列車歷史
1955年6月1日：北京至長春間開行33/34次直通旅客快車，車輛及乘務由北京局擔當。
1956年1月1日：33/34次列車停運。
1957年1月1日：恢復長春至北京間的直通旅客快車，車次為40/39次，車輛及乘務由北京局擔當。
1959年6月1日：39/40次列車車次變更為60/59次。
1965年4月21日：長春至北京間60/59次列車停運。
1966年12月21日：長春至北京間60/59次列車恢復運行。
1967年1月23日：瀋陽站發生了59次旅客快車與306次旅客列車側面衝突重大傷亡事故，傷亡人員達127名，其中死亡29名、重傷17名。
1975年：59/60次列車車次變更為160/159次。
1983年7月11日：長春至北京間160/159次列車，單節機車牽引定數由750噸提高到900噸，基本編組16輛，預留一輛。
1984年11月22日：全路進京快車評比中，160/159次列車被評為一級。
1985年4月1日：160/159次列車車次變更為260/259次。
1993年4月1日：260/259次列車車次變更為60/59次。
1997年4月1日：中國鐵路實施第一次大提速，260/259次列車車次變更為K60/K59次。
2000年10月21日：中國鐵路實施第三次大提速，K60/K59次列車車次變更為T60/T59次。
2003年7月1日：中國鐵路調整列車運行圖，原運行走北京途經狼窩鋪-沙子河-秦皇島的T59/60次列車，改走新建成使用的秦瀋客運專線。
2003年10月12日：長春開往北京的T60次列車凌晨1點由瀋陽北站開出，駛進秦瀋客運專線，成為該線路正式運營後的第一列旅客列車。
2006年11月26日：T59/60次列車取消瀋陽北站停車業務。
2007年4月18日：中國鐵路實施第六次大提速，T59/60次列車改為全列臥鋪車廂。
2013年12月28日：由於Z61/2次更換為DC600V的25T車底，原車底交付T59/60次使用，因此編組於28日變更為7RW25T+RW19T+CA25T+9YW25T，替換出來的25K編組與停運之後的T227/8次車底組合而成T83/4次車底，因此本車次編組已經確定為7節軟臥、1節高級軟臥、9節硬臥。
