xf-85戰鬥機

xf-85戰鬥機，一架極小的有著蛋形機身的飛機，具有三重的垂尾，平尾有著顯著的上反角，發動機是 1,360 千克推力的威斯汀豪斯 J34-WE-7 軸流渦輪噴氣發動機，機頭進氣，進氣道短直，飛行員就像坐在發動機上方。 1949 年 10 月 24 日終止了 XF-85 項目

基本信息

• 中文名稱：xf-85戰鬥機
• 國家：美國
• 類型：戰鬥機
• 研發單位：麥克唐納飛機公司

聖路易斯市的馬克唐納公司是回應此計畫的唯一一家公司，麥克唐納提出的是一架可以部分裝載進 B-36 或 B-35 轟炸機彈艙內的小型戰鬥機，但陸軍航空軍 1945 年 1 月否決了這個構想，強調戰鬥機必須能完全裝載入 B-35 或 B-36 的機體內。1945 年 3 月 19 日，麥克唐納提交了修正後的設計——一架極小的有著蛋形機身的飛機，具有三重的垂尾，平尾有著顯著的上反角，發動機是 1,360 千克推力的威斯汀豪斯 J34-WE-7 軸流渦輪噴氣發動機，機頭進氣，進氣道短直，飛行員就像坐在發動機上方。
麥克唐納的方案被陸軍採納，1945 年 10 月 9 日訂購了兩架原型機（一架用於靜力試驗，一架試飛），型號定為 XP-85。陸軍還同時簽署了首批30架生產型樣機的意向訂單，根據試飛結果而定。但是謹慎起見，原型機完成之前訂單被陸軍取消，結果只生產了兩架原型機。
作為寄生戰鬥機，XF-85 是由載機機腹下的伸縮吊桿投放和回收，所以沒有傳統的起落架，取而代之的座艙前方的一個可伸縮的鉤子。回收時，XF-85 從下方接近母機，鉤住吊桿，隨後飛機被拉入轟炸機機腹內。XP-85 機身下也安裝了可收放的鋼質滑橇，翼尖也有鋼製滑道，可供緊急降落時使用。
因為沒有多餘的 B-36 可以作為實驗載機，陸軍航空軍提供了一架貝爾亞特蘭大製造的B-29B-65-BA（44-84111），型號重定為 EB-29B，後部彈艙內配備有特殊的投放——回收吊架。
第一架 XF-85 原型機（46-523）在加州莫非特機場進行風洞測試時損壞，所以只能使用第二架原型機（46-524）進行了飛行測試。這一切開始於 1948 年 8 月 23 日，在慕洛克機場的乾湖床上空，XF-85 由 EB-29 攜行飛至 6,096 米高度，但沒有投放。8 月 28 日進行了首次投放自由飛行，脫離了 EB-29B 後試飛員操縱 XF-85 自由飛行了 15 分鐘，測試新飛機的操控性，但在返回母機時出了麻煩。XF-85 受到 EB-29B 機腹下強烈的亂流影響無法穩住，試飛員幾次努力想鉤住吊架，但 10 分鐘後 XF-85 撞向吊架，座艙蓋被打碎。幸運的是試飛員沒有受傷，並設法脫離母機迫降在下方的乾湖床上。
修理之後，1948 年 10 月 14 日及 15 日，46-524 又進行了三次飛行，都成功回收，但每一次進行得十分艱難與危險。在第五次飛行時，又遇到了更大的麻煩。由於維修時拆掉了 XF-85 掛鈎底部的整流板，導致在 EB-29 機腹下飛行時機體擾動嚴重，方向安定性也不足，迫使飛行員做了另外一次緊急降落。此後在 XF-85 的翼尖處加上垂直端板以增加在 EB-29B 機腹下強烈的亂流中的方向安定性，但似乎沒有多大作用，第 6 次飛行又是在湖床上的緊急降落中結束。1949 年 4 月 8 日，修復後的 46-523 在它的首次也是唯一一次飛行中也遭遇了相同的命運。
空軍不情願地得出結論，XF-85 即使在經驗豐富的試飛員的操縱下，回收也是個困難的工作，那么也許遠遠超過了普通中隊飛行員的技能水準。除此之外，XF-85 的性能也比不上即將服役的國外截擊機，並且 1949 年秋國會消減預算，導致數個空軍項目資金短缺。所以，空軍在 1949 年 10 月 24 日終止了 XF-85 項目。