NHTSA

NHTSA是美國高速公路安全管理局的簡稱。美國高速公路安全管理局(NHTSA)是美國政府部門汽車安全的最高主管機關。作為美國政府部門車輛安全監管的權威性機構,承擔著確保各類車輛必須符合機動車安全法規要求的重要職責。NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向(正面和側面)撞擊,進行車輛安全性五顆星級的評定。

簡介

NHTSA是美國高速交通安全管理局的縮寫,英文全稱為National Highway Traffic Safety Administration

。由於享有很高的權威性和公正性,其每年的測評結果不僅在美國本土為廣大消費者所認可,也被全球範圍內消費者作為汽車購買的權威標準。

NHTSA 汽車安全評價系統

每小時40公里正面壁障撞擊測試

對汽車的結構做出合理的評估。

具體內容

當車輛被SUV或者皮卡等大型車輛從側面撞擊時,車輛對駕駛者保護的評估。

後部撞擊/乘客頭部固定保護測試

當車輛被從後部撞擊時,座位以及頭部固定的保護檢測。

1978年美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)開始對國內常見車型進行碰撞測試,其方法(FMVSS 208)是讓測試汽車以35mph的速度正面撞向一個固定障壁。結果隨後被公布供消費者參考,並作為國際新車評估組織(NCAP)在美國地區獲得的信息。

今天乘用車的設計比以前更經得住碰撞,很大程度上要歸功於這一測試。

NCAP撞擊測試的成功開展表明了大部分新車在測試時差異很小。但這並不說明抗撞擊性差別不大。差別確實存在。增加的碰撞測試方法也突出了這些差別。美國高速公路安全保險協會(IIHS)進行的前部側角碰撞就是這樣一種測試。全寬度測試和側角碰撞測試相輔相成,全寬度測試對約束系統要求很高但是對汽車結構要求較低,側角碰撞則恰恰相反。

全寬度前部碰撞測試——目前NHTSA和OSA(日本國家汽車安全及受害者援助組織)在使用這一方法進行全寬度前部碰撞。駕駛員和副駕駛座位上各放一個假人,車輛以35mph(56 km/h)的速寬正面撞擊堅硬的水泥牆,隨後研究者會測量和評估假人頭部、胸部和腿部受到的損傷。

在這一測試中,被測試的假人承受了很高的減速力。此測試特別適合評估安全帶和氣囊等乘員約束系統,不過它不對車輛本身受到的損害進行評估。

全寬度前部碰撞等級評定:發生威脅生命的傷害的可能性。

NHTSA的的星級評定——1994年美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)改變了前部碰撞測試的性能評定方法,用五星評級法取代了過去令人困惑的數字評估法。我們將NHTSA全寬度前部碰撞測試的星級轉換為相應的顏色,如上表所示。

側撞——1996年NHTSA增加了側撞保護測試,使用3015磅的碰撞滑車撞向駕駛員坐的一側,以模擬典型的十字路口碰撞事故。

和前部碰撞測試一樣,滑車以高於聯邦標準5mph的速度——即38.5mph的速度撞上汽車。我們將NHTSA側撞測試的星級轉換為相應的顏色,如下表所示。

測撞測試等級評定:發生威脅生命的傷害的可能性

我們將NHTSA全寬度前部碰撞測試的星級轉換為相應的顏色,如上表所示。

衝擊角度數據——年度和來源不同會使統計數字也不盡相同,我們將得到的數據進行了平均處理,然後得到了衝擊角度表,這個表格包括所有的碰撞類型,不僅限於致命碰撞或造成身體傷害的碰撞。

美國NCAP的測試方法需要改進

自開始進行碰撞測試23年來,NHTSA的測試方法幾乎沒變。主要變動僅是增加了側撞測試(採用了歐洲NCAP側撞測試)。

根據國際NCAP機構的最近測試,全寬度前部碰撞測試沒有顯示出真實碰撞時汽車的安全車廂籠架(Safety Cage)或乘員約束系統對車輛中乘員的有效性保護。即使車輛結構性能較差或不穩定,NHTSA測試也有可能將頭部和胸部受傷情況評定為“好”(並得到較好的星級評定)。在這些情況下,環境稍微不同或速度稍微增加都會大大增加受重傷的風險

在美國,配備氣囊的強制性規定大大改變了大部分全寬度碰撞的測試結果。比如在過去幾年裡,所有NHTSA測試的車輛在全寬度碰撞測試中都得到了最低三星的結果。由於結果沒有太大的差異,消費者區別這些車輛更加困難了。

總而言之,美國NCAP需要採用更現代的測試方法。澳大利亞已經擯棄了NHTSA的全寬度測試,開始使用歐洲NCAP(EEVS)方法。美國NCAP(NHTSA)應該借鑑美國高速公路安全保險協會或歐洲EEVS測試系統。

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