簡介
無人駕駛飛機無人駕駛飛機是一種以無線電遙控或由自身程式控制為主的不載人飛機。它的研製成功和戰場運用，揭開了以遠距離攻擊型智慧型化武器、信息化武器為主導的“非接觸性戰爭”的新篇章。
與載人飛機相比，它具有體積小、造價低、使用方便、對作戰環境要求低、戰場生存能力較強等優點，備受世界各國軍隊的青睞。在幾場局部戰爭中，無人駕駛飛機以其準確、高效和靈便的偵察 、干擾、欺騙、搜尋、校射及在非正規條件下作戰等多種作戰能力，發揮著顯著的作用，並引發了層出不窮的軍事學術、裝備技術等相關問題的研究。它將與孕育中的武庫艦、無人駕駛坦克、機器人士兵、計算機病毒武
無人駕駛飛機器、天基武器、雷射武器等一道，成為21世紀陸戰、海戰、空戰、天戰舞台上的重要角色，對未來的軍事鬥爭造成較為深遠的影響。
一些專家預言：“未來的空戰，將是具有隱身特性的無人駕駛飛行器與防空武器之間的作戰。”但是，由於無人駕駛飛機還是軍事研究領域的新生事物，實戰經驗少，各項技術不夠完善，使其作戰套用還只局限於高空電子及照相偵察等有限技術，並未完全發揮出應有的巨大戰場影響力和戰鬥力。因此，世界各主要軍事國家都在加緊進行無人駕駛飛機的研製工作。根據實戰的檢驗和未來作戰的需要，無人駕駛飛機將在以下幾個方面得到更快的發展。
誕生
自動化在飛機駕駛中的套用是在人飛上藍天后，又一個重大的科技進步。無人駕駛飛機是一種以無線電遙控或由自身程式控制為主的不載人飛機。由於他是高科技技術的集中載體，其主要套用於現代戰爭。它的研製成功和戰場運用,揭開了以遠距離攻擊型智慧型化武器、信息化武器為主導的“非接觸性戰爭”的新篇章。
現代戰爭已是坦克、大炮、飛機、軍艦多兵種之間有機配合，
無人駕駛飛機無人機的誕生可以追溯到1914年。當時第一次世界大戰正進行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學會提出了一項建議：研製一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機，使它能夠飛到敵方某一目標區上空，將事先裝在小飛機上的炸彈投下去。這種大膽的構想立即得到當時英國軍事航空學會理事長戴·亨德森爵士賞識。他指定由A.M.洛教授率領一班人馬進行研製。
最初的研製是在一個名叫布魯克蘭茲的地方進行的。為了保密，該計畫被命名為“AT計畫”。經過多次試驗，研製小組首先研製出一台無線電遙控裝置。飛機設計師傑佛里·德哈維蘭設計出一架小型上單翼機。研製小組把無線電遙控裝置安裝到這架小飛機上，但沒有安裝炸彈。
無人駕駛飛機1917年3月，在第一次世界大戰臨近結束之際，世界上第一架無人駕駛飛機在英國皇家飛行訓練學校進行了第一次飛行試驗。可是飛機剛起飛不久，發動機突然熄火，飛機因失速而墜毀。過了不久，研製小組又研製出第二架無人機進行試驗。飛機在無線電的操縱下平穩地飛行了一段時間。就在大家興高采烈地慶祝試驗成功的時候，這架小飛機的發動機又 突然熄火了。失去動力的無人機一頭栽入人群。
兩次試驗的失敗，使研製小組感到十分沮喪，“AT計畫”也就此畫上了句號。但A.M.洛教授並沒有灰心，繼續進行著無人機的研製。功夫不負有心人，10年後，他終於取得成功。1927年，由A.M.洛教授參與研製的“喉”式單翼無人機在英國海軍“堡壘”號軍艦上成功地進行了試飛。該機載有113公斤炸彈，以每小時322公里的速度飛行了480公里。“喉”式無人機的問世在當時的世界上曾引起極大的轟動。
幾乎與此同時，英國皇家空軍也研製了幾種不同用途的無人機，其中有用陀螺儀控制的空中靶機，有用無線電控制、可投放魚雷的無人機，甚至還開始研製無人駕駛的攻擊機。但經過反覆試驗，英國皇家空軍最後確定製造一種用陀螺儀控制的無人機。這種無人機既可當靶機，也可攜帶炸彈。後來，皇家空軍又對這種無人機進行了改進，採用預編程式的無線電遙控裝置，並裝上了大功率發動機，使這種無人機的速度增大到每小時310公里。英國皇家空軍一共製造了12架這種取名為“拉瑞克斯”的無人機，該機還曾裝上火炮，成功地從戰艦和地面基地進行了發射試驗。
發展
隨著無人機技術的逐步成熟，到了30年代，英國政府決定研製一種無人靶機，用於驗校戰列艦上的火炮對飛機的攻擊效果。1933年1月，由“費雷爾”水上飛機改裝成的“
無人駕駛飛機英國人在無人機的研製上捷足先登，美國人也不甘落後。早在1915年，美國的斯佩里公司和德爾科公司就曾研製出第一架無人機。這架無人機總重只有272公斤，由1台30千瓦的活塞式發動機作為動力，裝在一個4輪滑車上，草地上鋪設了滑軌。飛機發動後，帶動滑車在滑軌上滑行。達到一定速度後，飛機即脫離滑軌飛上天空，然後由一個簡單的陀螺儀裝置控制飛行方向，由一個膜盒氣壓表自動控制飛行高度。1915年，這架被取名為“空中魚雷”的無人機不僅成功地進行了試飛，而且被裝上136公斤炸藥成功地進行了攻擊目標試驗。
此後不久，美國陸軍的查爾斯·F·凱特林又研製出一種無人機，並取名為“凱特林飛蟲”。該機頗似普通的雙翼機，總重量為238.5公斤，可攜帶82公斤炸彈，飛行速度達到每小時88公里。1918年9月，美國陸軍開始試飛“凱特林飛蟲”，並於10月22日終於把它送上了天空。
30年代美國的一個叫雷金納德·德里的航空專家為美國陸軍研製出了供打靶用的無線電遙控機。1939年，美國又研製出了一種上單翼無人機，取名為RP－4。
1941年，珍珠港事件爆發。因戰事所需，美國陸、海軍開始大批訂購靶機，其中OQ－2A靶機984架、OQ－3靶機9403架、OQ－13 靶機3548架。後兩種靶機均安裝上了大功率的發動機，飛行速度可達每小時225公里，飛行高度達3000米。
在第二次世界大戰中，美國陸軍航空隊曾大量使用無人靶機，並在太平洋戰場上使用過攜帶重型炸彈的活塞式發動機無人機對日軍目標進行轟炸。戰爭期間，美軍還打算將報廢的B－17和B－24轟炸機改裝成攜帶炸彈的遙控轟炸機。駕駛員先駕駛這種遙控轟炸機至海邊，然後跳傘脫身，遙控轟炸機則在無線電的遙控下繼續飛行，直至對目標進行攻擊。可惜由於所需經費巨大，再加上操縱技術過於複雜，美軍最終還是放棄了這一研製計畫。在此期間，美國海軍也曾研製出3種噴氣式無人機，分別取名為“格勞伯”、“富根”、“加格勒”，但因種種原因，都未能正式裝備部隊。
二戰結束後，隨著航空技術的飛速發展，無人機家族也逐漸步入其鼎盛時期。時至今日，世界上研製生產的各類無人機已達近百種，並且還有一些新型號正在研製之中。而隨著計算機技術、自動駕駛技術和遙控遙測技術的發展和在無人機中的套用，以及隨著對無人機戰術研究的深入，無人機在軍事方面的套用日益廣泛，被譽為“空中多面手”、“空中驕子”。
英無人駕駛太陽能飛機連飛7天 創全球記錄
2010年7月19日，英國一家國防技術公司研製的一架太陽能動力飛機在無人駕駛狀態下不間斷飛行７天，刷新全球無人駕駛機最長飛行時間紀錄。
英國凱奈蒂克國防技術公司得意之作“西風”太陽能動力飛機9日從美國亞利桑那州美軍尤馬試驗場起飛，截至16日全天候不間斷飛行7天。
這意味“西風”把“國際航空運動聯盟”認定的全球無人駕駛最長飛行時間紀錄提高了5倍多。這一紀錄先前由美國空軍“全球鷹”式無人機保持，為30小時24分鐘。
英國研製的無人太陽能飛機。（“西風”先前完成不間斷無人駕駛飛行83小時，但“國際航空運動聯盟”官員當時並不在場，因此紀錄沒有得到認證。
按他的說法，太陽能飛機的獨特“賣點”，在於它可以長時間停留某一地區上空。例如，運行於近地軌道的人造衛星運動速度較快，無法長時間處在某一特定位置；較大型的無人機則需在執行任務過程中定期返回基地加油。
“（‘西風’刷新紀錄）是個巨大里程碑，使我們在這一領域居於領先，”索爾特馬什說，“它可以真正投入實踐運用，而不僅僅著眼於技術創新範疇。”
無獨有偶。瑞士“太陽驅動”號太陽能動力飛機7日從瑞士帕耶訥機場起飛，開始為期25小時的連續航行，全天候測試續航能力。
功能及作用
作為靶機
這是無人機的最初用途，可用於地面防空和空中格鬥武器的試驗與訓練。如美國諾斯羅普公司研製的MD2R5靶機，最大飛行高度8250米，可裝紅外曳光管和雷達信號
無人駕駛飛機偵察監視
這也是無人機最早的用途之一。無人偵察機可以深入陣地前沿和敵後一二百公里，甚至更遠的距離。它依靠裝在機上的可見光照相機、電影攝影機、標準或微光電視攝像機、紅外掃描器和雷達等設備，完成各種偵察和監視任務。一般來說，一架無人機可攜帶一種或幾種偵察設備，按預定的程式或地面指令進行工作，最後將所獲得的信息和圖像隨時傳送回地面，供有關部門使用；也可以將獲得的所有信息記錄下來，待無人機回收時一次取用。隨著高新技術的發展和套用，無人機上的設備性能也在不斷提高，同時還增加了一些新的裝備，套用範圍進一步擴大。如裝備全球定位系統（GPS）後，無人機可與偵察衛星和有人駕駛偵察機配合使用，形成高、中、低空，多層次、多方位的立體空中偵察監視網，使所獲得的情報信息更加準確可靠。
騙敵誘餌
使用無人機吸引敵方
無人駕駛飛機實施干擾
如果說誘餌無人機是想方設法讓敵方發現自己，吸引敵防空火力，那
無人駕駛飛機對地攻擊
作為一種空中運載工
無人駕駛飛機校射
主要用於火力引導和對射擊效果進行評估。美國洛克希德公司生產的“蒼鷹”就是這樣一種無人機。它裝有測距機。自動跟蹤電視攝像機、雷射指示器和熱成像儀，可通過抗干擾的數據鏈向地面傳送位置修正指令，能為“銅斑蛇”雷射制導炮彈和機載“海爾法”反坦克飛彈指示目標。
通信中繼
如美國的“先鋒”式無人機裝有抗干擾擴頻通信設備、大功
無人駕駛飛機運輸能力
據外刊報導，俄羅斯“埃尼克斯”公司宣布，將為俄國防部研製新一代無人機。據悉，新型無人機能夠用於校正迫擊炮和火炮射擊的角度，並可用於地形照相偵察及執行其他任務，同時具備在信息化作戰條件下運送軍用物資能力。
美國也在研究運輸無人機。
監察安全狀況
根據TheLens的一份報告，紐奧良市官員在2月份曾申請使用美國國土安全部的無人駕駛機，為保障該地的安全。TheLens稱，一位紐奧良官員一直對收購無人駕駛高科技非常感興趣。據報導，市政府官員與本地的無人駕駛飛機製造商召開了兩次會議，望將無人駕駛機正式投入紐奧良市中。救災套用
2011年3月10日雲南盈江地震災情發生後，裝載有低空無人機航攝系統的測繪應急車連夜趕赴盈江縣實施無人飛機航拍任務。3月11日上午，第一架無人飛機於9:00在盈江縣城順利起飛，對災區全境進行了長達50分鐘的航空攝影，成功獲取到盈江災區首批震後20平方千米、1000多張0.1米的高解析度航空影像。3月11日下午，無人飛機再次起飛，成功獲得第二批航空影像數據並在第一時間傳回北京。從汶川地震到舟曲土石流，利用無人飛機獲取災區影像正在成為救災測繪應急保障的重要手段。那么，無人機的優勢在那裡？災後為什麼第一時間要獲取航空影像？記者就此採訪了受命擔負雲南盈江地震無人機應急機組的北京天下圖集團相關負責人。
“影像圖可以比其他觀測手段更直觀的進行災後的災害評估和重建決策。”國家測繪局無人機專家、北京天下圖集團董事長關鴻亮先生在接受採訪時表示。
據了解，此次實施航拍任務的北京天下圖集團是國家測繪局唯一批准的全國“城市高解析度航空影像資料庫”建設試點單位，其自主品牌“天下圖庫”已經形成國內目前規模最大、種類最全、技術最新、回響速度最快的、解析度最高的對地觀測體系，是唯一通過自主航飛模式建設的、覆蓋全國5-50厘米高解析度的航空影像庫。
天下圖負責人告訴記者，無人機最大的優勢就是可以在惡劣的自然條件下，利用簡單條件就可以低空飛行，獲取影像數據。天下圖已經具備影像獲取、影像處理、影像生成等一套完整的航飛體系，能夠在很短時間飛到很多地方，滿足各類應急測繪和精準測繪需求。
天下圖集團無人機部負責人趙星濤介紹，天下圖已經在全國布有15個應急中心，除少數地區外，均可以24小時抵達全國各地。特別是針對地震、土石流等可能突發的地區，強化了應急中心建設。此次盈江地震發生後，就由雲南的應急中心第一時間趕赴現場開始作業。
“我們是第一個到達災區的航攝隊伍，儘管條件惡劣，但很快拍攝完成後，經過數據處理，3個小時就快速拼接出災區影像圖來。”趙星濤說，如此快速的反應為相關部門的災情分析、判斷提供了及時有效的決策參考。
天下圖負責人表示，獲取的航空影像數據需要後續加工才能最終形成最終全圖，而天下圖的“像素工廠”可以對獲取的影像進行批量處理，不僅時間大大縮短，而且成本低、全自動運行，對於應急測繪保障的效率有極大的提升。
“我們不僅與相關部委有著密切的合作關係，做到第一時間回響，第一時間作業，而且我們特別針對突發事件的應急處理有詳細的預案，利用我們的無人機和先進技術為抗震救災盡力也是我們的義務和責任。”這位負責人說。
消霧試驗
2014年3月4日，全國人大代表、中航工業航宇董事長馬永勝透露，由中航工業航宇其研製的柔翼無人機研發取得重大進展，即將在機場、港口進行首輪消霧試驗。據了解，柔翼無人機是以衝壓翼傘為機翼提供升力的低速無人機，它就是一具加裝了自動控制系統、可以自主起飛、巡航和精確著陸的無人駕駛動力翼傘，可以攜帶約占起飛重量40%的有效載荷進行飛行作業。
柔翼無人機作為消霧平台具有以下優勢：
一是有效載荷大。由於採用大面積衝壓翼傘提供的更大升力，相對同等起飛重量的固定翼無人機，其有效載荷約是固定翼飛機的3倍。由於消霧作業需要攜帶的催化劑重量較大，所以更大的有效載荷代表一個起落可以攜帶更多的催化劑和氣象探測設備進行作業。SYW-1可以載重80KG左右，未來設計的有效載荷最高可達700KG。
二是安全可靠。柔翼無人機本身具有滑翔緩降功能，即使在動力發生故障，發動機停機無動力的情況下，也可依靠翼傘緩緩滑翔降落，不會對設備和地面人員造成損傷。
三是飛行時間長。一次加油可以留空3小時以上。
四是操作易便。50米距離拖曳即可起飛，空中作業姿態調整方便，降落平穩。
五是成本低廉。初略估算，柔翼無人機的採購成本和維護成本是同量級固定翼無人機或無人直升機的1/3~1/5，使用成本是其1/10，平時也不需要進行複雜的維護保養工作。
中航工業航宇研製的柔翼無人機是我國第一種翼傘無人機，在項目研製過程中，科研人員充分借鑑了航宇獨有的成熟技術，利用公司的專業設計手段和加工設備完成了原型機的設計和生產。項目專家表示，該類型無人機除用於消霧作業外，還可以用於電力巡線、農業播撒、搶險救災、航拍航測等領域。隨著柔翼無人機平台項目的系列研發及商業套用的加速，勢必在諸多國民經濟建設及民生領域發揮重大作用。[1]
種類
正是由於無人機本領出眾、使用安全方便並屢創佳績，從而越來越受到軍事專家們的器重。而隨著新技術的開發和利用，綜合功能更強、飛行性能更好 、使用範圍更廣的無人機將活躍在未來戰場上。下面介紹幾種已經問世或即將問世的新型無人機。
“密碼”無人機
這是美國西科斯基飛機公司應國防部要求研製的一種小型無人機，主要用於向戰場指揮員提供與戰鬥進展有關的戰場實時信息。“密碼”機外型十分奇特，酷似一個麵包圈。該機飛行高度2500米左右，巡航半徑30公里，內裝光學照相機、前視紅外感測器及其它可執行軍事任務的感測器。它主要擔負在中低空範圍內對敵各種目標的偵察搜尋任務，並可利用機上地面穿透雷達探測地下的雷達等裝置。
多功能無人機
這種無人機將集偵察、校射、監視、戰果評估、目標識別、無線電中繼、對地攻擊等多功能於一體，可在距敵較遠時進行干擾、誘騙等軟打擊，也可在必要時對地面重要目標進行攻擊。美國波音公司研製的“禿鷹”就是這樣一種無人機。“禿鷹”是一種大高度、長續航時間的自主式無人機，可用於執行戰略偵察、監視。目標探測、反潛戰、指揮、控制、通信、大氣監測、海關與邊防巡邏等任務。該機採用全複合材料機體結構，具有很輕的大展弦比承載機翼。該機巡航速度每小時148公里，最大升限2.736萬米
無人駕駛飛機微型無人機
為進一步擴大無人機的使用範圍，使無人機能直接為班、排、連等低級別作戰單位提供實時的情報保障，國外正積極開發微型無人機。這種無人機最長約2米，僅重幾公斤，使用時可由單兵發射筒發射。如美國布蘭登布雷飛機結構公司和傘翼公司正在研製的“天球”無人機，最大重量僅9公斤左右，最長留空時間為2.5小時，除可以垂直起降外，還可在7米×7米的場地上發射與回收。
新一代微型偵察機即將走出實驗室。可以放在手掌上的這種微型飛機翼展15厘米，靠體積僅有紐扣大小的電動或噴氣發動機推動。它將被用於偵察衛星和軍用偵察機監視不到的死角，使士兵能夠看到山背面的情況或發現躲在被轟炸後的建築物內的敵人。微型偵察機可以放在軍用挎包里，它裝備有攝像機、紅外線感測器或雷達探測器等，甚至有電子鼻，以便通過士兵的氣味發現他們。
喬治亞工學院的羅布·米切爾森則提出使用脈衝式噴氣發動機，他已經造了一個模型，如同一支短粗的鋼筆。另一個辦法，是用電動機帶動螺鏇槳。儘管微型電動機提供動力還存在困難，但美國國防部對製造微型技術研究所的工程師們製造的一種
無人駕駛飛機人工智慧無人機
為使無人機真正成為“空中士兵”，國外正在積極發展人工智慧無人機。如英國塞肯公司的“塞肯”觀察與攻擊自動飛行器，可在空中監視目標的同時自動判斷目標的軍事價值。當它認為目標值得攻擊時，就自動調整飛行狀態，精確地向目標發起俯衝攻擊。
空戰無人機
為減少有人駕駛飛機在空戰中的損失，國外正研製用於空對空交戰的無人機。由於無人機機動時不受飛行員抗過載能力的限制，空戰時，可進行超常規機動，對飛彈等高速攻擊武器可進行有效的規避。同時，由於無人機被敵方機載雷達截獲的機率低，故在空戰中的損失要大大低於有人駕駛飛機。例如，美國研製的高機動空中格鬥無人機，在與F－4“鬼怪”式戰鬥機進行空戰格鬥試驗中，曾成功地躲避開F－4 所發射的“麻雀”飛彈的攻擊，並占領了F－4後側有利的攻擊位置。另外，美國還在進行“天眼”無人機攜載“輕標槍”和“針刺”空對空飛彈的試驗，用於與直升機、攻擊機空戰。
長時間留空無人機
為對目標進行長時間監視，彌補無人偵察機留空時間短、對同一目
無人駕駛飛機反飛彈無人機
為對付日益增多的地對地戰術飛彈的攻擊，國外正積極研製用於攔截飛彈的無人機。這種無人機可在距所防衛目標較遠處擊毀來襲飛彈，從而克服了“愛國者”、C－300等一類飛彈攔截距離近、反應時間長、攔截成功後的殘體仍對目標有一定損害作用的不足。
預警無人機
與載人預警機相比，預警無人機的經濟性好、費效比低且生存能力強。預警無人機與載人預警機一樣，集預警、指揮、控制和通信功能幹一身，可起到活動雷達站和空中指揮中心的作用。平時可用來進行空中值勤，監視敵方行動，戰時可加大預警距離，擴大己方的攔截線並且可以通過它統一控制戰區內的所有防空武器，有效指揮三軍作戰。預警無人機既可單獨作用，又可與載人預警機配合使用。單獨使用時，預警無人機利用下行數據傳輸線，將所獲得的情報信息傳到地面指揮控制中心。配合使用時，預警無人機率先部署在200～300公里外，將所獲得的情報傳送給載人預警機，以此擴大預警範圍，避免載人預警機穿行於危險區域。美國格魯門公司研製的D754就是一種典型的預警無人機。該機裝有新型機載共形相控陣雷達，能夠在複雜電子環境中探測和識別像巡航飛彈這樣的低空飛行目標。此外，
無人駕駛飛機隱身無人機
1995年6月1日，由美國洛克希德公司、馬丁公司和波音公司聯合研製的世界上第一種隱身無人機――“蒂爾”－3（綽號“暗星”），在美國加利福尼亞州的洛克希德公司斯昆克工廠公開展出。該機外形奇特，機翼碩大，機身扁平，有頭無尾。“暗星”之所以採用這種奇特的外形，主要是為了減小雷達反射截面積，以增強隱身性能。機身的底部塗成黑色，也是基於此種考慮。該機在1.37萬高度可巡航8小時，活動半徑1800公里，巡航速度每小時240公里。據介紹，該機將裝備合成孔徑雷達或電光探測設備，在續航8小時時，總監視覆蓋面積為4.8萬平方千米；在1米解析度時，搜尋速度為每小時5480公里；能顯示0.3米的目標象點；單機可截獲目標600個。該機還具有自主起飛、自動巡航、脫離和著陸的能力，而且可在飛行中改變自己的飛行程式，以執行新的任務。
微型無人機
為進一步擴大無人機的使用範圍，使無人機能直接為班、排、連等低級別作戰單位提供實時的情報保障，國外正積極開發微型無人機。這種無人機最長約2米，僅重幾公斤，使用時可由單兵發射筒發射。如美國布蘭登布雷飛機結構公司和傘翼公司正在研製的“天球”無人機，最大重量僅9公斤左右，最長留空時間為2.5小時，除可以垂直起降外，還可在7米×7米的場地上發射與回收。新一代微型偵察機即將走出實驗室。可以放在手掌上的這種微型飛機翼展15厘米，靠體積僅有紐扣大小的電動或噴氣發動機推動。它將被用於偵察衛星和軍用偵察機監視不到的死角，使士兵能夠看到山背面的情況或發現躲在被轟炸後的建築物內的敵人。微型偵察機可以放在軍用挎包里，它裝備有攝像機、紅外線感測器或雷達探測器等，甚至有電子鼻，以便通過士兵的氣味發現他們。
喬治亞工學院的羅布·米切爾森則提出使用脈衝式噴氣發動機，他已經造了一個模型，如同一支短粗的鋼筆。另一個辦法，是用電動機帶動螺鏇槳。儘管微型電動機提供動力還存在困難，但美國國防部對製造微型技術研究所的工程師們製造的一種1厘米大的直升機，還是表現出了極大的熱情，希望在一年內能夠看到幾種樣機試飛。專家指出，將來當有隻鳥在你頭上轉或房間裡有蚊子叫時，請你當心，也許有人正在監視你。
空戰無人機
為減少有人駕駛飛機在空戰中的損失，國外正研製用於空對空交戰的無人機。由於無人機機動時不受飛行員抗過載能力的限制，空戰時，可進行超常規機動，對飛彈等高速攻擊武器可進行有效的規避。同時，由於無人機被敵方機載雷達截獲的機率低，故在空戰中的損失要大大低於有人駕駛飛機。例如，美國研製的高機動空中格鬥無人機，在與F－4“鬼怪”式戰鬥機進行空戰格鬥試驗中，曾成功地躲避開F－4所發射的“麻雀”飛彈的攻擊，並占領了F－4後側有利的攻擊位置。另外，美國還在進行“天眼”無人機攜載“輕標槍”和“針刺”空對空飛彈的試驗，用於與直升機、攻擊機空戰。測繪無人機
無人機作為一種新型遙感監測平台，飛行操作智慧型化程度高，可按預定航線自主飛行、攝像，實時提供遙感監測數據和低空視頻監控，具有機動性強、便捷、成本低等特點，其所獲取的高解析度遙感數據在海域動態監管、海洋環境監測、資源保護等工作中用途廣泛航拍無人機
航拍無人機是集成了高清攝影攝像裝置的遙控飛行器，系統主要包括：載機、飛控、陀螺雲台、視頻傳輸、地面站以及通話系統等，航拍無人機飛行高度一般在500米以上，適合影視宣傳片以及鳥瞰圖的拍攝等。這種飛行器靈活方便，能快速的完成鏡頭的拍攝。發展趨勢
良好的隱身性能
無人駕駛飛機在近期的幾場局部戰爭中，尤其是在空襲南聯盟行動中發揮的巨大作用是令人矚目的，但由於自身隱身技術存在著一定的不足和遂行作戰任務性質的局限，使其在作戰中暴露出來的很高的被擊毀率又是發人深省的。在以“非接觸”方式為主導的未來戰爭中，不儘快解決無人駕駛飛機隱身技術問題或僅僅扮演一個不堪一擊的“假目標”角色是遠遠不夠的。因此，增強無人駕駛戰鬥機
無人駕駛飛機準確的攻擊能力
無人機和戰鬥機的結合，構成了一種全新的武器系統——無人駕駛戰鬥機。第二次世界大戰以來，無人駕駛飛行器的研究應運興起。遺憾的是，此後幾十年中，無人機與戰鬥機卻一直無緣結成連理，沒能造就出無人駕駛戰鬥機。近年來，隨著中遠程巡航飛彈和彈道飛彈的發展日新月異，地空飛彈、空空飛彈的制導技術日臻成熟，可重複使用的無人駕駛飛機的控制水平也日益提高，“無人駕駛戰鬥機”的話題才得以被人提及，且有人將反輻射飛彈的技術移植到無人機上，研製出了反輻射無人機，成為一種對地面雷達極具威脅的新式武器。這種航空武器的出現，可以說是向
無人駕駛飛機90年代初，美、英、以色列等航空工業已開發國家，最先向無人駕駛戰鬥/攻擊機這一技術高地發起了衝擊。經過對未來戰場環境和對正在發展的航空航天新技術的分析預測，軍界和工業界人士認為，由於無人機能夠以合理的成本進行有危險的行動，保護軍人的生命安全，因此，在今後10到30年的時間內，需要研製和使用新型的無人駕駛戰術戰鬥機，執行一些對有人駕駛戰鬥機來說太危險，而對於一次性發射的導彈來說又不太經濟的任務。據美國國防部聲稱，如果美國空軍與海軍的聯合攻擊戰鬥機計畫因技術或預算問題而夭折，則將打算用無人駕駛戰鬥機取代現役的F-16和F/A-18戰鬥機。英國、法國、以色列和日本也在加緊研製無人駕駛戰鬥機。英國空軍正在考慮用無人駕駛戰鬥機替代將於2015年退役的鏇風GR4戰鬥機。各國五花八門的無人駕駛戰鬥機設計構想多數尚處於論證、研製和試驗階段，其中最典型的方案有：美國諾斯羅普·格魯門公司為軍方設計的未來無人駕駛戰鬥飛行器方案；波音公司準備將JSF戰鬥機改裝為兩種成本較低的“無人駕駛戰術戰鬥機”；歐洲國家在研製出第四代戰鬥機EF2000和陣風之後，英國和法國決定聯手研究一種具有強大攻擊力的無人駕駛航空器。攜帶各種武器的無人機將於2007到2025年投入實戰。
輕便靈巧的機型
微型武器具有重量輕、體積小、造價低、不易被發現和摧毀等特點，因此被世界各國尖端武器研製機構所看好，並投入了巨大的研製資金，在未來戰場上有著強勁的發展前景
無人駕駛飛機美國國防部高級研究項目局在1999年1月進行了一系列翼展60厘米、重200克的小型無人機試驗，並獲得了成功。目前，該局在其空中飛行器計畫中又推出了12種大小只有152毫米的袖珍型無人飛行器的預研方案，其中4種的研製工作已正式啟動。這4種袖珍型無人機有兩種固定翼型、一種直升機型、一種摺疊翼（活動翼）型。由維倫蒙特公司研製的固定翼樣機，其翼展為15厘米，時速48公里，裝備有5克重微型GPS裝置，試飛22分鐘獲得成功；另一種固定翼樣機的翼展也是15厘米，裝有軍用攝像機，航程5到10公里，由洛克希德·桑德斯公司研製；直升機型重300克，攜帶紅外成像設備，樣機有三軸穩定器，採用GPS導航，持續飛行時間可達2小時；摺疊翼型袖珍無人駕駛飛機正由美國加州工學院進行研製，其主要戰鬥諸元仍處於尖端武器的機密領域。另外，據軍事科學家們透露，一種僅有一美元紙鈔大小的遙控戰鬥機已經研製出來。機上裝有超敏銳感應器，可“聞”出柴油發動機排出的廢氣，一旦被它盯上，就會緊追不放，且可以拍攝夜間紅外照片，將敵動態和坐標傳到200公里外的基地，引導飛彈精確命中目標。它執行任務時不用擔心敵方雷達系統，適合全天候全時程作戰。
雙重性的駕駛機理
為了提高作戰效益和遂行各種任務的需要，一種有人和無人兩用型戰鬥機，也將隨著無人駕駛飛機技術的日益成熟而在未來的空戰中
出場。它具有兩個可以相互獨立工作的飛機操作平台，既可以和普通飛機一樣由飛行員操縱飛行，也可以由基地指揮中心直接遙控飛行或預置飛行程式自身控制飛行。兩用型戰鬥機的優點是在執行某項任務中，當飛行員傷亡或出於其它原因對飛機操作失靈或是需要暫時脫離飛行操作工作以完成其它任務時，飛機的遙控指揮系統只要未被破壞，仍可以順利完成任務，安全歸返。美國與英國合作研製的三軍通用型聯合攻擊/戰鬥機，現正在研究無人化的問題。該機很可能成為世界上第一種有人和無人兩用的戰鬥機。可見，在未來戰爭中，品類眾多、功能各異的無人駕駛飛機，必將成為廣奧空宇中的百變幽靈而無處不在，無所不能。隨著航空工藝、材料和技術的不斷進步，無人駕駛飛機在未來的20年間將會真正崛起，成為高技術戰爭舞台上一顆耀眼的“明星”。
最新動態
無人機闖首都機場十餘架次航班延誤起飛
2013年12月30日，北京警方通報，12月29日，首都機場以東空域出現一不明飛行物，致首都機場十餘架次航班延誤起飛、兩班次航班空中避讓。警方會同相關部門將該不明飛行物攔截，四名涉案人員因涉嫌危險方式方法危害公共安全罪被刑事拘留。兩航班採取空中避讓
據民航部門知情人士透露，29日11時許，雷達發現在首都機場東部有一不明飛行物移動，飛行高度約700米，時速達100多公里。相關部門立即通知民航空管部門，該區域的兩班次航班採取空中避讓措施。同時派出直升機對不明飛行物追蹤。警方通報，北京市公安局迅速會同相關部門將該不明飛行物攔截。不明飛行物降落後，有關部門鎖定嫌疑人。
北京警方稱，該物體為一架經航模改裝的無人機，事發時系北京某公司員工遙控開展測繪作業。此次飛行活動，沒有履行報批程式申請空域，導致首都機場十餘架次飛機延誤起飛，兩班次實施空中避讓。目前，四名涉案人員因涉嫌危險方式方法危害公共安全罪被刑事拘留，警方正對此案進一步審查。
小型飛行器升空須報批
警方提示，小型飛行器升空必須按照規定向相關部門報批。未經批准，任何企業和個人不得擅自組織相關飛行活動。一經發現，將依法追究相關單位和個人法律責任。
據了解，有關部門近期正在嚴抓“低空、慢速、小型”飛行器對航空運輸安全的影響。
關鍵技術
無人機主要有五項目關鍵技術，分別是機體結構設計技術、機體材料技術、飛行控制技術、無線通信遙控技術、無線圖像回傳技術，這五項目技術支撐這現代化智慧型型無人機的發展與改進。機體結構設計技術：飛機結構強度研究與全尺寸飛機結構強度地面驗證試驗。在飛機結構強度技術研究方面，包括飛機結構抗疲勞斷裂及可靠性設計技術，飛機結構動強度、複合材料結構強度、航空噪聲、飛機結構綜合環境強度、飛機結構試驗技術以及計算結構技術等。
機體材料技術：機體材料（包括結構材料和非結構材料）、發動機材料和塗料，其中最主要的是機體結構材料和發動機材料，結構材料應具有高的比強度和比剛度，以減輕飛機的結構重量，改善飛行性能或增加經濟效益，還應具有良好的可加工性，便於製成所需要的零件。非結構材料量少而品種多，有：玻璃、塑膠、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不鏽鋼等。
飛行控制技術：提供無人機三維位置及時間數據的GPS差分定位系統、實時提供無人機狀態數據的狀態感測器、從無人機地面監控系統接收遙控指令並傳送遙測數據的機載微波通訊數據鏈、控制無人機完成自動導航和任務計畫的飛行控制計算機，所述飛行控制計算機分別與所述航姿感測器、GPS差分系統、狀態感測器和機載微波通訊數據鏈連線。本實用新型採用一體化全數字匯流排控制技術、微波數據鏈和GPS導航定位技術，可使無人機平台滿足多種陸地及海上低空快速監測要求。
無線通信遙控技術：無人機通信一般採用微波通信，微波是一種無線電波，它傳送的距離一般可達幾十公里。頻段一般是902－928MHZ，常見有MDSEL805，一般都選用可靠的跳頻數字電台來實現無線遙控，北京節點通有成熟的套用。
無線圖像回傳技術：採用COFDM調製方式，頻段一般為300MHZ,實現視頻高清圖像實時回傳到地面，比如NV301等，節點通有多種套用。
中國製造
中國首架純燃料電池無人機日前，由同濟大學航空航天與力學學院（下稱“同濟大學航力學院”）、上海奧科賽飛機公司歷時一年多時間共同研製的我國第一架純燃料電池無人機“飛躍一號”，在上海奉賢海邊首次試飛成功。該無人機可升至2000米以內高空，時速為30公里，可連續飛行兩小時，非常適合用於環境監測、戰場偵察等領域。[5]
“為積極應對能源與環境挑戰，開發生物質能、氫能等新能源的飛行器，已成為航空技術的未來發展方向之一；特別是以氫氣為原料、真正實現零排放的燃料電池電動飛機，更是航空工業發展的一個重要發展趨勢。”項目負責人、同濟大學航力學院副教授許震宇介紹說，“世界上多個航空強國已經試飛成功了多架新能源無人機和輕型飛機，台灣成功大學和遼寧通用航空研究院分別已於2010年和今年7月研製成功使用‘燃料電池及鋰電池’混合動力的無人飛機。”
世界最小無人機
駐阿英軍用世界最小無人機(4張)2013年初，駐阿富汗英軍部隊有幸成為目前世界上最為先進的微型遙控無人偵察機的第一批使用者。
這款名為“黑色大黃蜂”的微型無人偵察機的尺寸大約為10cm*2.5cm，可以為地面部隊提供重要的戰場情報。該款無人機裝備了一部微型攝像頭，可以為作戰部隊提供動態圖像或是靜態照片。士兵可以使用其對街角、圍牆或是其他障礙物進行偵察，以預知這些視覺死角後方潛在的危險。這些圖像資料將會在一部手持終端機上呈現。
這款微型無人機看起來像一個兒童玩具，攜帶方便，並可以在惡劣的戰場環境下發揮優良的工作性能。
最新動態
中國無人機敲響警鐘媒體大肆渲染恐慌中國的崛起及其對地緣政治版圖的改變，引發（外界）對未知的害怕，有時這種害怕可以理解，有時卻是毫不理智的，無人機技術也是如此。
可以肯定地說，中國無人機引發了特彆強烈的警惕，媒體大肆渲染恐慌。沒錯，在當前對日關係緊張、對美關係微妙之際，中國正在開發多種無人駕駛飛機。但一些觀察家聲稱的“無人機在中日愈演愈烈的武器競賽中占據中心位置”或“中國無人機威脅凸顯全球新的武器競賽”是站不住腳的。這種誇大可能是2012年美國防部一份報告刺激的，該報告稱中國無人機開發“令人擔憂”。
這種說法很沒道理。全球所有先進軍隊都在採用無人機，絕非解放軍一家。這並非武器競賽或害怕中國的理由，只是國防技術自然發展的一個方向。其次，中國或許展現了無人機的不俗進步，但在該領域遙遙領先的是以色列和美國。此外，中國如今在對所有軍事技術領域進行現代化無人機系統也不例外。
不過，中國確實在無人機方面顯露身手，希望其不斷擴充的無人機能發揮某種作用。日前有報導稱，中國軍方曾打算派無人機進入緬甸剿滅毒梟。這顯然表明解放軍擁有武裝無人機作戰能力且對此也比較自信，雖然北京否決了這個戰術，但顯然有效仿華盛頓的意思，即保留使用無人機打擊國家敵人甚至在境外的權利。
中國部署無人機也不僅限于軍事領域。報導稱，遼寧省使用無人機監視中朝邊界，據說中國還建立了兩個沿海無人機基地，用以監視黃海和渤海灣的轄區。中國將有龐大的無人機隊伍，執行國家的多種不同任務。
中國並不缺少彼此競爭的無人機技術項目。該國航空製造業要滿足來自軍方和民事機構的巨大需求。因而不難構想，這些貌似彼此競爭的無人機會有幾家（而非一家）勝出，進行大批量生產。業內一名高管就預測，2013年中國無人機銷量將翻番。
中國公司還對出口滿懷希望，看到了市場缺口：在只有少數國家有能力自造無人機的情況下，中國系統的低成本肯定是個優勢。一架美國“捕食者”無人機售價約450萬美元，一架“死神”無人機近1000萬美元，還得有許可的國家才能買到。訊息人士稱，中國類似無人機售價還不到100萬美元。對於一些國際客戶，特別是那些不能或不願採購美以技術的國家來說，中國無人機的性價比相當高。
所以，如果說值得對中國無人機的發展敲響警鐘，可能也並非因其在亞太對美日構成的威脅而是中國低價、較低出口壁壘的無人武裝系統向開發中國家的擴散不久或將開始。
解決記者親臨新聞受限制問題
美國密蘇里大學和內布拉斯加大學宣布，它們正在研究將無人機用於新聞報導和無人機新聞實驗室，這兩個跨領域項目的目的是研製出能夠完成新聞報導任務的無人機。
參與項目的學生將學習設計、製造和操作無人飛行器。這種飛行器可以深入記者無法進入的地方開展報導。、根據項目發起人、內布拉斯加大學林肯分校新聞與大眾傳媒學院的馬特·韋特介紹，他們的實驗室還召集學生研究在新聞報導中使用無人機所涉及的法律和倫理道德問題。
韋特說：“當前，新聞記者面臨兩大問題。首先是觀眾對網路上獨家視頻報導的胃口越來越大，而這些視頻所需成本不低。其次是從自然災害到華爾街抗議活動，記者親臨新聞現場都受到限制。”這些因素讓無人機成為新聞報導的理想選擇。
但並非每個人都青睞無人機。密蘇里州國會議員凱西·格恩齊就主張禁止在新聞報導中使用無人機。
格恩齊表示，他並不反對學生在學校里試驗這種機器，“但如果將它們用於蒐集公民的個人信息，我不得不擔心”。
格恩齊向國會農業委員會遞交的立法草案這樣寫道：“任何人、團體或國家機構未經財產所有者許可，不得使用無人機或其他無人飛行器來監視他人、物產和行業活動。”
令人擔憂的是，美國聯邦航空局禁止在商業新聞報導中使用的無人機落入狗仔隊、標題黨媒體甚至偵探的手中，在未經當事人許可的情況下，非法窺探他人的私生活。
此外，美國中央情報局因2013年迄今美國軍隊使用無人機已造成40人死亡而備受指責，無人機在中東落得了“死亡金屬鳥”的綽號。
亞馬遜擬推出無人飛機快遞服務最快可半小時內送達
2013年12月，一段無人飛機快遞服務視頻不脛而走：這是亞馬遜推出的一項無人機項目，名為PrimeAir。有了這種無人機，網購者在亞馬遜上買的東西最短可以在半小時內送達。這種飛機的載重能力大約2公斤，續航10公里，配合亞馬遜強大的物流和倉儲系統，覆蓋範圍十分可觀。[6]
柔翼無人機將進行首輪消霧試驗
為利用航空平台開展重霧消除工作，我國研製的柔翼無人機即將進行首輪消霧試驗，有望早日以其載荷量大、飛行時間長等優勢投入霧霾天氣防治工作。
記者4日從中航工業集團公司獲悉，2014年重霧濃霾現象日趨嚴重，不僅影響交通運輸和人們出行，更直接威脅國民健康。利用航空平台，高效開展重霧消除工作，已成為我國航空工業的關注重點之一。作為我國第一種翼傘無人機，中航工業航宇研製的柔翼無人機3月將由中國氣象局組織氣象、航空專家召開有關套用專題論證會，並在機場或港口進行首輪消霧試驗。
成飛高工顏華：五代戰機很可能是高性能無人機
四川新聞網報導，“第五代戰機很可能是以高性能的無人機為主，不僅美國在研製中，其他很多國家現在也在緊鑼密鼓進行。”昨日，中航工業成都飛機工業（集團）有限責任公司高級工程師顏華，在四川科技館做完“軍用飛機發展歷程”講座後接受成都商報記者採訪時表示，下一代飛機不僅必須具備隱形能力，還應該更高、更快、更強，在未來某一天，航空和航天將會融合一體，向空天飛機邁進。
能否抗衡F22？
“要對中國戰機有信心”
目前，國內外媒體都對成飛研製的中國第四代戰機J-20十分關注。那么，J-20之後，中國下一代戰機究竟是什麼樣子？目前有沒有啟動研製呢？顏華沒有就J-20做出任何回應。不過，據他介紹，按照中國對戰機研發“生產一代、研製一代、預研一代”的總體部署，既然中國J-10戰機已經大量生產，中國對新戰機的研製，也會有自己的規劃。
對於中國新戰機能否抗衡美國F22等先進戰機，顏華表示，一般而言，各國新戰機的研製，都會參考國際上主流戰機的性能，吸取他們的經驗教訓，並通過科技創新，做到具備自己獨特的能力。“大家要對中國戰機（對抗國外主流戰機）有信心。”
同時，顏華認為，從國際主流趨勢看，第五代戰機很可能是高性能無人機。許多國家也取得了不少成果，比如美國正研究在航母上起降的隱形無人機X-47B。對此，顏華表示，相信不少世界航空強國國家也會對對很可能成為五代機主力的無人機開展研究。
未來戰機是空天飛機
更高更快更強
顏華介紹，對於下一代戰機的基本要求，首先必須是隱形，其次是像奧運精神說的那樣“更高更快更強”。更高，是指在現有戰機不超過30公里高度的基礎上進行提升飛行升限。目前大氣層30公里高度內是航空，100公里以上是航天，能在二者之間飛行可能是下一代戰機將會做到的，因此未來戰機可能是空天飛機。更快，是指向高超音速發展。更強，是指滿足執行更多任務的要求。
“目前的噴氣式飛機需要氧氣作為發動機工作的氧化劑，但30公里以上空氣稀薄，氧氣很少。所以飛30公里以上的空天飛機將採用區別於常規飛機的發動機。”顏華說
優劣介紹
主要優點
無人戰鬥機具有以下優勢：*更強的機動性——近代，戰鬥機內人體忍耐力會限制軍隊在快速行動期間利用飛機集中人員的數量，而無人戰鬥機消除了這一瓶頸，從而使得機動性大幅提高。
*重量更小——重量可以影響很多方面，如續航時間、加速、有效載荷等。畢竟駕駛艙內的一兩名飛行員及所有物品會有很大的重量。
*更好的空氣動力——不需要駕駛艙頂蓬。
*環境感知——利用無人戰鬥機能夠在地面上構建虛擬座艙，這比飛機上安裝任何裝置都有效。而且，對於執行制空任務而言，環境感知是很重要的，而空空作戰並不需要在實際飛機上進行偵察。
*不會讓相關人員疲勞——地面飛行員可以控制他們的無人戰鬥機，執行任務時更舒適，更靈活。
*耗資更低——飛行部隊耗資更低。所有的人機互動裝置、生命維持、彈射座椅等會需要很多資金，但如果是無人戰鬥機，就僅需要人機互動裝置，而且許多無人機可以共用一個，更低價，無需承受所有的壓力。相關人員只需與無人戰鬥機進行通信，而且飛機中已經有一些通信方式，所以不會有大的變化。
*讓飛行員遠離危險——無人戰鬥機能夠挽救飛行員的生命。訓練飛行員的成本很高，而且很難迅速進行替換。
*無人戰鬥機能夠開展遠程超視距外空對空攻擊以及視距內近程作戰，而且無人戰鬥機成本低、數量與質量相當並且有可能用於與敵軍同歸於盡的戰術中。
主要劣勢
不過，相對地，無人戰鬥機也存在一定的劣勢。例如，無人戰鬥機很容易受到干擾以及人員因素的影響。而且，無人戰鬥機的行動還存在滯後性，雖然無線電通信能夠迅速傳播，但在空戰過程中反應時間也是至關重要的。此外，無人戰鬥機還存在單點失效性：一旦敵軍摧毀了指揮中心，那么所有無人戰鬥機便會喪失效用。航空器——按構造分類
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兵器知識
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