蓮花車標蓮花汽車公司是世界上著名的運動汽車生產廠家，成立於1951 年，公司總部設在英國諾里奇市，雇員總數為500人，年產汽車4000輛左右。蓮花生產的汽車重心很低，造型具有良好的流線形，風阻係數只有0.3左右。發動機功率強大，最低都為160馬力，車速高達300公里/小時。
蓮花汽車是世界汽車賽場上一個十分有力的競爭者，多次榮獲世界冠軍。1963-1978年蓮花汽車曾經7次蟬聯世界最佳小客車優勝獎。1991年，蓮花伊蘭汽車獲世界汽車最佳設計獎。蓮花汽車公司是率先在汽車上使用高強化塑膠車身的廠家之一，它們採用的制模工藝，真空助力樹脂噴射工藝能將車身模製成上下兩個整體，最後再合二為一，不僅生產效率高，而且車身強度大大增強，在世界上獨樹一幟。
自上世紀中後期開始，Lotus廣泛成功的服務於世界各大主要汽車生產商，通過對汽車工業深入透徹的掌握、處於世界前沿的汽車工程學技術以及才華橫溢、遠見卓識的優秀員工，Lotus成為全球認可的領袖級汽車工程諮詢專家。從1985年至今，Lotus已承接了超過38個全球重要客戶的主要動力總成項目，其中包括現正在量產的全球知名發動機通用汽車的L850發動機。有關統計結果顯示，現在歐洲市場上銷售的超過10%的新車使用的發動機均由蓮花公司設計、開發和改進。
Lotus設計開發的主動式智慧型系統已經在世界70多輛原型車和展示車上裝載。Lotus愛麗絲（LOTUS
蓮花愛麗絲蓮花汽車公司現為馬來西亞寶騰PROTON集團所有（需要提及的是，由青年汽車公司引入國內的青年蓮花競速RCR其實是來自馬來西亞的寶騰汽車公司的車型，該車型由蓮花工程開發，並不是真正的蓮花車，蓮花汽車只生產跑車）。公司總部設在英國諾里奇市，雇員總數 為500人，年產汽車600輛左右。 蓮花汽車公司的汽車重心很低，造型具有良好的流線形，風阻係數在0．3左右。發動機功率大，最低為160馬力，車速高達300公 里／小時。 蓮花汽車是世界汽車賽場上一個十分有力的競爭者，多次榮獲世界冠軍1963一1978年蓮花汽車曾經7次蟬聯世界最佳小客車優勝獎。1991年，蓮花伊蘭汽車獲世界汽車最佳設計獎。 蓮花汽車公司是率先在汽車上使用高強化塑膠車身的廠家之一。它們採用的制模工藝，真空助力樹噴射工藝能將車身模製成上下 兩個整體，最後再合二為一，不僅生產效率高，而且車身強度大大 增強，在世界上獨樹一幟。 蓮花汽車公司主要產品有“精靈”、“伊蘭”“卓越”牌運動跑車等。 該公司的標誌除蓮花英文字樣外，還有創建人姓名的字頭四個字母（ACBC）組成的圖案。
蓮花歷史
蓮花品牌是英國紳士柯林·查普曼的傑作。查普曼是典型的英國紳士，小鬍鬚總是修剪得整整齊齊。這
科林查普曼和蓮花車隊車手在一起事情起自1947年。作為醉心於汽車比賽的青年學子、年方十九尚在倫敦大學攻讀工程技術的柯林·查普曼自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀Seven賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰後一度時興在泥濘的林間角逐業餘賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然要給它起個名字。查普曼突發奇想，就叫它『蓮花』。至於為什麼叫蓮花，查普曼始終不肯透露箇中底細。
年輕的查普曼業餘時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業餘時間和漫漫長夜都用來潛心設計自己心儀的車，並註冊了蓮花品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動力有限，但外形設計非常符合車賽的要求，因而成績斐然。少年得志的查普曼於1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始製造該品牌汽車，並逐漸形成產業化生產。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生產自己的發動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則，即儘可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。也正是從這一理念出發，1952年問世的MkVI採用了蜂窩結構管狀車架。這項技術用於飛機製造已相當普遍，但用於汽車卻是
蓮花Exige蓮花車廠逐漸發展小批量生產，但並未放棄賽事。這兩項業務到1959年纔正式分開。1955年停產的MkVI後來更名為蓮花Seven。
蓮花Seven仍保留機車式的擋泥板和無車門的車身。但風格卻更現代化，車身結構仍採用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺槓。後輪則僅用硬式車軸。蓮花Seven車型仍以散件方式出售，但因價格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車。賽車愛好者在周日組織這種小型車賽是英國的一大優良傳統。蓮花Seven自1957年問世後迅速獲得成功。奇怪的是，查普曼並不喜歡這個車型，只過了10年就決定停產，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行於1967年與查普曼達成協定，買下了該車的全部模具與工具，繼續製造。現在它已有43年的歷史，仍在繼續生產。
蓮花品牌逐漸在車壇出了名。它1958年首次參加F1車賽，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1。他所設計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義，在這一賽事中統治了整整20年。
查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研製獨特的跑車。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑膠製成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業績不佳。因為儘管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如痴，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓繼續努力，於1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身採用樑柱式骨架，路面表現好得出奇，自1965年又推出一款2＋2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。
與此同時，蓮花品牌不斷地參加各項賽事。查普曼早在20世紀60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車，獲得多項賽事獎盃。當然，蓮花車隊最輝煌的業績還在F1賽場。1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設計理念在於把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車後輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見稜見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20項大賽和3項品牌獎。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型賽車。這輛1978年問世的新賽車突出地改進了行駛系統，結果把一切對手統統打敗。以致於對手紛紛起而仿效。查普曼車隊憑著這輛車贏得了一項品牌獎。
柯林·查普曼
柯林·查普曼於1982年12月16日因心臟病去世，年僅54歲。世界汽車業史上的一顆巨星隕落了。查普曼雖然統領一個強大的工業聯合體，但始終不是一個普通意義上的老闆。直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責設計、製造的。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。
品牌故事
1947年,作為醉心於汽車比賽的青年學子、19歲的尚在倫敦大學攻讀工程技術的柯林·查普曼自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀Seven賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰後一度時興在泥濘的林間角逐業餘賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷售了多輛。
蓮花esprit精靈年輕的查普曼業餘時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業餘時間和漫漫長夜都用來潛心設
蓮花SEVEN賽車
計自己心儀的車，並註冊了蓮花品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動力有限，但外形設計非常符合賽車的眾要求，因而成績斐然。少年得志的查普曼於1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始製造該品牌汽車，並逐漸形成產業化生產。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生產自己的發動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則，即儘可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。也正是從這一理念出發，1952年問世的MkVI採用了蜂窩結構管狀車架。這項技術用於飛機製造已相當普遍，但用於汽車卻是首次。這輛賽車採用的福特牌發動機僅有可憐的40馬力（29千瓦），剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由於其車身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了後面。蓮花車廠逐漸發展小批量生產，但並未放棄賽事。這兩項業務到1959年才正式分開。1955年停產的MkVI後來更名為蓮花Seven。
蓮花Seven仍保留機車式的擋泥板和無車門的車身。但風格卻更現代化，車身結構仍採用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺槓。後輪則僅用硬式車軸。蓮花
蓮花Eagle蓮花品牌逐漸在車壇出了名。它1958年首次參加F1賽車，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1。他所設計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義，在這一賽事中統治了整整20年。
查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研製獨特的跑車。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑膠製成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業績不佳。因為儘管抓地性能非常好，駕駛起來令人如醉如痴，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓繼續努力，於1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身採用樑柱式骨架，路面表現好得出奇，自1965年又推出一款2＋2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。
