車系介紹
外觀風格上，Azera完全就是一輛美式的大型轎車，而內在的配置方面，中高檔車應有的舒適裝備Azera也一樣不缺，總的來說，Azera十分適合那些喜愛購買“實惠型中高檔轎車”的買家。
與XG相比，經過全新設計的Azera更為現代，更具流線感。4895毫米的車身長度、1865毫米的車寬和1490毫米的車高使Azera看起來頗有氣勢。最新的LED剎車尾燈是車尾部分的出彩之處，時尚的橢圓形雙排氣管顯示大排量的優勢。
內飾方面，Azera的中控台設計明快，有效增加了車內的空間感。空調、音響系統的各種綠色液晶顯示屏，以及儀表台的黑底白色數字顯示，讓我們找到幾分雷克薩斯上代車型的影子。Azera一切朝高級化發展的努力還體現在內裝的做工水準、材料選擇上。車上各個部件的接合與鑲嵌細緻而工整，讓人很難找到韓系車以往那種差強人意的手法。車門、方向盤、中控台上的各種按鍵布局合理，不僅使用起來得心應手，操作質感也相當不俗，整體完善程度和細膩程度接近同級別的日系車。
Azera的真皮座椅採用高品質皮料，並依據人體工程學設計，提供駕乘人員舒適的乘坐感受，良好的座椅包裹性可以滿足長途乘坐的需要。豪華配置方面，Azera具備可10向電動調節的駕駛座椅、四向調校的電動方向盤、電動後遮陽簾、安全型天窗、雙區車內恆溫控制系統，此外，在Azera車內，集合6CD轉換器和MP3的中控台音響控制系統都被作為標準配置。
空間是Azera的優勢所在，搭配上寬大舒適的座椅之後，Azera後排座位的寬敞程度甚至可以媲美賓士的S級與寶馬的7系轎車。在北美，Azera的競爭對手是豐田的亞洲龍Avalon。
為了提升產品的競爭力，Azera的安全配備水準也得到全面提升。標準配置的安全頭枕，在意外發生時能感應乘用者在靠背上的重量變化，從而激發頭枕自動向上和向前運動，防止撞擊力對頭部、頸部以及上半身的損傷。其ESP系統能夠在車輛行駛時控制車輛的姿態，當危險狀況(如突然加速或制動時出現的側滑)出現時，能夠實時控制制動力和動力輸出。帶有EBD剎車力分配系統的ABS剎車防抱死系統則能夠增加制動的安全性和有效性。Azera全車共配備有雙前安全氣囊、前後側面安全氣囊及安全氣簾八個安全氣袋。
動力系統似乎一直都是韓國汽車的弱項，這與韓國汽車工業起步晚有關。與十幾年前相比，現代現在的發動機儘管仍沒有什麼先進的技術和高科技含量，但至少擺脫了原來粗糙、力弱的缺點，安靜順暢程度已經達到了一定的水平。
Azera的這具全鋁製雙凸輪軸V6發動機可以發出最大功率173kW／6000rpm，最大扭矩304Nm／3500rpm，搭配現代5速電子控制帶H-matic手自一體式變速裝置變速箱。據原廠數據顯示，Azera的0-100km／h加速時間不到8秒鐘。與搭載在君爵身上的那台V6 3.0升發動機相比，這台發動機不僅排氣量有所提升，整體平順性和安靜程度也更趨完善。
全新雅尊
全新雅尊2011年6月28日，韓國現代把全新AZERA正式引入中國。全新雅尊進入中國，是現代汽車在中國提升韓國現代汽車的品牌形象的重要步驟。國內汽車的中高端市場炙手可熱，躍居全球五大汽車製造商之一的韓國現代汽車，在日系占有率高居不下、德系新車搶奪聲勢的背景下，將全新雅尊引入中國，力圖以創新設計理念和高性價比與日、德係為代表的中高級強手一拼高下，並全面提升韓國現代汽車的品牌形象。
外觀
外觀風格上，全新雅尊採用了“流體雕塑”設計語言，塑造現代汽車一款全新的車型，體現出權威、自信和現代感的精緻與價值。雕琢鮮明的進氣格柵、犀利前大燈以及長條狀霧燈的組合，與第八代索納塔YF有幾分相似，不過新雅尊的前中網面積要稍大。 其中，全新雅尊車身尺寸為：4,910×1,860×1,480mm，而軸距達到2,845mm，比前代車型加長65mm，這是有史以來雅尊車型最大的軸距，讓全新雅尊在舒適性上遠超日本的競爭對手們，甚至比當前中級車市場至尊級別的君越長8毫米。
全新雅尊內飾
內飾方面，全新雅尊與老款也有著差別，主色調為黑色的同時，增加了藍色和銀色的設計更加具有科技感，同時氣氛顯得更加活躍不再沉重，變速器上的桃木裝飾也映襯的整個內部氣息高貴典雅。此外，運動化的多功能方向盤，採用倒三角設計中控面板，同時其還加入了鍍鉻飾條，一改老款的古板中庸。配置上，全新雅尊配有全景天窗、Nappa真皮座椅、一鍵啟動功能、8英寸顯示屏的導航系統、9安全氣囊、VDC車輛穩定控制系統、胎壓監測系統等，更人性化的設計讓駕駛者更舒適安全的駕駛。
動力
在動力方面，全新雅尊提供了搭載ThetaⅡ2.4LD-CVVT發動機和LamdaⅡ3.0LD-CVVT發動機的兩款車型供消費者選擇。其中2.4升機型目前已被現代旗下多款車型成熟搭載，擁有180馬力的最大功率和231牛米的峰值扭矩，百公里加速為9.8秒；3.0升發動機則可以輸出250馬力的最大功率和282牛米的峰值扭矩，百公里加速時間為8.4秒。
變速箱方面，全新雅尊匹配的是6速手自一體變速箱，這也是現代新款車型的常見配置。相比本田雅閣、豐田凱美瑞等日系車型，全新雅尊在自動變速箱技術含量方面要稍占上風。
高調入市
作為現代的豪華轎車，雅尊高調挺進中國，與皇冠、奧迪A6、天籟等豪車較量。但對於現代汽車而言，雅尊的中國使命不在於追求銷量，而在於以雅尊為典範，向中國市場全面展示現代汽車的高超的造車工藝和不斷提升的品牌形象。業內人士認為，現代汽車一向以經濟的中低檔車為主，低端的品牌形象形成了現代向世界五強進軍一個軟肋。雅尊駛入中國，則表明現代已經全力推行其豪華車全球戰略，中國地區則是這個布局中的一個重要棋子。雅尊的到來，是否能讓人耳目一新，對現代品質刮目相看呢？
集現代汽車全球智慧，向傳統豪車宣戰
雅尊是現代汽車一個重要力作，凝結著現代汽車的造車工藝精髓。雅尊由現代歐洲設計中心操刀，融合了世界豪華車氣質，浸潤著韓國傳統文化，為現代的豪華車開創了獨特的審美意境。雅尊在經過北美設計中心和韓國環境科技研發中心的細節改進之後，製造工藝則在韓國本土現代工廠精心打造。總部設在韓國首都首爾的現代汽車，在全球29個國家建立了45個製造工廠，韓國本土有三個：蔚山、牙山和全州。蔚山是現代最大的製造基地，是世界上生產能力最大的單一汽車工廠。牙山工廠則是現代汽車公司的驕傲，被認為是世界上自動化率最高的工廠之一，其生產效率位居世界汽車行業榜首。雅尊就是在牙山工廠生產的。牙山工廠總投資20億美元，占地180萬平方米，有員工4000人，年生產能力為30萬輛中型車，55萬台發動機；衝壓車間有兩台5000噸大型衝壓機，4部自動導航的機械臂，生產高效。焊裝車間有330部機器人，檢測環節有6部機器人，噴漆車間有56部機器人，70%自動化，全部是水溶設備，大大減少了污染。總裝車間的自動化生產線上，每小時可走下來63輛車子，即57秒鐘生產一輛。這個工廠現在是100%的開工率。正是因為現代汽車擁有如此先進的工廠和設備，現代汽車的質量才迅速得以提升並成為世界上質量最可靠的品牌之一，也正是因為如此，現代汽車才有了生產高檔轎車，挑戰賓士、寶馬、雷克薩斯的決心和實力。
北美、歐洲、中國雅尊同步
當1989年豐田旗下高端品牌雷克薩斯(LEXUS)初次登入北美市場的時候，誰也沒有瞧得起這個品牌；但十幾年後我們卻發現，雷克薩斯已成為北美市場最值得信賴的高檔車品牌之一，其銷量已經可以與賓士、寶馬等老牌勁旅相媲美。而如今就在豐田全球銷量即將超過通用成為世界第一的時候，它卻發現來自鄰邦韓國的汽車廠商現代汽車正成為他們潛在的最大威脅——雅尊已經作為豪華車品牌強勢挺進歐美，特別是在北美市場，已經成為豐田Avalon和日產Maxima等車型的有力勁敵。
現代汽車通過打造雅尊等高級豪華轎車，已經在最短的時間內完成了角色的轉變。但凡是新進的汽車廠商，在創建時期，難免會有模仿的痕跡，當年的豐田如此，幾年前的現代也是如此。然而現代汽車的可貴之處就在於其能在最短的時間內，把借鑑的東西消化吸收變成自己的東西。在雅尊身上，我們會發現其有一些歐美品牌高檔車的影子，但是卻又不盡相同，其已成為韓國高檔車獨有的設計風格——幹練、簡約，精緻、華貴，又不失時尚，正是因為獨有風格的確認，才使其迅速得到了市場的認可。同時現代汽車對市場的反應也是極其迅速的，在雅尊研發之初，他們就詳細的調查了目標客戶群體的需求，針對豪華車主往往追求寬敞的空間這一需求，雅尊通過加長底盤產生了超大的車內空間，可以媲美賓士E系列和寶馬5系列車型。針對購買高檔車往往是追求乘坐的舒適性這一特性，雅尊配備採用高品質面料的真皮座椅，並依據人體工程學設計提供完美的支撐感受，可以保證長久穩健的舒適坐姿；良好的包裹性可以應對激烈駕駛的考驗，保證在任何情況下乘坐人員的穩定舒適；而配合冬天的加熱功能，能夠輕鬆應對北方的嚴寒天氣。駕駛者座椅提供10向電動調節，乘員座椅為4向電動調節，無論何種體形的人都可以找到自己最舒服的乘坐狀態。同時現代汽車知道對於駕乘者來說，安全性才是最重要的，因此其一直注重人本因素，因此現代的主動及被動安全技術和配置一直走在世界前列。為了與同類車相比更具競爭力，雅尊有著令人印象深刻的基本配置。各種安全感應器被最佳化配置，例如ABS、EBD、ESP、主動式頭枕、風擋玻璃的除冰裝置均為標配，車側胸部安全氣囊及安全氣簾則為頂級型的配置。
從21世紀開始，現代汽車推行豪華車全球戰略，先後推出雅科仕、雅尊等高端車型，目標直指賓士、寶馬、雷克薩斯，或許十年後現代就會成為第二個豐田，一切皆有可能！
內外輝映
雅尊由現代汽車位於德國的歐洲設計中心操刀設計，體現了現代汽車“優雅而自信”的全球化品牌形象。更為關鍵的是這款車實現了現代汽車對自我的發現和對傳統的顛覆，融合了韓系車的精髓和世界車的標準，在氣質上，雅尊已經超越了歐美豪華車，處處呈現出一種精緻、華貴、品質與時尚的氛圍，每一個細節都讓人感受到現代汽車在追求豪華和品味方面所作出的努力。
雅尊內部寬大的空間令人驚嘆，4895毫米的車身長度、1865毫米的車寬和1490毫米的車高看起來頗有氣勢，其空間甚至超過了賓士E級車，這對那些注重乘坐舒適性的買主來說無疑具備非常大的吸引力。對於一款豪華車來說，能否為駕駛者及乘用者提供時尚、令人愉悅和放鬆的感覺是至關重要的，而雅尊無疑做到了這一點。
美國汽車業最有影響力的雜誌《Automobile》在評價雅尊的內飾材料時用了“五星級”這樣的字眼，並表示它的內飾足以讓寶馬3系感到臉紅。雅尊的中控台設計明快，帶給人舒適溫馨的感覺，有效增加了車內空間感及使用者的滿足感。超視覺儀錶板線條極富優美、清晰而帶有強烈的運動感，同時運用了藍色和白色燈光，包括大顆的發光二極體，為行車提供所有即時信息。精心搭配的雙色內飾，歐式古典風範的木紋裝飾折射著華貴品位。高品質的金屬排擋桿、配合木紋包裹的裝飾設計，為排擋控制台增添了更高質量的視覺元素和時尚價值。
雅尊在配置方面同樣高人一等，由於配備採用高品質面料的真皮座椅，並依據人體工程學設計，雅尊提供完美的支撐感受，可以保證長久穩健的舒適坐姿；良好的包裹性可以應對激烈駕駛的考驗，保證在任何情況下乘坐人員的穩定舒適；而配合冬天的加熱功能，能夠輕鬆應對北方的嚴寒天氣。駕駛者座椅提供10向電動調節，乘員座椅為4向電動調節，無論何種體形的人都可以找到自己最舒服的乘坐狀態。雙區車內溫度控制系統帶來更多的駕駛愜意，集合6CD轉換器和MP3的中控台音響控制系統，操作簡便，設計和諧，配合Infinity特級揚聲器，給華貴的氛圍錦上添花，使雅尊的乘駕環境無可挑剔。
駕乘俱佳
雅尊的外觀內飾已經給大家留下了不錯的印象，但這款車更大的優勢還在於其內部，這款秀外慧中的豪華轎車在動力性能和安全性能上也頗下工夫，完全達到了世界一流豪華車的境界。
雅尊在韓國市場搭載的是2.7L發動機，在歐洲和中國市場上搭載的是一款全新的3.3升排量、全鋁製雙凸輪軸引擎，而在美國市場上更是配備了動力迅猛的3.8L發動機。同時該車型還提供階梯式手自一體5速變速裝置。在中國市場上市的雅尊最大功率達到173kW(6000r/min)，最大扭矩為304N·m(3500r/min)。它靜止及中途加速非常迅猛，0～100km/h的加速時間不到8秒鐘，已經具備了運動轎車的風範。
雅尊在設計之初就把“人本因素”作為重要指導思想，更加關注用戶在駕駛時的路感、行駛穩定性和精確的操控性以及乘坐的舒適性。雅尊雙Y字形前懸掛系統、重新改良的多連桿式後懸掛系統和電子穩定程式的相互配合，已經成為全車型的標準配置。這樣的配置使雅尊的操控性能得到了質的提升，即使猛烈的拐彎，方向指向性仍然很明顯，軌跡仍然可以保持流暢線性。
為了與同類車相比更具競爭力，雅尊在安全性能方面有著令人印象深刻的基本配置。各種安全感應器被最佳化配置，例如ABS、EBD、ESP、主動式頭枕、風擋玻璃的除冰裝置均為標配，車側胸部安全氣囊及安全氣簾則為頂級型的配置。
電動調節式轉向柱保證了精確的、收放自如的駕駛感受。雅尊所帶的安全頭枕，能感應乘用者在靠背上的重量變化，從而激發頭枕自動向上和向前運動，防止對頭部、頸部以及上半身的損傷。ESP系統能夠監控車輛的行駛狀態，當危險狀況(如突然加速或制動時出現的側滑)突然出現時，實時控制制動力和動力輸出。作為世界先進水平的行駛穩定控制系統，ESP能夠幫助車輛自動維持最佳的行駛狀態。即使是在轉向過度或轉向不足的情況下，ESP也能夠讓車輛維持穩定的行駛狀態。235/55型輪胎、17英寸合金輪轂是雅尊頂級型的配置，既增加了動感時尚的氣質，也保證了雅尊輪胎的抓地力和吸附力更加強勁。
試駕感受
Azera來自法語辭彙azure，意為“藍色”，象徵著希望。以Azera命名的這款新車代表著現代汽車的一片藍天，它肩負著提升現代汽車品牌形象的重任。
現代期望在2006年2月初引入中國市場的Azera，能和其旗艦車型雅科仕（Equus）一起來改變韓國汽車品牌在中國的市場形象。2005年末，在現代汽車牙山工廠的試車場，我們有機會與這款車進行了短暫接觸。
雅尊，是Azera的中文名字。它是於2005年春天在日內瓦車展上以Grandeur的名字全球首發的，緊接著在4月底的紐約車展上冠以Azera首度亮相北美。同年5月率和無在韓國上市，取得了不俗的銷售業績，截至2005年底已售出4萬多輛。
作為君爵(XG)的替代產品，雅尊在現代的車型系列中僅次於雅科仕（Equus）。其目標客戶定位於40至50歲、事業有成的已婚男性，而它給人的第一印象也是如此，衣著得體、面目俊朗、氣質儒雅、性情沉穩。從其舒展大氣的外觀上已不太容易辨別出它的出處，而更像是一款產自北美大陸的車型。
據一項調查顯示，大多靈敏人在買車時最重視是車內的觸覺、視覺等比較直觀的東西。儀錶板工藝細膩,造型中規中矩,木飾迎合了部分消費群體。3.3升V6發動機動力表現並不出色，從數據上也能反映出來。
日本人深諳此道，韓國人也學會了這一招。坐進雅尊的駕駛艙，雖然還是傳統的韓式豪華轎車設計，但良好的工藝品質和比較講究的選材讓人感覺非常舒服。與XG相比，其長、寬、高和軸距尺寸分別增加了2厘米、2厘米、7厘米和3厘米，這為車內擁有充裕的空間提供了保障。寬大的真皮座椅很舒適，前排座給人很好的側向支撐。后座腿部空間相當寬裕，但縱向空間稍欠，坐三個成年人會稍顯擁擠。469升的行李廂容積在同級別中並不算大，但很好利用，放置物品相當方便。
雅尊的動力系統搭載了一台3.3升全鋁V6發動機，它在6000轉/分時可提供235馬力的最大功率，在3500轉/分時能產生304牛·米的最大扭矩。與這款發動機匹配的是一台5速手/自一體變速箱。
怠速時，發動機很安靜，但在速度提升後，便發出比較大的噪聲。高速行駛時，動力性也不像想像中的V6發動機那般充沛。與發動機相比，5擋變速箱還算讓人滿意，工作順暢，只是在低速時稍有遲滯。
據了解，現代汽車為雅尊制定的全球年銷售目標是26萬輛，其中很大一部分市場在北美。所以在性能上更多地是比照著北美市場的競爭對手豐田Avalon和日產Maxima進行設計的。底盤採用了雙叉臂前懸掛、多連桿式後懸掛，並配以ESP系統，以提高操控穩定性。初步駕駛後，感覺其操控性的確較以往韓國車有了很大進步，底盤比較紮實，懸掛軟硬度適中，方向精準，17英寸輪胎表現出色。
韓國車一向是以配置豐富取勝，雅尊也不例外，僅安全性配置就包括雙排前氣囊、雙排側氣囊、側氣簾在內的8個氣囊和前座主動民生頭枕。而標準配備清單更是應有盡有，雙區空調、可調轉向柱、電動後窗遮陽簾、感應式雨刷和帶記憶功能的前座、外後視鏡、油門踏板、轉向柱等都位列其中 。
