"科曼奇"武裝直升機簡介
"科曼奇"武裝直升機1982年，美國陸軍提出LHX(實驗輕型直升機計畫)，原計畫需要5000架LHX來取代UH—1、AH—1、OH—58和OH—6直升機，1990年計畫購買量減少到1292架。1988年6月，美國陸軍發出LHX的招標，與波音、西科斯基公司組成的第一競爭小組和貝爾、麥道公司組成的超級小組簽訂了23個月的論證與驗證契約。1991年4月8日，美國陸軍宣布波音、西科斯基公司小組獲勝，LHX隨之進入原型機研製階段。
RAH-66科曼奇武裝直升機1990年初，美國陸軍把LHX代碼中表示試驗性的字母X去掉成為LH，1991年4月，正式編號為RAH—66。其中R表示偵察，A表示攻擊，H表示直升機，並用北美印第安人的名字命名為“科曼奇”(Comanche)。預計RAH-66於1995年8月首次飛行，2001年交付使用，它將成為美國陸軍的主力機種，執行武裝偵察、反坦克和空戰等任務。
RAH-66科曼奇武裝直升機
隱身措施:
為適應21世紀的戰場環境，RAH—66"科曼奇"被設計成世界上第一種隱身直升機。RAH-66與B-2和F—117飛機一樣是隱身的，它除採用了這兩種飛機的隱身技術外，還採用了專為該機研究的新技術。
直升機採用的的隱身技術與固定翼飛機的稍有不同，因為雷達不易探測到被小山丘遮擋的直升機。如果直升機作貼地飛行，地面的雜亂回波也將掩蔽直升機而使雷達失靈；這是直升機隱身有利的一面。
RAH-66科曼奇武裝直升機由於雷達波以圓錐形向外擴展，回波也是如此，並且回波功率密度隨距離的縮短增加很快，所以雷達能在近距離探測到雷達反射截面積很小的目標。事實也是這樣，許多雷達都能夠探測到相距8公里他的F—117飛機，只不過由於飛機速度快，還不至於對其構成威脅。而直升機就不同了，它飛行速度慢，雷達配有足夠的時間報警。這是直升機隱身不利的一面。
l、對雷達探測的隱身
RAH—66直升機的雷達反射截面積比目前其他任何直升機的都小，僅為他們的1％。這么好的隱身性能主要是它採用了可隱身的外形，廣泛使用了複合材料和雷達干擾設備才具有的。
RAH-66科曼奇武裝直升機RAH—66機頭光電感測器轉塔為帶角平面邊緣形狀，有消散雷達反射波的作用。機身側面由兩半乎面轉角構成，這就避免了圓柱體和半球體機身那種強烈地全向散射雷達波的弊病。尾梁兩側有圈置的“托架”，可偏轉反射掉雷達波，使其不能返回探測雷達。尾部的涵道後獎向左側傾斜，尾獎上的垂直尾翼向右側傾斜，其上安裝水平安定面。這種結構不會在金屬表面之間形成具有90度夾角的、能強烈反射雷達信號的角反射器。普通直升機的正面，進氣道像角反射器那樣，是較強的雷達反射體，而RAH—66直升機的兩台發動機包藏在機身內，進氣道在機身兩側上方懸埋入式的，且進氣道呈棱形，不會對雷達波形成強反射。鏇翼槳轂和獎葉根部都加裝了整流罩，形成平緩過渡的融合體，也可減少對雷達波的反射。槳時形狀經過精心選擇，不易被雷達探測到。
RAH-66科曼奇武裝直升機
RAH-66科曼奇武裝直升機
RAH-66科曼奇武裝直升機RAH—66減小雷達反射截面積的另一項外形設計措施是，採用內藏式飛彈和收放式超落架。RAH—66最多可攜帶14枚飛彈，其中6枚掛裝在具有整體掛梁的可關閉艙門上，平時艙門關閉，發射時打開。內藏式飛彈艙在直升機上是首次採用。20毫米口徑的"加特林"轉管炮能形成較大的雷達反射截面積，所以它被設計成能在水平面內轉動180度，並向後收藏在炮塔的整流罩內。懸掛武器或副油箱用的短翼可拆卸，在執行武裝偵察等只需攜帶少量武器而要求高隱身的任務財，可拆掉短翼。後三點式起落架是可收放的，收起後有超落架艙門關閉遮擋，可減小雷達反射截面積。
為減．小雷達反射截面積，RAH—66還廣泛採用了複合材料，其所用複合材料占整個直升機結構重量的51％。而美國軍用直升機UH—60"黑鷹"所用的複合材料才占9％。RAH—66是目前世界上使用複合材料最多的實用直升機，在機體結構中使用複合材粹的有蒙皮、艙門、桁條、隔框、中央龍骨盒梁結構、炮塔整流罩、涵道尾槳護罩、垂直尾翼和水平安定面。在鏇翼系統中使用複合材料的有撓性梁、槳葉、扭力管、扭力臂、鏇轉傾傾斜盤、套管軸和鏇翼整流罩。傳動系統使用複合材料的的有傳動軸和主減速器箱。所用複合材料有韌化環氧樹脂、雙馬來醯亞胺樹脂、石墨纖維、玻璃纖維和凱夫拉縴維等。
RAH-66科曼奇武裝直升機RAH—66直升機還可加裝雷達干擾機，它可迷惑探測雷達。其工作原理是，它能將入射雷達波變為脈衝信號，同時測出直升機在該條件下的反射數據，並發射出假回波，從而達到使探測雷達失靈目的。
RAH—66的雷達反射特徵信號低，使用低功率干擾機即可，這就減輕了干擾機的重量及費用。不像AH-64那樣，需要較高功率的干擾機。不難看出，隱身技術是使雷達系統失效，使其探測不到飛行器的技術。實際上，隱身技術有4個方面，除了對雷達探測隱身外，還有對紅外探測、音響探測和目視的隱身。
2、對紅外探測的隱身
可以說，RAH—66又是一種最"冷"的直升機，它是把紅外抑制技術綜合運用到機體中的第一種直升機。
紅外抑制器裝在尾梁中，其獨特的長條形排氣口設計，有足夠曲長度使發動機排出的熱氣和冷卻空氣完全和有效地混合。冷卻空氣通過尾樑上方的第二個進氣口吸入，與發動機熱排氣混合，然後，經尾梁兩側向下的縫隙徘出，再由鏇翼下冼流吹散，使排氣溫度明顯降低，從而保護直升機不受熱尋的飛彈的攻擊。
3．對目視隱身
RAH-66科曼奇武裝直升機4．對音響探測隱身
RAH-66科曼奇武裝直升機在用肉眼看到直升機之前，通過直升機的響聲也可探測和識別直升機。為此，RAH—66採用了以下有效的減小嗓音的措施。鏇翼獎尖採用後掠式，可使噪音聲壓減少2至3分貝，這樣5片槳葉鏇翼的噪音與2片槳葉鏇翼的噪音就難以分辨。所採用的涵道尾槳，由於消除了鏇翼與尾槳尾流之間的相互作用，也可減少噪音。RAH-66尾梁兩側向下的狹長縫隙式排氣口，不僅能減少發動機排氣的紅外輻射征，而且還能消除發動機排氣的噪音。RAH-66降低噪音的另一種方法是，槳葉的葉型和彎曲度從槳根到槳尖是的，這能使前行槳葉外段達到尖高速而後行槳葉不致失速，這樣，直升機在低速飛行(167公里/小時)時便可降低鏇翼轉速，這就除低了鏇翼噪音
RAH-66科曼奇武裝直升機使用特點
先進無軸承的鏇翼操縱性好，使飛行員有明顯的操縱戰鬥機那樣的感覺。8片槳葉涵道尾槳，能使RAH—66作急速轉彎，使其能在3至4．5秒鐘之內以前飛速度作90度和180度轉彎。這遠遠優於普通直升機，在空戰中容易抓住戰機。尾槳槳葉在涵道內轉動，不會碰到樹枝等後分片用槳音縫氣動音曲前致的轉障礙物，在地面開車時也不易打著工作人員。高置的水平安定面可向下摺疊，有利於用運輸機空運整架直升機。
機身是複合材料製造的，中間為盆式龍骨梁，是主要的承載結構。蒙皮不承載，一半以上的蒙皮可打開，便於維護。武器艙門打開後可用作維護衛作用平台。機頭罩是鉸接的，可向左打開，便於接近感測器和彈藥艙'進行工作。機體結構能承受3．5G的過載，並能承受762毫米、12．7毫米和23毫米口徑的槍彈或炮彈的射擊。
起落架是後三點式可收放吸能起落架。每個起落架上只有一個機輪。主起落架可“曲膝”下蹲，以降低直升機高度，便於用運輸機空運。RAH—66能承受以11．6米／秒的下沉速度作摔機著陸，飛行員不會受傷。
兩台T800渦輪軸發動機裝在機身曲肩部，有發動機數字控制裝置。單台功率為895千瓦。油箱燃油容量為1018升。燃油系統是耐墜毀的，且有惰性氣體發生系統，可防止直升機墜毀後燃油著火。
RAH—66採用串列階梯式駕駛艙，射擊員在后座，駕駛員在前座，這與其他武裝直升機不同。駕駛員在前座，大大擴大了視野，對地形跟隨飛行十分有利。
RAH-66科曼奇武裝直升機實際上，前後駕駛座都能進行一切操縱。兩個駕駛艙有相同的液晶平面顯示器，不僅減化了操縱開關，而且所有戰術動作都被編在不到
3頁選單的程式內，大多數戰術動作只要按一下按鈕就能執行。
駕駛艙採用了雙過濾超壓系統，具有防原子、生物、和化學武器的能力，飛行員能在不穿防護外衣的情況下參戰。
武器系統
RAH—66的武器艙可裝長2米的飛彈6枚。在所有飛行狀態下，艙門的打開時間少於5秒鐘，且打開運動對武器不會造成有害影響。封閉的武器艙除有隱身作用外，還減小了飛行阻力。武器艙有火警探測系統，需要時在駕駛艙內就能快速投棄武器。
RAH—66的短翼可以不同的組合方式攜帶864千克武器載荷。短翼若掛外部油箱，
RAH—66則可飛行2355公里，可橫越大西洋。短翼能掛帶32枚70毫米“九頭蛇”(Hydra)火箭，或者8枚“海爾法”飛彈，或類似購飛彈。
RAH—66的內外掛架總共能攜帶14枚“海爾法”飛彈或類似的飛彈。
RAH-66科曼奇武裝直升機鏇轉炮塔安裝有20毫米口徑的雙管機炮，對付空中目標時其射速為每分鐘1500發對付地面目標時為每分鐘750發。
鏇轉炮塔方位角為240度，俯仰角為60度。彈藥箱裝彈500發。給RAH—66加油和給它的炮塔與武器艙裝彈，3人在不到13分鐘的時間內就可完成。RAH—66裝有先進的航空電子設備，具有在晝夜惡劣氣象條件下偵察作戰的能力。在戰鬥中能首先發現目標，可先發制人，在目標開火之前首先開火。先進的導航與目標瞄準系統能在夜間提供高清晰度戰場紅外圖像，從而使該直升機具有優良的作戰能力。與“阿帕奇”直升機相比，RAH—66“科曼奇”直升機發現目標的距離可增加40％，反應時間將縮短95％。
