簡介
俄羅斯安-70運輸機目前安-70正在進行飛行試驗，為批量生產作準備。其穩定性和可操縱性、新型發動機節油高能的特性均表現優越。安-70總重達47噸，在3800千米～7400千米的高度上能運載25～35噸貨物。載重能力與美國C-141噴氣式運輸機相近。巡航速度750千米/小時(接近螺鏇槳驅動的飛機的速度極限)，可執行各種高度的空投任務，能空投重達20噸的單件物品，也可以運載300名全副武裝的士兵或206名傷病員。安-70能夠在鋪設層不厚的180米長的水泥跑道上起降，還可以在未經鋪設的600～900米的跑道上起降。在上述起降條件下，能運載20～25噸重的貨物飛行1450～3000千米。
先進之處
俄羅斯安-70運輸機單台Д-27發動機功率為10440千瓦，由雙轉子燃氣發生器和CV-27雙排槳扇組成的先進槳扇發動機。CV-27槳扇直徑4.49米，一台發動機上的槳扇共14葉，布局獨特，分前後兩組，前面一組8葉，後面6葉；兩組槳葉工作時反轉。槳葉氣動外形獨特，呈彎月狀，類似於潛艇的大傾角槳葉，具有極高的推進效率。
憑藉上述先進發動機和槳扇，安-70以最大巡航速度飛行時，其油耗比現役運輸機上使用的渦噴發動機要少20%～30%。這使得安-70有著非常好的經濟性，而這正是蘇聯、俄羅斯飛機一樣薄弱的地方。因此，安-70一面世就受到國際航空界極大關注，因為它代表著世界運輸機發展的潮流。
但是，在1990年前後，世界石油市場油價一直趨於穩定，致使槳扇發動機的節油效果不太能顯示出經濟上的優越性。麥道公司原準備在MD90上裝超高涵道比槳扇發動機，後仍裝渦扇發動機。儘管安-70的槳扇有一定優越性，但卻帶來了結構複雜、風險增大等問題。
安-70裝有先進的數字式機載設備，允許飛機在各種高度上晝夜飛行，並有先進的電子對抗自衛設備。機上可以選裝多通道信息傳輸系統，也可以使用西方機載電子設備。機組工作環境舒適，駕駛艙使用了多功能彩色顯示器。安-70的電子導航和飛行控制設備能自動的在未經鋪設的機場起降，且不需地面的幫助。在空投和裝卸各種物品時，該機能通過電氣系統自行操作。機上裝卸設備是4台電動纜車，總牽引能力12噸。按客戶要求可以快捷的加裝滾軸傳送帶，以方便裝卸箱狀貨物。
俄羅斯安-70運輸機遺憾的是安-70的發展必將非常坎坷。首先烏克蘭和俄羅斯經濟低迷，直接影響了安-70的開發和生產，研製經費必然緊缺；其次兩國軍費匱乏，無力裝備這種先進的運輸機，因此安-70無法在本國空軍中進行實際檢驗，外銷時缺乏說服力；第三，槳扇發動機固然有其先進性，但新事物的可靠性終究要差些，這也是一個不利因素。雖然烏俄兩國大力推銷，不斷參加包括珠海航展在內的各種航空展覽，但至今安-70仍無法打開銷售局面，這樣一種先進的運輸機如果因非自身的原因夭折，將會是一件很可惜的事。
生產銷售
2002年7月，捷克成為第一個購買安-70型機的國家，將購買3架飛機，交貨時間為2005年底到2006年。2002年8月，俄羅斯總理卡西揚諾夫與烏克蘭總理基納赫聯合致信印度政府，建議印度參加安-70型軍用運輸機的製造計畫。現在俄烏合營的“中型運輸機”財團正與18個潛在用戶進行積極談判，包括印度、中國、伊朗、阿爾及利亞、加拿大、南非和一系列東南亞國家。為完成安-70的設計工作，財團估計現在還需要花費8600萬美元，其中包括完成飛行試驗、適航認證、獲得發動機和主要配套設備試驗的相應證書，但不包括生產的技術準備費用。預計該機的價格約為6500到7600萬美元，主要競爭對手是歐洲空中客車公司的A400M型運輸機。
停產傳言
俄羅斯安-70運輸機2003年7月，俄羅斯政府總理卡西亞諾夫表示，2004年安-70將完成全部研製設計工作。這否定了4月國防部宣稱放棄該型號的決定。卡西亞諾夫稱，目前俄烏共同研製安-70型機聯合計畫中沒有任何沒有解決的問題，同時也不存在嚴重的分歧。他說：“該聯合計畫中只有幾個訂購者和設計者表面的小問題，不會影響計畫的整個進程。”在研製過程中，由軍方提出的安-70型機的幾點戰術技術要求還沒有得到解決，目前訂購者與設計者的觀點已基本一致。卡西亞諾夫表示相信，近兩個月所有問題將得到解決，並將於下一年完成所有設計工作。俄羅斯和烏克蘭於近期召開了會議，制定了有關解決安-70型機飛行試驗計畫未來問題的具體措施，為該項目的重新發展提供了保障。站長認為，這說明4月俄國防部的對外宣傳顯然是一種與烏克蘭方面討價還價的談判伎倆。
多國合作
俄羅斯安-70運輸機的發動機2003年11月烏克蘭安東諾夫航空科技聯合體繼續進行安-70型軍用運輸機的第二階段聯合國家試驗。已經進行了除冰試驗、傘兵、裝備和貨物空降與空投試驗，以及600~800米土質跑道起降試驗，均符合技術任務要求。根據試驗計畫，該機已經於11月份完成了最大貨載35噸的飛行試驗和起載(47噸)飛行試驗，試驗中所獲數據，包括千米油耗、爬升率、飛行高度等都符合設計要求。在這些飛行過程中，安-70型機還創造了起飛重量為100~150噸的渦輪螺鏇槳運輸機級別的6項世界紀錄。其中，飛機攜帶55063千克的貨物飛行到7355米的高度，從而證明了飛機的高度性能。未來安-70型機還將進行低溫條件下的飛行試驗和結冰試驗。
零部件生產
2004年9月，烏克蘭方面表示安-70試飛工作將在10月重新啟動。這次試飛將包括採用一台不包含俄羅斯部件的D-27槳扇發動機。第一架生產型安-70計畫於2005年交付，目前部分機身分段已完成。2005年3月，烏克蘭財政部長宣布，政府已決定重新調整在2005財政年度對安-70型軍用運輸機項目的撥款方案。烏總理尤里•季莫申科在當天舉行的新聞發布會上表示，今年對安-70項目的撥款將會被減少一半。她解釋說：“裁減項目撥款的原因僅僅是由於以前的方案中存在著腐敗因素的影響。”烏政府認為原來對安-70項目的撥款被人為地抬高了，多出的資金最終都落入了某些官員的腰包。按照烏克蘭前政府早前制定的預算方案，烏今年將為安-70項目撥款約2500萬美元，以便為國防部生產和購買首架新型運輸機。除此之外，俄羅斯也計畫撥款1億盧布用於新機的試驗工作。安-70型軍用運輸機的國家試驗計畫應在2006年年初結束。烏克蘭空軍計畫在今年接裝首架量產型安-70。其實烏基輔飛機製造廠從2001年12月份便已開始安-70的量產工作，但由於缺乏足夠的資金支持，首架飛機的生產工作在2002年被迫中斷。在2004年獲得4580萬美元的預算撥款後，目前安-70的生產工作已得到恢復。
2006年12月，俄國防部長伊萬諾夫證實，俄羅斯國防部堅決拒絕進一步參與同烏克蘭聯合研製的軍用運輸機安-70項目。俄羅斯國防部認為，俄羅斯空軍並不需要這種飛機，但這種飛機可以作為商務用機。伊萬諾夫說：“俄羅斯空軍和軍事工業委員會在對飛機的需求方面意見一致，但這決不意味飛機不能用於商業或者其他用途。不是任何政策或者每個商業計畫都能以成功結束。”俄羅斯目前更為願意扶植本國的航空工業，例如支持圖波列夫設計局發展中型運輸機，因此俄羅斯對烏克蘭為主導的安-70項目熱情減退也是必然的結局。如果俄羅斯徹底退出該機研製項目，烏克蘭很可能無力獨立完成安-70項目。
技術處理
俄羅斯安-70運輸機2007年11月，哈薩克斯坦準備參與安-70運輸機研製項目。此外，阿聯的代表也提議就安-70飛機開始具體磋商。烏克蘭專家認為，考慮到歐洲的A-400M飛機由於動力裝置問題要推遲一年半到兩年投入市場，安-70飛機計畫將會更具吸引力。此外，航空煤油漲價將會削弱那些燃料消耗高於烏克蘭安-70飛機的直接競爭對手的經濟吸引力。基輔"阿維安特"航空廠計畫在2008年初為烏克蘭國防部完成第一架安-70機身的組裝。飛機計畫在2009年交付。而安-70飛機機翼的組裝能力只有烏茲別克斯坦的塔什乾航空生產聯合體具備，目前有三副機翼在該企業處於不同的生產階段，其中的一副機翼已完成70%。塔什乾航空廠準備完成機翼的組裝，但是鑒於該企業加入俄羅斯聯合航空製造集團公司的計畫，請求給予時間與俄羅斯夥伴進行協商。據初步訊息，俄羅斯聯合航空製造集團公司並不反對這種協作。在完成所有協商後，基輔"阿維安特"航空廠與塔什乾航空廠計畫簽訂為安-70提供機翼的契約。烏克蘭和俄羅斯於1993年和1999年簽署了聯合實施製造安-70運輸機項目協定。起初俄羅斯方面宣稱俄羅斯空軍需要這種飛機。然而，在2006年初出現了智慧財產權劃分問題，後來雙方沒能就撥款計畫達成協定。根據協定，俄羅斯方面應為安-70項目投資80%，而烏克蘭方面承擔20%。但是俄羅斯方面開始縮減投資規模。2006年5月，俄羅斯方面正式宣布退出烏克蘭－俄羅斯安-70飛機項目。同年7月烏克蘭國防部聲明，烏克蘭能夠自行製造安-70運輸機。烏克蘭安東諾夫航空科技綜合體總設計師德米特里•基瓦表示，俄羅斯國防部能夠重返安-70項目，因為俄羅斯很清楚已經進行了主要階段試驗的安-70在世界上尚無同類。
技術數據
俄羅斯安-70運輸機翼展：44.06米
機高：16.20米
最大速度：Mach0.73
巡航速度：750～800千米/小時
低空巡航速度：550km/h
最大航程：3600千米(載重35噸)；5000千米(載重30噸)；7400千米(載重20噸)
最大實用升限：12000米
最大起飛重量：130000千克
空重：66000千克
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