現狀簡介
93號汽油從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。簡單地說，高壓縮比車使用高標號的燃油。燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。燃油的標號還涉及到發動機點火正時的問題。
低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯後；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。例如一台發動機按照說明書要求應加93號汽油，現在加了90號汽油，可能會造成發動機啟動困難；加速時，發動機內有清脆的金屬碰撞聲音；長途行車後，關閉點火開關時發動機抖動。選擇汽油標號的主要依據是發動機的壓縮比。盲目使用高標號汽油，不僅會在行駛中產生加速無力的現象，而且其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費。2017年1月宣布退市。
基本概念
壓縮比
汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的“吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣”這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。
抗爆性
中石化加油站活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
辛烷值
為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標準燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。
研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。
研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600r/min，點火提前角為13°。
由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。
降標超標
93號油比90號油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油[1]匹配的高壓縮比發動機用90號油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5％—8％的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列後果，降標用油的費用就進去了。
汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程式失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種“瘋狂”的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在“高頻搖滾”狀態下工作，後果可想而知。
97＃汽油開始在國內市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷於使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是油品純淨度和質量的標準。這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純淨度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。
費油分析
市區內行駛 油耗高
北京成品油價格趨勢同一款車型，不同的人駕駛，消耗的燃油量不同，與交通路況也有關係。上下班時間交通堵塞嚴重，車輛低速行駛，在市區行駛，油耗肯定比在郊區高。
車主體重高油耗跟著高
大家都知道，車輛自重越大油耗越大，但在實際生活中，很多車主習慣性地把愛車當倉庫，衣服、鞋子、背包都放在車裡，這都會增加車輛負重，而且，車主本身的體重也影響車的油耗。
從不保養、保養過度都不行
對愛車保養的好壞也影響車輛油耗，車子保養差，零件磨損嚴重，當然影響油耗。任何機械都要認真保養，汽車也不例外，保養到位不僅能保障行車安全，還能大大延長車輛的使用周期和壽命，降低成本支出，起到事半功倍的效果。
駕車技術
駕車技術的好壞也決定一輛車的油耗，調查顯示：駕駛技術嫻熟的駕駛員比駕駛技術一般的駕駛員平均節約燃油8%~10%，所以車輛油耗高不能完全歸結到汽車上，駕駛員也要找找自身原因。出現問題
2012年2月22日，在昆明和貴陽等地發生多起汽車發動起故障，出現積炭過多，怠速抖動，加油熄火等異常現象。疑為93號汽油問題，引起質監部門高度重視。儘管兩大油企否認93號汽油有問題，但是多家4S店均認為是93號汽油出了問題，並有可能是汽油的膠質含量過高引起的。
顏色差異
2012年2月，有網友貼出照片，顯示同樣是93號汽油，中石化、中石油加油站的所加汽油的顏色卻存在明顯差別。多原因致汽油顏色不一
中石化、中石油的汽油被分別裝在兩個塑膠瓶中，但是兩種汽油在顏色上存在明顯的差異，中石化的汽油是黃色的，而中石油的汽油是透明色。
中國石油大學化工學院王延臻教授給出了這樣解釋：出現顏色不同有多方面的原因，一個比方說它存儲系統受到污染的話，顏色會變深，就是他的油罐或者管道，當深色物質污染的時候會出現這種情況。第二個就是本身汽油被氧化後，顏色也是變深。第三個就是有時候人為的添加了一些添加劑，而且有一些添加劑怕光，在光的存在下有可能會發生分解，在這種情況下也可能使顏色變深。
中石化青島分公司副經理韓偉梁表示，他們初步懷疑，這種現象跟汽油原油的來源不同有關。因為中國使用的汽油原油，有的來自東歐，有的來自非洲，所以原油提純之後會呈現不同的顏色。某民營加油站一位姓謝的負責人表示，93號汽油的顏色不同是很常見的，而且最近幾年，93號汽油的顏色也不是一成不變的。謝先生：原油的產地不一樣，加工工藝稍微不大一樣，顏色是有點區別。原來是正常的顏色，有點是淡黃色那種，現在隨著加工工藝的提高，現在顏色比較淡了，就是白色裡邊略微加了一點東西的感覺。
是否有質量問題需仔細檢測
顏色的不同，能否代表汽油質量存在差異呢，中國石油大學化工學院王延臻教授表示，不能輕易下這個結論。
王延臻：這個問題應該說比較複雜，單純的顏色吧看不出多少質量問題。
而常年從事汽修工作的高級技師劉振革也持同樣觀點。
劉振革：判斷不出來，這個真不好判斷，能判斷汽油好壞的化只能進行試驗，只能通過鑑定。
某省級質檢部門一位工作人員表示，國家對汽油有嚴格的檢測標準，但其中沒有對顏色的界定。工作人員：總共18項指標，對顏色沒有要求，主要看看膠質，和烯烴含量。
據這位工作人員介紹，在他們以往的檢測中，汽油的顏色也不統一，一般情況下，透明和淺黃色的汽油質量都比較可靠，如果顏色再深點，質量就難以保障，但這個只是他們的經驗，是否合格還是要按照檢測數據。中國石油大學化工學院王延臻教授告訴記者，外觀顏色可以作為消費者判斷時的參考，但也僅僅是參考。
價格變動
| 調價 次數 | 調價日期 | 油價 （元） | 變動量 （元） | 變動幅度 |
| 1 | 1998年6月1日 | 2.32 | --- | --- |
| 2 | 2000年2月20日 | 2.47 | +0.09 | +3.78% |
| 3 | 2000年5月5日 | 2.67 | +0.20 | +8.10% |
| 4 | 2000年6月5日 | 2.92 | +0.25 | +9.36% |
| 5 | 2000年7月14日 | 3.06 | +0.14 | +4.79% |
| 6 | 2000年8月17日 | 3.19 | +0.13 | +4.25% |
| 7 | 2000年9月19日 | 3.28 | +0.09 | +2.82% |
| 8 | 2000年10月20日 | 3.13 | -0.15 | -4.57% |
| 9 | 2000年11月17日 | 3.08 | -0.05 | -1.60% |
| 10 | 2000年12月20日 | 3.06 | -0.02 | -0.65% |
| 11 | 2001年1月13日 | 2.96 | -0.10 | -3.27% |
| 12 | 2001年2月5日 | 2.82 | -0.14 | -4.73% |
| 13 | 2001年3月6日 | 3 | +0.18 | +6.38% |
| 14 | 2001年4月8日 | 3.02 | +0.02 | +0.67% |
| 15 | 2001年5月14日 | 3.1 | +0.08 | +2.65% |
| 16 | 2001年6月5日 | 3.24 | +0.14 | +4.52% |
| 17 | 2001年7月4日 | 2.8 | -0.44 | -13.58% |
| 18 | 2001年8月12日 | 2.61 | -0.19 | -6.79% |
| 19 | 2001年10月17日 | 2.91 | +0.30 | +11.49% |
| 20 | 2001年11月24日 | 2.4 | -0.51 | -17.53% |
| 21 | 2002年3月4日 | 2.5 | +0.10 | +4.17% |
| 22 | 2002年4月4日 | 2.73 | +0.23 | +9.20% |
| 23 | 2002年5月4日 | 2.94 | +0.21 | +7.69% |
| 24 | 2002年10月1日 | 3.12 | +0.18 | +6.12% |
| 25 | 2003年2月1日 | 3.29 | +0.17 | +5.45% |
| 26 | 2003年5月10日 | 3.03 | -0.26 | -7.90% |
| 27 | 2003年7月1日 | 3.02 | -0.01 | -0.33% |
| 28 | 2003年12月6日 | 3.2 | +0.18 | +5.96% |
| 29 | 2004年3月31日 | 3.46 | +0.26 | +8.12% |
| 30 | 2004年8月25日 | 3.66 | +0.20 | +5.78% |
| 31 | 2005年3月23日 | 3.92 | +0.26 | +7.10% |
| 32 | 2005年5月23日 | 3.79 | -0.13 | -3.32% |
| 33 | 2005年6月25日 | 3.96 | +0.17 | +4.49% |
| 34 | 2005年7月23日 | 4.26 | +0.30 | +7.58% |
| 35 | 2006年3月26日 | 4.65 | +0.39 | +9.15% |
| 36 | 2006年5月24日 | 5.09 | +0.44 | +9.46% |
| 37 | 2007年1月24日 | 4.9 | -0.19 | -3.73% |
| 38 | 2007年11月1日 | 5.34 | +0.44 | +8.98% |
| 39 | 2008年6月20日 | 6.2 | +0.86 | +16.10% |
| 40 | 2008年10月7日 | 6.37 | +0.17 | +2.74% |
| 41 | 2008年12月18日 | 5.44 | -0.93 | -14.60% |
| 42 | 2009年1月15日 | 5.33 | -0.11 | -2.02% |
| 43 | 2009年3月25日 | 5.56 | +0.23 | +4.32% |
| 44 | 2009年6月1日 | 5.89 | +0.33 | +5.94% |
| 45 | 2009年6月30日 | 6.37 | +0.48 | +8.15% |
| 46 | 2009年7月29日 | 6.19 | -0.18 | -2.83% |
| 47 | 2009年9月2日 | 6.43 | +0.24 | +3.88% |
| 48 | 2009年9月30日 | 6.28 | -0.15 | -2.33% |
| 49 | 2009年11月10日 | 6.66 | +0.38 | +6.05% |
| 50 | 2010年4月14日 | 6.92 | +0.26 | +3.90% |
| 51 | 2010年6月1日 | 6.74 | -0.18 | -2.60% |
| 52 | 2010年10月26日 | 6.91 | +0.17 | +2.52% |
| 53 | 2010年12月22日 | 7.17 | +0.26 | +3.76% |
| 54 | 2011年2月20日 | 7.45 | +0.28 | +3.91% |
| 55 | 2011年4月7日 | 7.85 | +0.4 | +5% |
| 56 | 2011年10月09日 | 7.65 | -0.20 | -2.55% |
| 57 | 2015年11月04日 | 5.82 | -1.83 | -31% |
浮動油價
油價破八
2012年3月20日凌晨，成品油再次迎來調價，不僅創下了2009年7月以來的最高漲幅，同時也將汽柴油零售價推至歷史最高位。2012年3月19日晚，重慶市物價局轉發國家發改委通知：2012年3月20日零時起，上調國內汽柴油最高零售價，汽、柴油每噸均上調600元。其中，市民最常用的93號汽油每升漲0.48元升至8.07元，突破8元大關；0號柴油每升漲0.51元達7.90元。
《通知》要求，2012年3月20日零時起，上調國內汽柴油最高零售價。汽、柴油每噸均上調600元，其中汽油最高零售價格由每噸9550元調整為10150元，柴油由每噸8695元調整為9295元。此輪上調，不僅創下了2009年7月以來的最高漲幅，也將汽柴油零售價推至歷史最高位。調整後，我市93號汽油由之前的每升7.59元上漲到8.07元，上漲了0.48元/升。97號汽油由之前的每升8.02元上漲到8.52元，上漲了0.5元/升。
從2009年至今，我國汽柴油價格總計分別上調了4680元/噸、4450元/噸，而降幅總計分別為1080元/噸、1090元/噸，兩年多時間汽柴油價格分別整體提高3600元/噸、3360元/噸。
成品油零售企業可在不超過汽、柴油最高零售價格的前提下，自主制定具體零售價格。市民如發現有違規漲價行為，可撥12358投訴。
油價跌六
2014年10月31日24時起國內汽柴油價將分別下調245元/噸和235元/噸，折合93號汽油下調0.19元/升，0號柴油下調0.20元/升。
國內成品油市場共經歷了21個調價視窗，其中，11次下調、4次上調和6次擱淺。本次下調為國內油價2014年以來第11次下調，並創下成品油調價以來首次“七連跌”。“七連跌”後國內汽油零售限價累計跌幅達到1325元/噸，柴油零售限價累計跌幅達到1275元/噸。折合93號汽油累計下跌1.02元/升，0號柴油累計下跌1.09元/升。
按照1.09元/升的累計跌幅測算，相比6月23日24時調價後的油耗成本，貨車每月的油耗成本要減少4142元左右。若93號汽油按1.02元/升的累計跌幅計算，私家車一個月的油耗成本，要較6月23日24時調價後的油耗成本減少163.2元左右。
