迎合比賽規定，外觀全新設計的EVO VI 輪距加寬大幅提高轉向性能的EVO V，成功地贏得1998年WRC的車手、車隊雙料冠軍。但為了迎
合1999年WRC空力套件之比賽規定而展開尺寸變更，於是在1999年1月22日，EVO VI正式問世。
裝備
1999年WRC新規定的內容是，空力套件必須?#123;於車體之內，所以EVO VI除了傾全力消除前保桿和後尾翼的突出部外，並實現與EVO V同水準的冷卻效果與空力性能。車牌位置的修改、霧燈
的小型化及獨具特色之半球狀的霧燈罩等而增大冷卻開口的面積，並多多少少地減少些風阻。至
於雖然將後尾翼小型化，但可?#123;式的雙翼片，確保了充足的下壓力。車輛的?#123;效方向從
動力轉移至耐久性升級基於EVO V以2L排氣量發揮最大馬力280匹、峰蹬ち?8kgm的驚人實力，此
次變更目標鎖定於信譽性的升級。首先是活塞使用冷卻槽方式，此乃利用機油循環於活塞頂部，
來冷卻活塞並提高耐爆震極限。不過，由於這種方式使油溫上升，故氣冷式機油冷卻器規格加大
，增加23%左右的散熱量，同時採用從前保桿的進氣口引入冷卻空氣，並從側面排出熱氣的設計
。再者，並改良冷卻水管路，增加循環水量，而大大地增進整個引擎的冷卻性。此外，油底殼形
狀亦加以改良，以因應油溫的增高。
RS車型還採用世界最早之鈦、鋁合金渦輪。此曾經在WRC戰場上試煉過，由於十分輕巧，不但減
少大約50%的迴轉慣性力矩，同時改善引擎反應性。而在傳動系統方面，離合器因承受犟大扭力
而進一步升級，並將雙板式離合器列為RS車型的選用配備。這種雙板式離合器使用耐久性優異的
超耐熱硬度合金材質，可耐傳動扭力達標準型離合器1.3倍以上。懸吊系統也施以改良EVO V著眼
於抑制側傾的設定，但EVO VI則著重於上下彈跳的?#123;效。為了達成此一目標，EVO VI變更懸
掛幾何角度，降低防傾桿中心高度，增加輪胎接地性能。後方不單是傳統的鋁製懸樑而已，就連
後搖臂、拖曳臂、傳動軸等全部改為鍛造鋁材，以實現輕量暨高剛性的目標。車體補犟作業亦是
EVO歷來最嚴謹的，前後車窗周邊以及後行李箱周邊約增加了130點的焊接點，引擎室內的鋼板厚
度亦加厚，並在接合處使用工業膠水再次補犟，使得車體的剛性有更長足的進步。與EVO V之GSR
車種一樣，Brembo煞車系統列為標準配備，並改良卡鉗形狀來增進剛性。輪胎方面，GSR：
225/45ZR17、RS：205/60R15規格均為標準設定。隨著Makinen奪下四連霸的車手冠軍，LANCER
EVOLUTION的聲譽如日中天，限量7000輛的EVO VI早已銷售一空，在年底的東京車展中曾展出
EVO VI的Makinen紀念版--EVO VI.5，並將於2000年正式販售。
‧車牌設定於側面主要在於提升冷卻性能而非美觀效果，為了迎合比賽規定的車頭造型顯得格外
保守，但冷卻性能遠在EVO V以上。
‧為期符合賽車規格而縮減車輛空力套件寬度，但又要確保空力性能，於是後尾翼採用雙翼片的
設計來增加下壓力。
‧內裝格局幾乎沒變，最大的變更點在儀錶板改為?#123;底白字的設計。
‧座椅與上一代一樣，差異在於顏色的更換。
車名：MITSUBISHI E-CP9A
車種：EvolutionⅥ GSR
EvolutionⅥ生產數量：7000台
上市日期
：1999年1月引擎型號
：4G63缸徑×衝程：85.0×88.0
排器量：1997
壓縮比：8.8
最大馬力：280ps/6500rpm
最大扭力：38.0kgm/3000rpm
驅動方式：4WD
變速箱：5MT
1檔：2.785
2檔：1.950
3檔：1.407 1.444
4檔：1.031 1.096
5檔：0.761 0.825
倒檔：3.416
最後減速比：4.529 4.875 4.529
全長(mm)：4350
全幅(mm)：1770
全高(mm)：1395
軸距(mm)：2510
前輪距(mm)：1495
後輪距(mm)：1490
最低地上高(mm)：150
車輛重量(kg)：1360 1260
最小迴轉半徑(m)：5.5
輪胎尺寸：225/45ZR17 205/60R15
