發展沿革
A-50預警機二戰中雷達在空戰和海戰中起了巨大作用。戰後，人們想到，把雷達送上幾千米的高空，能減低地球表面度對雷達探測能力的影響，一定大大提高它的偵測能力。
20世紀50年代中期這一構想幾乎同時出現在美蘇兩國。當時蘇聯認為這一構想沒有前途，擱置了研製計畫。美國則幾十年努力不懈，它的成果就是令世人矚目的E-3空中預警機。前蘇聯在這方面沉寂多年之後終於開始奮起直追，但是始終落後美國2至3年。80年代初，前蘇聯空軍和防空軍裝備了第一代預警機圖-126，它是在圖-95的基礎上研製的。為此蘇聯組建了獨立的預警機部隊，後來部署在波羅的海。
20世紀70年代末，蘇聯伊留申設計局以伊爾-76大型運輸機為平台，加裝有下視能力的空中預警雷達，研製出A-50預警機，作為圖-126型預警機的後繼機。該型於1984年研製成功，與前蘇聯的第三代戰鬥機米格-29、蘇-27等一起組成90年代的空中防空體系。
A-50一共生產了30多架，仍然有十幾架在服役。除基本型外，還有兩種改型：A-50М型和A-50U型。
技術特點
A-50預警機A-50在飛機頭部有空中加油受油桿，頭錐內裝有氣象雷達，頭錐下後側雷達罩內估計為地形測繪雷達。A-50取消了伊爾-76的頭部領航員透明風擋。機翼上面有凸起的天線罩，估計為衛星通信天線。機身腹部前後兩側有天線罩，裝電子對抗監視天線。垂尾根部有輔助動力裝置進氣口。尾部有天線罩。
A-50的動力裝置為4台索洛維耶夫設計局的D-30KP渦輪風扇發動機，單台推力117.68千牛。在空戰中，A-50可用於配合米格-29、米格-31和蘇-27等戰鬥機執行防空和戰術作戰任務，引導戰鬥機攻擊敵方目標。
在引導能力方面，A-50I上可以布置10～14個顯控台，可以容納十幾名引導員同時工作。而且還可以攜帶多餘的人員用以換班。飛機上空間較大，能為乘員提供短暫休息的場所，有利於保持長時間的戰鬥力。而E-2C上的空間十分狹窄，只能布置3個顯控台和3名戰術引導人員，指揮能力遠不及大型預警機。
A-50可作為空中雷達、空中引導站和空中指揮所使用。與傳統的地面雷達站相比，它除了可以清晰準確地顯示目標信號、種類、距離之外，還可以以全景方式顯示電子計算機的處理結果，以及己方飛機的綜合情況，如機號、航向、高度、速度、剩餘燃油等等。
性能參數
A-50預警機長度：46.59米
A-50預警機
A-50預警機
翼展：50.5米
高度：14.76米
機翼面積：300平方米
空重：75000千克
最大起飛重量：190000千克
動力系統：4台D-30KP渦扇發動機
推力：4×117.68千牛
最大飛行速度：900千米/小時
實用升限：12,000米
航程：7,500千米
翼載荷：633千克/平方米
推重比：0.25
續航時間：4小時（無空中加油時）
預警設備：Shmel-M系統，由三維坐標雷達、顯示和儲存系統以及數字通信系統組成；NPK-T控制/導航雷達
預警半徑：低空450千米，高空620千米
引導能力：同時跟蹤50個目標，指揮12架戰鬥機作戰
引導能力
A-50預警機預警機監視的範圍很大(300～400千米)，目標很多(可以達到數百個)，而戰鬥機能同時處理的目標一般為數十個，預警機不需要把自身監控的所有目標都傳送給戰鬥機。因此.在引導過程中，涉及到一個戰術決策和目標選擇的問題，需要由預警機上的引導人員來完成。預警機對戰鬥機的引導指揮可以有三種方式。
戰術引導，預警機引導員將指定目標的信息以一定的更新率傳送給戰鬥機，以保障戰鬥機能夠利用自身的雷達或者紅外探測器截獲目標。
精確引導，引導員以很高的數據更新率將目標信息傳送給戰鬥機，以保證將戰鬥機引導到目視可以發現目標的範圍內。
廣播引導，當目標非常密集時，或者目標不重要時，將目標信息以廣播方式傳送給戰場範圍內的戰鬥機，戰鬥機可以根據需要自行選擇目標和戰術方案。
在空戰中，主要採用戰術引導的方式。一般每個引導員能夠同時引導5-6批戰鬥機。所以，預警機上引導人員的數量決定了預警機的指揮能力。A一50I上可以布置10～14個顯控台，可以容納十幾名引導員同時工作。而且還可以攜帶多餘的人員用以換班。飛機上空間較大，能為乘員提供短暫休息的場所，有利於保持長時間的戰鬥力。而E一2c上的空間十分狹窄，只能布置3個顯控台和3名戰術引導人員，指揮能力遠不及大型預警機。
綜合信息能力
預警機的發展趨勢是，不僅作為空基預警雷達，而且作為空中指揮中心和信息中心。對於戰區信息網路來說，預警機作為一個中心節點有許多優勢。
首先.預警機本身是一個重要的信息探測平台.探測範圍比地面和艦艇雷達廣，具有雷達探測和電子戰功能.所以適合作為信息融合的中心節點。
預警機具有較強的通信能力，而且不受地形障礙影響，可以為戰區內其它目標遠距離傳輸戰術信息。
預警機機動能力強，可以伴隨艦艇編隊、機群和地面部隊行動。
預警機作為信息戰中心節點.除了雷達探測能力以外，主要需要有精確導航定位能力、電子偵察能力、通信和數據鏈系統。
E一2C具有精確導航定位能力和雷達偵察能力，還裝有衛星通信天線和先進的數據鏈，但是其綜合能力不如A一50I大型預警機。主要體現在兩點。
一是E一2C只具有雷達偵察能力.不具備通信偵察能力，因為進行通信信號的定位，在不同的頻段上都需要一個天線陣，且要與其它頻段的天線隔離開。因此需要較大的機身表面空間來安裝這些天線，只有大型預警機才能安裝。以色列“費爾康”預警機上即有這樣的系統，稱為EL／K一7031系統。A一50I上也可以安裝同類系統。
二是受限於通信設備的安裝數量，E一2C的總通信信道少於10個，而大型預警機可以達到20個，戰場通信能力要強於E一2C。通信信道的數量限制了E-2C作為信息戰中心節點的能力。
服役事件
海灣戰爭期間，前蘇聯空軍飛行員曾駕駛A-50在黑海上空巡邏，監視毗鄰蘇聯領空的情況。此間，A-50對從土耳其境內機場起飛的大群美國殲擊機、海上游弋的艦船都了如指掌，各種信息歷歷在目。當時A-50作為前蘇空軍的空中前哨，源源不斷地將各種情報發回大本營。
1996年，A-50預警機在攔截到車臣恐怖分子頭目杜薩耶夫的電話信號後，迅速實施定位，指揮俄軍戰機使用精確制導武器成功展開空中打擊。
衍生型號
A-50預警機A-50U型，裝備有“熊蜂-М”空中預警與控制系統，探測性能進一步提高，同時起飛重量和續航時間也有所增加。於2011年首飛並交付俄空天軍部隊。
軍事評價
A-50電子設備總設計師、兩次蘇聯國家獎金獲得者伊萬諾夫說：“從預警機的用途、編成、甚至乘員的數目，美蘇兩家的預警機幾乎同出一轍。但是在具體實施預定方案時有一些差別。首先是反映在電子技術水平上，美國預警機上安裝的是成套的現成電子計算機；蘇聯預警機上的計算機是利用混合微電路重新製作，指示器也是按照設計要求重新製作的。A-50在探測目標的距離上、自動引導波道數量上遜色於美國的E-3。但它在地面信號反射背景下對目標的鑑定水平卻要略高一籌（用大功率彌補性能差距，所以探測距離和解析度高一點不奇怪）。另外A-50的電子計算機可儲存來自人造衛星的情報，並可向地面轉發。而據最近情報表明，E-3尚無此種能力。”
俄羅斯閱兵武器背景知識
| 今年5月9日是蘇聯衛國戰爭勝利65周年紀念日，俄羅斯決定舉行隆重的慶典。紀念日當天，俄羅斯在18座城市舉行閱兵式，在24座城市舉行軍人遊行，據悉約有10萬名軍人參與，來自20多個國家和地區組織的領導人將赴莫斯科出席慶典活動。此次慶典可謂“花足了心思，下足了本錢，做足了工作”。 |
