發展沿革
墜毀的AN-70原型機
AN-72運輸機安-70的研發工作開始於上個世紀八十年代，蘇聯計畫設計一種新型的中程運輸機，同時兼顧戰略和戰術運輸的需要，以取代當時略顯老舊和不堪重用的安-12運輸機。當時計畫訂購160架，並在烏克蘭基輔和俄羅斯薩瑪拉建立生產基地，同時可以提供一個8,000人的就業崗位，以緩解當地的就業壓力。但在1991年，蘇聯解體，俄羅斯的軍事預算大幅度減少，沒有能力再繼續支撐此項目，且此項目的主要設計負責單位安東諾夫設計局被劃到烏克蘭(後改名為烏克蘭安東諾夫航空科學技術聯合體)，俄羅斯傾向於扶植本國的圖波列夫設計局研製的中型運輸機，加上兩國之間的政治衝突俄羅斯終止對此項目的支持。1992年，安東諾夫航空科學技術聯合體決定自行籌資繼續安-70項目。第一架安-70於1994年11月正式下線，同年12月16日首飛成功。但在1995年2月10日，正在基輔(Borodianka Raion)進行第四次飛行試驗的這架原型機因為駕駛員操作失誤與陪同實驗的一架安-72運輸機B型(尾號- 72966)在空中相撞。安-70機上4人，安-72機上3人共7人全部殉職。
設計特點
性能特點
安-70於基輔安-70總重達47噸，能飛行8000公里。載重能力與美國C-141運輸機相近。速度750千米/小時(接近螺鏇槳驅動的飛機的速度極限)，可執行各種高度的空投任務，能空投重達20噸的單件物品，也可以運載300名全副武裝的士兵或206名傷病員。安-70能夠空載在200米長的機場跑道上起降，還可以運載20噸重的有效載荷在的600～700米的野戰跑道上起降。
動力系統
安-70的螺鏇槳安-70最獨特而先進之處是它的4台進步Д-27發動機和
CV-27對轉槳扇。槳扇發動機是界乎於螺鏇槳和渦輪風扇噴氣發動機之間的一種新穎的高亞音速空氣動力推進方式，其特點是通過噴氣發動機驅動大翼面的多片槳葉，獲得比傳統螺鏇槳或噴氣發動機更好的推進性能，尤其在提高效率、節省燃油方面效果顯著。單台Д-27發動機功率為10440千瓦，由雙轉子燃氣發生器和CV-27雙排槳扇組成的先進槳扇發動機。CV-27槳扇直徑4.49米，一台發動機上的槳扇共14葉，布局獨特，分前後兩組，前面一組8葉，後面6葉；兩組槳葉工作時反轉。槳葉氣動外形獨特，呈彎月狀，類似於潛艇的大傾角槳葉，具有極高的推進效率。
航電設計
安-70的駕駛艙安-70裝有先進的數字式機載設備，允許飛機在各種
高度上晝夜飛行，並有先進的電子對抗自衛設備。機上可以選裝多通道信息傳輸系統，也可以使用西方機載電子設備。機組工作環境舒適，駕駛艙使用了多功能彩色顯示器。安-70的電子導航和飛行控制設備能自動的在未經鋪設的機場起降，且不需地面的幫助。在空投和裝卸各種物品時，該機能通過電氣系統自行操作。機上裝卸設備是4台電動纜車，總牽引能力12噸。按客戶要求可以快捷的加裝滾軸傳送帶，以方便裝卸箱狀貨物。
裝備出口
俄羅斯
由於烏克蘭政治事變取消俄羅斯60架安70的出口計畫，對此俄羅斯將會大增伊爾476的採購數量
烏克蘭
除了目前兩架原型機外，烏克蘭已確認訂購了3架安70運輸機，並且還有增購2架的意向
基本數據
| 性能數據 | |
| 機場條件 | 常規機場混凝土跑道 |
| 最大的貨運能力 | 47噸(常規機場跑道)20噸(野戰機場) |
| 所需跑道長度 | 1 550 - 1 800米(常規機場跑道) 600~700米(野戰機場) |
| 航程 | |
| 47噸載荷下 | 3 000公里 |
| 35噸載荷下 | 5 100公里 |
| 20噸載荷下 | 6 600公里 |
| 空載航程 | 8 000公里 |
| 每公里油耗 | 150g |
| 速度/高度 | |
| 巡航速度 | 700 - 750米 |
| 最大速度 | 780米 |
| 巡航高度 | 12 000米 |
| 動力 | |
| 發動機類型 | ТВВДД-27(D-2) |
| 功率 | 4×10 300kWt(14 000馬力) |
| 乘員 | 3 - 5 |
| 安東諾夫飛機 | |||||
| 運輸機 | 安-8運輸機 、 安-12運輸機 、 安-22運輸機 、安-32運輸機、安-38運輸機、安-124運輸機、 安-225運輸機 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 客機 | 安-10客機、 安-24 客機、安-28客機、安-74客機、安-140客機、安-148客機、安-158客機、安-180客機 | ||||
| 預/偵機 | 安-6偵察機、安-30偵察機、安-71預警機、 | ||||
| 滑翔機 | A-1滑翔機、A-7滑翔機、A-9滑翔機、A-10滑翔機、A-11滑翔機、A-13滑翔機、A-15滑翔機、A-40滑翔機 | ||||
安-70運輸機高清圖集
四視圖