性能
A-100起步於2000年。當時，以色列想聯合俄羅斯將“費爾康”預警探測系統集成到伊爾-76運輸機上研發A-50EI，以求打開亞洲市場。原本就提出類似A-50EI技術方案的俄國防部，順勢推出了A-100預警機項目。2004年4月，俄羅斯簽署總統令，A-100正式開始了它的研發歷程，並最終將亮相時間鎖定在2016年。A-100繼承了A-50部分成熟的設計理念，繼續採用背負旋轉天線罩，內裝有源相控陣雷達天線。其機載平台原計畫首架採用的運輸機是伊爾-76，後續改換為伊爾-476。但有關報導表明，隨著伊爾-476的研發成功，俄羅斯畢其功於一役，直接採用了伊爾-476。
發展歷史
前蘇聯1951年就開始了機載預警雷達的早期研究。1965年4月，隨著圖-126預警機的裝備，美國對預警機的壟斷被打破，前蘇聯成為世界上第二個能獨立研發預警機的國家。之後，美國E-3預警機剛裝備一年，前蘇聯新一代預警機A-50便橫空出世，並於1984年裝備部隊。A-50以伊爾-76MD軍用運輸機為平台，採用背負直徑10米旋轉雷達天線罩布局，內裝三坐標脈衝都卜勒預警雷達，對殲擊機的探測距離為230公里，對水面艦船為400公里，可同時跟蹤50～60批目標，同時指揮引導10～12批殲擊機截擊作戰，機內載油續航時間為4小時。
隨著前蘇聯解體，俄預警機的發展戛然而止。這一時期正是世界預警機大發展時期。美國E-3、E-2等預警機進行了多輪升級，作戰效能不斷提高。同時，預警機技術開始換代發展，以有源相控陣雷達為探測手段的新一代預警機開始崛起。
