同的曲率半徑，它的映像比目視小，但視野範圍大，好像相機“廣角鏡”的作用，這種凸面鏡常用做外後視鏡和下後視鏡。
轎車及其它輕型乘用車一般裝配外後視鏡和內後視鏡，大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外後視鏡、下後視鏡和內後視鏡。
結構原理
後視鏡後視鏡有一個視界的問題，也就是指鏡面所能夠反映到的範圍。業界有視界三要素的提法，即駕駛者眼睛與後視鏡的距離；後視鏡的尺寸大小和後視鏡的曲率半徑。這三要素之間具有一定的關係，當後視鏡的距離和尺寸相同時，鏡面的曲率半徑越小，鏡面反映的視界越大。當鏡面的曲率半徑相同時，鏡面的尺寸越大，鏡面反映的視界越大。但是，事物總有兩重性，雖然鏡面的曲率半徑越小視野範圍越大，但同時鏡面反映的物體變形程度也越大，這有些像“哈哈鏡”，往往會造成駕駛者的錯覺。從行車安全的角度出發，有一個映像失真率的問題。行業標準規定，平面鏡的失真率不得大於3%，凸面鏡的失真率不得大於7%，要求不能反映有歪曲變形的實物圖像。因此，鏡面的曲率半徑就有一個限制範圍，行業標準規定外後視鏡的曲率半徑為R1200，內後視鏡的曲率半徑為無限大(平面鏡)。
同時，後視鏡也有一個反射率指標。反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。反射率的大小與鏡內表面反射膜材料有關。汽車後視鏡反射膜一般用銀和鋁為材料，它們的最小反射率為80%。高反射率在一些場合會有副作用，例如夜間行車在後面汽車前大燈的照射下，經內後視鏡的反射會使駕駛者產生眩目感，影響行車安全。因此內後視鏡一般採用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與裡面反射率不一樣的特點，達到無眩目要求。白天採用反射率為80%的銀質或鋁質裡面反射膜，晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。為此，晚上只需略為將白天位置的內後視鏡轉動一下角度就行了。目前有一種自動變色的內後視鏡，它的電子感光檢測器能自動分辨外界的自然光和強加光源，通過電流變化在幾秒鐘內調節鏡內的變色材料，從無色變到有色以調節內後視鏡的反射率，從而解決眩目問題。
駕駛者眼睛與後視鏡的距離，也就是後視鏡的安裝位置，直接影響到後視鏡的視界、清晰程度和汽車輪廓尺寸，對行車安全很重要。因此，後視鏡的安裝位置要求達到行業標準的視界要求；後視鏡應儘可能靠近駕駛者的眼睛，應方便駕駛者觀察，頭部及眼球轉動儘量小；後視鏡應安裝在車身上下振動最小的位置上。以現在的轎車為例，外後視鏡主要裝配在前車門上，控制方式有電動式和手動式。電動式外後視鏡的鏡片後面裝有驅動機構，它由小型可逆式直流電動機、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛者在車內控制開關對外後視鏡進行上下左右調整，調整範圍30度以內，並可以摺疊。手動式外後視鏡多採用槓桿式，駕駛者在駕駛座上擺動車門上相應的小手柄，即可上下左右調整鏡面角度，這種手動後視鏡的結構比較簡單，一般裝配在經濟型轎車上。
外後視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業標準有轎車外後視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側250毫米的規定。同時，由於一般轎車的速度提高，風阻和噪聲是設計者要考慮的重要問題，因此外後視鏡外形輪廓要符合空氣動力學，用圓滑的線條儘量減少風阻及風噪。
使用方法
後視鏡在汽車行駛過程中，道路交通情況始終處於一個動態的變化過程中。駕駛員在觀察、收集交通信息時，有時只注意到前方的交通情況，而沒有注意兩側和後面的交通情況。也就是說，沒有正確利用後視鏡觀察，以致作出錯誤估計，採取了錯誤的操作措施。輕者影響車輛的正常行駛，重者導致交通事故的發生。
要充分發揮汽車後視鏡的作用，須注意從以下幾個方面著手：
（1）行車前要調整好後視鏡的位置和角度。行車中，由於車輛的行駛震動，易引起後視鏡的位置和角度變化，對此應注意觀察並及時調整。
（2）在一般道路上停車、起步、超車、轉彎、調頭等行駛路線將要發生變化時，要先給出相應的行車信號同時一定要注意觀察後視鏡，及時了解兩側和後方的交通情況，防止出現突然情況時措手不及，造成交通事故。
（3）在通過集市、交叉路口等行車人較多的地方，要緩慢行進，注意觀察後視鏡。
（4）在通過兩邊有非機動車或行人的窄路、窄橋時，要減速慢行，適當注意後視鏡；要和非機動車或行人保持必要的橫向間距。
（5）在高等級公路上行車時，不僅要注意和前車保持必要的安全距離，還要通過後視鏡觀察、判斷後面車輛的跟車距離，在處理情況時做到心中有數，以免發生追尾事故。
（6）在通過交叉路口時，交通衝突較多，要降低車速，注意觀察兩側行人和車輛情況，在保證安全的前提下順利通過。
（7）在預見性制動前，要觀察車後視鏡，注意後面車輛的位置和相對行駛速度，再決定採取的制動措施，以防止制動時追尾。
正確位置
簡介
那么究竟位於左、右，及檔風玻璃中央的三個後視鏡應該怎么調整？第一還是老話一句，先把標準坐姿調整好，再來調整鏡面。
後視鏡中央後視鏡
左、右位置調整到鏡面的左側邊緣正好切至自己在鏡中影像的
右耳際，這表示，在一般的駕駛情況下，從中央後視鏡里是看不到自己的，而上、下位置則是把遠處的地平線置於鏡面中央即可。
左側後視鏡
上、下位置是把遠處的地平線置於中央，左、右位置則調整至車身占據鏡面範圍的1/4。
右側後視鏡
因為駕駛座位於左側，因此駕駛人對車耳右側的掌握不是那么容易，再加上有時路邊停車的需要，在右側後視鏡在調整上、下位置時地面面積要較大，約占鏡面的2/3。而左、右位置則同樣調整到車身占1/4面積即可。
很多人以為，要消除視線死角，都儘量把左、右後視鏡往外調或往下調。另外或許是為了能隨時維持整齊的儀容，研究顯示，也有很多駕駛人把中央後視鏡調整在開車中把自己都照進去。而根據三陽工業安全駕駛訓練中心表示，要獲取最大的有效後視角度，依上述的方式調整才是最正確的。
調整方法
調整中央後視鏡
鏡面左右位置調整的左側邊緣正好看見自己在鏡中影像，在一般的駕駛情況下，從中央後視鏡里是看不到自己的，而上、下位置則是把遠處的地平線置於鏡面中央即可。
中央後視鏡調整要領：水平擺中間、耳際放左邊。遠方的水平線橫置於中央後視鏡的中線位置，然後再移動左右，把自己右耳的影像剛好放在在鏡面的左緣。
調整右側後視鏡
由於駕駛座位在左側，所以司機對車身右側的情況較難掌握，再加上有時路邊停車的需要，右側後視鏡在調整上、下位置時地面面積應留得較大，約占鏡面的2/3。而至於左右位置，則同樣調整到車身占1/4鏡面面積即可。
右側後視鏡調整要領：把水平線置於後視鏡的2/3位置，然後再把車身的邊緣調到占據鏡面影像的1/4。
調整左側後視鏡
處理上、下位置時把遠處的地平線置於中央，左、右位置則調整至車身占據鏡面範圍的1/4。
左側後視鏡調整要領：把水平線置於後視鏡的中線位置，然後再把車身的邊緣調到占據鏡面影像的1/4。
如何儘量消除視線死角
要消除視線死角，都儘量把左、右後視鏡往外調或往下調。事實證明央後視鏡里是看不到自己的，也有很多駕駛員把中央後視鏡調整到把自己都能照進去，這些都是錯誤的做法。無論在切換車道還是左、右轉時，還是在確定安全無虞的情況下正常的駕駛人在僅轉動眼球不用回頭。
注意問題
後視鏡一般轎車都有3個後視鏡，車主每天駕車看它們幾乎不下百個來回，但有一些與之相關的問題卻常被人們忽略，比如後視鏡如何調整才能達到最佳程度、如何處理後視鏡的盲點問題以及後視鏡反射率對各種光線情況下的影響等。藉助汽車後視鏡，駕駛者可以擴大視野範圍，間接看清楚汽車後方、側方和下方的情況，可以說，汽車後視鏡對駕駛員來說起著至關重要的作用，那么關於後視鏡的問題車主應該注意些什麼呢？
(1)後視鏡調整有一定之規，不能全憑感覺每個人開車都有不同的習慣，一般都是憑感覺去調後視鏡。實際上，後視鏡的調整還是有一定的規矩。調整中需要注意以下幾個問題：①要將3個後視鏡調整好，首先要把坐姿調整好，再來調整鏡面。②對於車內後視鏡，左、右位置調整到鏡面的左側邊緣正好切至自己在鏡中影像的右耳際。這表示，在一般的駕駛情況下，從車內後視鏡里是看不到自己的，而上、下位置則是把遠處的地平線置於鏡面中央即可。③對於左側後視鏡，上、下位置是把遠處的地平線置於中央，左、右位置則調整至車身占據鏡面範圍的1／4。④對於右側後視鏡，因為駕駛座位於左側，因此駕駛人對車身右側的掌握不是那么容易，再加上有時路邊停車的需要，對於右側後視鏡在調整上、下位置時地面面積要較大，約占鏡面的2／3。而左、右位置則同樣調整到車身占1／4面積即可。
(2)後視鏡涵蓋範圍有限，對盲點要倍加小心很多人以為，要消除視線死角即盲點，應儘量把左、右後視鏡往外調或往下調。這可能適得其反，因為盲點是無法消除的，這樣做可能還會使你放鬆對盲點的觀察。正常的駕駛人在僅轉動眼球而不回頭的情況下，約可以看到前方左、右200°的範圍，換句話說，還有約160°是看不見的。要靠三片小小的鏡子就涵蓋這剩下的160°，實在太“強鏡所難”了。事實上左、右後視鏡再加車內後視鏡，只能再提供額外約60°左右的可視範圍，那么剩下的這100°該怎么辦呢？這剩下的100°就是我們常說的盲點。這就是我們在駕駛中需要回頭去看盲點的原因。雖然現在有很多新車都配備了雙曲率後視鏡，但這不過是把左、右後視鏡的視角範圍再加大一些，仍無法完全涵蓋所有的區域，所以對盲點還是要倍加小心。
(3)白天和晚上後視鏡的反射率有所不同，應適當加以調整
很少有人注意後視鏡反射率的問題。反射率的大小與鏡內表面反射膜材料有關，反射率越大，鏡面反映的圖像越清晰。汽車後視鏡反射膜一般採用銀和鋁等材料，它們的最小反射率一般為80％。高反射率在一些場合會有副作用，例如夜間行車在後面汽車前大燈的照射下，經車內後視鏡的反射會使駕駛者產生眩目感，影響行車安全，因此車內後視鏡一般採用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與裡面反射率不一樣的特點，達到無眩目要求。白天採用反射率為80％的銀質或鋁質的裡面反射膜，晚上則用反射率只有4％左右的表面玻璃。為此，晚上應適當將白天位置的內後視鏡轉動一下角度，使其適應駕駛要求。
現在很多汽車廠家都在汽車後視鏡上下功夫，後視鏡除霜除霧功能、洗滌功能、車內後視鏡液晶顯示技術以至概念車上後視攝像技術陸續出現，各種先進的配備使得汽車更智慧型化、更安全，但是對於每輛量產車來說，位於車門側面的左、右後視鏡和車內後視鏡，儘管它們看起來礙眼，儘管它們加大了行駛阻力，而且因其處於車身兩邊最外側的位置而特別容易碰撞而損傷，然而沒有一部車少得了它們。也只有充分用好了車上的三隻“眼睛”，行車才可能安全可靠。
新技術
強化後視功能方面的新技術
(1)鏡面新技術。鏡子是光學反射式汽車後視裝置中的核心零件，鏡面又是它的關鍵部位，為提高行駛時特別超車、併線、轉彎、倒車或高速行駛時的安全係數，減輕駕駛員的疲勞，同時適應不同的工作環境，它最低應能滿足以下要求正確鮮明地反映物象，不變形或變形小；足夠的後視視野，後視範圍儘可能的大，最好能消除盲區；在雨、霧、寒冷等特殊天氣下能正常工作。目前的新技術大都是圍繞這幾個方面提出的。
後視鏡1)改變形狀，增加面積。增加面積是汽車製造商為解決後視盲區的第一個反映，但鏡子大鏡框也大，會產生整體不協調的問題，同時也可能給視覺帶來不便。為解決這些矛盾，設計者從鏡子形狀、面積、安裝位置、整車風格、車主愛好等多方面綜合考慮。現在有不少汽車特別是大型車上採用狀如手臂的大面積後視鏡又稱“兔耳式後視鏡”，它們安裝的位置也和其它車輛不同，一般置與車輛前部。
2)改變鏡面曲率。平面鏡、球面鏡是傳統鏡面採用的兩大系列，它們各有所長，但都存在明顯的功能缺陷。
平面鏡：優點是後視物體無失真，能真實反映車後物體的真實外形及實際距離，給司機有比較準確的判斷信息。缺點是後視範圍較小，造成過多的視覺盲區。
球面鏡：特點是後視物體縮小，後視範圍、視角擴大，不能真實反映車後物體大小及實際距離，駕駛員需經過一段適應對比過程。
對上述兩種鏡面各取所長，人們用改變鏡面曲率的方法開發出一些新技術和新產品。
雙曲率鏡面技術
雙曲率鏡面：雙曲率鏡面是目前比較新穎的鏡面。它彌補了平面鏡後視範圍過小，球面鏡反映後方物體不真實的不足，它的球面部分曲率半徑較大，一般為SR2000左右，基本上解決了失真問題。
變曲率鏡面：它是依據車型、駕駛員眼點位置與後視鏡相對位置、視野要求三個要素，運用光學原理和數據方法，對車輛的前後左右不同視野角度選擇不同的曲率半徑，並平滑過渡，這樣，能夠在滿足基本不失真的條件下進一步擴大視野、減少盲區，既滿足了國家強制性標準，又解決了盲區問題。另外，在鏡面的設計上採用分界線的辦法來警示駕駛員變曲率面僅供觀察車後大致情況，在後視安全性的設計上是一個創新的進步，但製造工藝較為複雜，製造成本昂貴。
全景後視鏡：歐洲和日本已經採用了一種全景後視鏡來消除駕駛員的盲點。這種後視鏡中間2/3的面積用平面鏡,靠外1/3的面積用大弧度的凸面鏡,這樣司機就能看到車後的一個全景,消除轉彎時的盲點,視野擴大了200%。為減少盲點,瑞典在10多年前就採用了具有凸面玻璃的外後視鏡。這種後視鏡看遠處的物體有失真現象,但其有助於消除盲點,現在己在世界不少地區使用。
後視鏡表面處理新技術
1)鍍層技術。後視鏡鏡面鍍層有鍍銀、鍍鋁、鍍銘、TiO2塗層(俗稱“藍鏡”)四種。鍍銀、鍍鋁鏡面反射率較高，雖看得清晰，但長期觀察鏡面容易對眼睛造成疲勞，且防腐蝕性能較差，容易產生氧化，成本較低。鍍鉻鏡面反射率比較適合於對眼部的刺激，防腐蝕性能較好，目前使用的後視鏡大多採用此類鍍層方式。TiO2塗層鏡面有防眩目的功能，以減少眼部的疲勞，目前對中高檔轎車後視鏡的採用也比較普遍，但加工工藝比較複雜，色差的穩定性較難控制。
2)電化學後視鏡。這種後視鏡含有一種膠黏體,施加小電荷,膠裁體就發暗,當光敏感測器感覺到眩目強光時,電荷就被激發,後視鏡就不晃眼了。1998年全球共用了700萬隻電化學後視鏡。
3)保護膜與防護液。這是為解決在用車輛後視鏡的防雨防霧防塵問題而開發的汽車輔助用品，有的還能防止陽光反射和夜間燈光的刺激。國外己較多使用，產品種類也多，國內尚未普及，成熟的產品也少見。保護膜與防護液工作的基本機理在於它有或能夠形成一個具有親水作用表層，使雨水不能形成水滴，光線沒有不規則反射。防強光反射則是因為有的保護膜呈藍色。同時注意，這些輔助用品在使用條件上有不少限制，使用壽命(周期)也不長。
後視鏡電動後視鏡與記憶儲存式
駕駛員在行車前或行車過程中通過後視鏡觀察車側和車後情況時，有時需調節鏡面以便獲得最佳視野。對鏡面與鏡框固定的固定式後視鏡，在調節視角時操作者用手直接調節鏡框來完成，鏡框與支架連線是可調節的。這種調節方式費時費力，很難方便地一次完成視角的調節，駕駛員需用手伸出車窗外調節，在行車、雨天等情況下調節很不方便。對直接調節鏡面後視鏡，駕駛員在調節鏡面時，用手來按住鏡面直接調節視角。同固定式後視鏡比較類似，方便在於不必大動干戈來扳動整個後視鏡鏡框，也不致於破壞整車造型的美觀，但依然不方便。對拉索在車內操作轉動部件來調節鏡面的後視鏡，駕駛員在車內通過後視鏡轉動部件上的拉索來調節鏡面的視角。在行車時調節或雨天調節均比較安全方便，但自動化程度不高。
電動後視鏡是目前高檔車上普遍使用的調節裝置，駕駛員在車內通過按鈕用電氣裝置控制轉動部件來調節鏡面達到所需視角，這樣的操作輕鬆、快捷、方便、正確，還解決了拉索後視鏡在調節右外後視鏡時因駕駛員遠離按鈕而產生的操作不便的問題。經過不斷完善，電動後視鏡上可能出現的鬆動問題、電磁干擾問題己基本解決。並進一步發展為記憶儲存式後視鏡。此類後視鏡的鏡面調節設計與駕駛員座椅、轉向盤、內視鏡構成一個系統，每個駕駛員可根據個人身高與駕駛習慣的不同來調節後視鏡的最佳視角，座椅、轉向盤最佳舒適性，然後進行記憶儲存。在其他人駕駛車輛後或被他人調整己記憶的視角後，車主可以非常輕鬆地開啟自己的記憶儲存，所有內在設施就又恢復到最佳的設定狀態。目前，很多轎車上都配有這種後視鏡。
後視鏡延長裝置壽命方面
(1)鏡面防飛濺。後視鏡作為車身安全件，國家強制性標準明確規定，當後視鏡受到強烈衝擊時，後視鏡鏡面不得因破碎而飛濺傷人。為了防止鏡面飛濺，設計時的措施有：採用安全玻璃：玻璃組件與整個裝置儘可能牢固聯接。
(2)摺疊功能。車輛在行車過程中難免發生一些意外事故，如車輛與車輛相擦、車輛與建築物相擦、車輛與行人相擦等不經意的意外碰撞事件。後視鏡作為安裝在車輛上寬度最寬的零部件，在造成相擦的情況下，最易受到衝擊。為了避免擦傷，也為了縮小停車泊位空間，研究人員想到了將鏡框摺疊的辦法，設計時是通過改變聯接方式或增加摺疊機構，使後視鏡具有摺疊功能。需要摺疊時又有兩種辦法，通常是用手伸出窗外或人到車外將鏡框折攏，但不夠不便；目前有不少已是電動的，駕駛員在車內就可方便地調節，解決了許多操作上的方便。
(3)材料與鍍層要求。由於後視鏡裝在車外，長期日曬雨淋，氣候條件惡劣，汽車行駛過程中要經受顛簸衝擊，因此現在後視鏡的材料選用時兼顧了溫度、濕度、強度與衝擊、彎曲性能等方面的要求，同時還要求材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和泊漆性能好等等。
鍍層同樣影響產品的耐用性，有關技術己在前面論述。
滿足美觀協調方面
(1)注重後視鏡的整體風格設計。現代汽車，特別是高檔車，設計時除了考慮後視鏡流線型及風阻係數外，還非常重視後視鏡的整體風格設計，藝術性、可觀賞性大大增強。
(2)通過表面塗裝體現豪華氣派。後視鏡組件的高質量的噴塗能讓後視鏡上了一個檔次；或使其與車身渾然一體，或體現高雅氣質，或別具一格。
清理小秘方
後視鏡左、右後視鏡因為曝露在外，很容易沾到空氣中的油污，用一般的面紙擦拭，總是力有未逮，一遇到雨水，還是模糊不清。
牙膏是很好的後視鏡清潔劑，用淘汰的牙刷沾一點牙膏，由中心向外畫圓方式把鏡面刷均勻，再用清水洗淨即可。牙膏本身除了具有清潔效果外，也是很細緻的研磨劑，可以把左、右後視鏡上的油垢、頑垢清除乾淨。即使遇到雨水，水滴也會結成球狀而快速排除，不會沾在鏡面成一片，妨礙駕車安全。
視界
後視鏡有一個視界的問題，也就是指鏡面所能夠反映到的範圍。業界有視界三要素的說法。即①駕駛者眼睛與後視鏡的距離；②後視鏡的尺寸大小；③後視鏡的曲率半徑。這三要素之間具有一定的關係，當後視的距離和尺寸相同時，鏡面的曲率半徑越小，鏡面反映的視野就越大。但事物總有兩重性，雖然鏡面的曲率半徑越小視野範圍越大，但同時鏡面反映的物體變形程度也越大，與真實距離也越遠，往往造成駕駛者的錯覺。因此，鏡面的曲率半徑就有一個限制範圍，行業標準規定外後視鏡的曲率半徑為R1200，內後視鏡的曲率半徑為無限大（平面鏡）。由於行業規定：轎車外後視鏡的安裝位置不得超出汽車最外則250毫米，所以原車配的後視鏡會有盲區。同時後視鏡也有一個反射指標，而行業規定鋁鏡反射率不能低於80%，鉻鏡反射率不能低於45%，國際規定藍鏡反射率不能低於60%。由於反射率越高鏡面反映的圖像越清晰，反射率的高低與鏡內表面反射膜材有關。現國內的車用後視鏡反射膜一般用銀和鋁為材料，也有部分用鉻為材料。
在國外車用後視鏡，鉻鏡已經取代了銀鏡和鋁鏡。雖然銀和鋁的反射率比較清晰，但在高反射率的一些場合會有副作用，例如夜間行車在後方汽車的前大燈照射下，或白天在太陽升起和落山的時候，經後視鏡反射會使駕駛者產生眩目感，影響行車安全。鉻鏡雖然也能解決眩目問題，但它的反射率較低，所以在夜間燈光較小的道路上視覺會稍暗，特別是車窗上帖上深色的太陽膜，看起來會更加模糊。因此德國人發明了藍鏡，藍鏡是在玻璃基材上精密塗布上二氧化鈦與二氧化矽，經過精確的儀器控制各膜層厚度經多層電鍍而成。一般較高波長的可見光容易產生炫光，藍鏡反射能對此光線產生干涉，轉化為藍光，而藍光則是人類眼睛最能適應的光線，所以藍鏡多套用在歐洲的高級車種上作為後視鏡。
防眩目
防眩目後視鏡一般安裝在車廂內，它由一面特殊鏡子和兩個光敏二極體及電子控制器組成，電子控制器接收光敏二極體送來的前射光和後射光信號。如果照射燈光照射在車內後視鏡上，若後面燈光大於前面燈光，電子控制器將輸出一個電壓到導電層上。導電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時即使再強的照射光照到後視鏡上，經防眩目車內後視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。鏡面電化層使反射光根據後方光線的入射強度，自動持續變化以防止眩目。當車輛倒車時，車內後視鏡防眩功能被解除，右外後視鏡自動照射地面。
其他信息
最近深圳天氣陰晴不定，下雨是時有的事。雨水連連，雨中開車，後視鏡就常常會被雨淋得很模糊，只能看到後車一個大致的輪廓，分不清遠近，甚至完全無法判斷後方情況，給司機併線、超車帶來很大困難，也造成了一定的安全隱患。為此車秘書評估師雷生特意車主介紹了幾種改善雨中後視鏡視線的方法，以供大家參考。
1.加裝雨擋
比較經濟管用
雨擋一般分兩種，一種是粘在後視鏡上方，另一種是插在後視鏡與框的縫隙里的。大家最好選擇前一種，因為其不僅安裝很簡單，而且如果想去掉，就可以直接揭掉，然後做一些除膠處理就可以了。如果是裝後一種雨擋，在拆包裝之前，不容易判斷雨擋的厚度。
有時買的雨擋太厚了，插進後視鏡後會出現妨礙後視鏡轉動的情況。雨擋的價格一般為20元-50元，比較經濟。
點評：在雨不是很大的時候，雨擋還是很管用的，但是在大風大雨的時候，雨擋的作用就會減弱，但是至少可以保證後視鏡的三分之一是清晰的。
2.裝帶加熱功能後視鏡
效果好，費用高
將後視鏡改裝或更換成帶加熱功能的後視鏡，這種方式也比較有效，但是費用比較高。一些配置高的車的後視鏡具有加熱功能，能夠把水汽蒸發掉。
有的車型的後視鏡可以直接更換，比如寶來，其高配車後視鏡帶有加熱功能，而標配車則不帶，因此，寶來車可以直接選裝這種加熱後視鏡，車裡的線路都是預先留好的，不用做任何改動，但是費用比較高，大約需要3000元。
如果不能選裝，就可以自己改裝，在後視鏡里加裝一根粗電熱絲，這種改裝一般需要改動一些車內原來的線路。但這種改裝並不適用於所有車。因為電熱絲需要加熱，因此如果後視鏡里的電機齒輪是塑膠的而不是鐵的，那就不能做這種改裝。而且，一些低排量的車，比如夏利，也不適合做這種改裝，因為兩個後視鏡電熱絲的功率總和，相當於一個後窗除霜器的功率。低排量的車裝上後，會導致車的動力不足。
3.驅水劑
效果不一
二手車市場上可以買到一些驅水劑，具有使後視鏡表面不沾水的功效，有的產品每瓶大約需要50元。但是從實際使用情況來看，一般的驅水劑效果並不是很顯著。自己曾使用過一種進口的“雨敵防霧劑”，效果很好，擦過一次可以維持1個月，而且雨越大，鏡面越清晰。但是這種驅水劑的價格比較貴，每瓶大約需要800元。
4.鏡面上擦洗滌靈
效果一般
有一種臨時方法，就是在鏡面上打一些車蠟，或者擦一些洗滌靈、肥皂水之類的，可以保持一、兩天的效果。但是，小雨還是很容易吸附在鏡面上，在大雨中則相對效果較好。
5.更換大視野車內後視鏡
效果好
對於後車窗有雨刷、且後車窗面積大的車輛，可以將車內後視鏡換成一個大角度後視鏡，也非常管用。
