基本信息
高青三年齡：59歲（2008年）
企業：Garmin公司
美國總部：堪薩斯州奧萊斯市
稱號：GPS巨人
榮譽：2008年《福布斯》25位知名美籍華人之一；“2008億萬富翁排行榜”第358位；《商業2.0》50個改變世界商業的人、事之一。
成長經歷
高青三，一個台灣人陌生的名字。他戴著黑框眼鏡、沒有司機，也沒有秘書，英文還帶著濃厚的台灣腔。長期旅居美國的他，研發總部設在堪薩斯州，台灣只負責生產。而出生於南投竹山小鎮的他，如今是全球衛星定位系統產業霸主。全球每十個手持式GPS中，就
高青三有七個出自他手裡。《富比世》(Forbes)雜誌形容他是“一手掌握全世界天空的人”。
隨著全球GPS市場商機不斷擴張，公司股價也從2000年掛牌時的十四美元，一路攀升至近期六十五美元以上。2004-2005年，高青三因此登上《富比世》全球富豪排行榜，以四百二十億元的身價，與長榮集團董事長張榮發、廣達集團董事長林百里同列五百零七名。現在，他的身價更增加至五百一十四億元。
1971年，與高青三一起走出台大電機系校門口的有聯發科董事長蔡明介、神通計算機創辦人侯清雄、華宇董事長李森田。當三位同學已經創業當領導人時，高青三還在美國公司擔任工程師、蹲技術。其中，李森田比高青三早了十一年當老闆，蔡明介從公司創立到掛牌只花了四年。對比同學們，高青三四十歲才創業，五十一歲公司掛牌，經過整整十一年。他的打底期，比別人長，後來的爆發力也比別人強，可謂大器晚成。
高青三求學時，有一件事令高青三印象深刻。當時，他曾對著桌前雜亂檔案不斷苦思，有很多所學的都沒能套用，他沮喪的敲了老師洪箴的門。要當好的工程師，要從最困難的學起，真實世界中的東西就會相對容易。老師一席話，點醒困頓的他。挑最難的下手，從此成為他一輩子的指南針。在衛星導航世界，他也如同探險家般，不斷挑戰困難度最高的百岳。
畢業後，高青三到了美國導航公司工作，導航相關技術艱澀難懂。心慌時，洪箴的話浮上心頭，求難、不求易。因此，從最基本的分析、太空微波、導電技術等專業領域，他專撿別人不要的計畫來研究。那一段日子，他在導航領域先求深、再求廣的耕耘，一點一滴的累積了全盤的知識能量，種下日後成為富豪的幸運草。
富豪之路
在1979那年，高青三碰見GPS！那時，美國國防部將整個衛星定位分成三階段計畫，當時，是第一階段，僅有概念，而高青三所服務的公司承接到部分項目，他成為全球唯一有機會
GPS看到這個高度機密計畫的第一位華人。“我做很多慣性導航的東西，一看到GPS，哇，這真的是一項r(evolution革命)”當時，GPS只不過是該公司眾多待開發新技術中的一項，美國也才剛發射了第一顆衛星，市場能見度幾乎是零。沒人料得到，四年後，美國政府會將衛星定位開放民用；更沒人知道，後來美國政府會花費一百五十億美元，發射二十七顆衛星，布建全球衛星定位系統；並於2000年後解除干擾碼，讓這項技術可以套用於一般消費者! 同儕中，只有高青三的鼻子聞出這個時代革命。高青三舉例，當時，要從美國東岸運送飛彈到西岸，為了避免被中途攔截，需要追蹤，追蹤的工程必須整合八個定位系統，中間連結的方程式計算至少也要一天，但有了GPS，不用一秒鐘，立刻可以鎖定飛彈位置。當時，他數度勸說公司發展GPS，老闆卻一點都不看好。一種技術，兩種看法，種下他日後創業的因子，當時，他的同事、日後的創業夥伴GaryBurrell，甚至因此位子不保，打算退休當牧師。就這樣，1989年，高青三把美國房子賣了，與Gary、台灣的親朋好友籌集了四百萬美元，帶了十名工程師，創立了台灣航電。當時，他四十歲，Gary五十二歲。兩個加起來近百歲的人，就這樣開起公司來。沒想到，如今，不只高青三成了全球富豪，連原本動念當牧師的Gary都成了全球富豪。創業初期，GPS技術尚未完備，裡頭最難的就是，要解讀衛星傳送的微波，算出經緯度，再運算出導航參數，並建立經緯度資料庫。但利用微波建立經緯度資料庫，等於要把整個地球天空畫好數億個點，再從點去判斷所在位置，這個龐大的天空密碼，高青三憑著過去積累下來的技術，花了一年才能解碼，開發出民間第一個GPS導航器。為了追逐衛星收集微波，他經常半夜和他的員工開車到公司，在星空寂靜的夜晚，坐在實驗室或車上，貼著微波接收器，和距離他兩萬公里遠的衛星們對話。
GPS每天收集一點點微波，透過訊號處理之後，還要回家解讀。往往已近天亮，高青三躺在床上，腦中還在想如何解碼。最後透過數字運算，才能正確的標出經緯度。而高青三比別人早解碼，源自其懂得傳統導航技術、又有訊號處理能力，再加上GPS的數學運算，這些技術加總一起，“全都在我的腦子裡”。他比著自己的腦袋。創業後，一如他的求學階段，也挑最難的產品進入。台灣航電在產品上有四個歷史性產品，都求難」而來的。公司成立兩年後，推出第一個多用途衛星導航產品，就聲名大噪，甚至在波斯灣戰爭時也被美國歐洲軍方訂購。原因在於他克服了初期GPS大如冰櫃的缺點，把上百種零件，通通縮小成一人用手就可操作的產品。而第二個產品，花了近八年才推出，但也讓他一舉搶進航空市場當老大。1990年，通用飛機導航市場的霸主是KingRadio，市占率80%。一1998年，他們開發出整合通訊、自動降落儀和GPS功能的全新產品。這款產品比別人更便宜，維修和安裝手續也大幅簡化。1999年，台灣航電一舉超越KingRadio，成為飛機改裝市場裡的龍頭。2003年，他們更進一步
NOKIA進攻新飛機市場，推出只有兩個螢幕的GPS。他們從高頻通訊技術、導航系統、雷達系統、到自動降落系統，一樣一樣從根本學，“GPS技術，只占我們技術能量的一小部分。”高青三表示。這個革命性的產品一推出，挑剔的飛機廠商排隊搶買他們的產品，連全球第三大的巴西飛機製造廠， 都得靠插單才能拿到貨。那一年，他們成為飛機導航市場的霸主。而之間推出的手持式產品，別人都是輕量級，他卻直接挑戰世界級。當對手早一年推出低價產品，高青三卻寧願練功，晚一年半但推出功能更強結合定位、視訊等產品，一舉打敗對手。
GPS點對點測量圖求難的哲學，奠定日後台灣航電的根基，公司成立後每年都賺錢，營收、獲利每年都以30%的速度成長，去年營收逾新台幣三百三十億元，獲利九十億元，市值二千二百億元。為了專心經營，他們堅持不上市，“這是我最享受的事，公司就像潛水艇一樣，大家不知道你。我常常說，最好的市場地位就是，你有七成的市場占有率，但大家以為你只有三成，那個日子最好過。如果連你的員工都以為只有三成，更好。兢兢業業嘛!”他說。2000年，美國政府將衛星定位干擾碼解除，車用導航市場開跑，為了在這個兵家必爭之地，吸取更多的人才與建立知名度，他們決定在該年十二月上市，高青三也因此浮出水面，成為全球富豪。他一生的探險，都是從最難的挑戰下手，挑戰全球成功的背後，就是要把事情做到最好。至於財富、名利，“這些其實都是illusion(虛幻)罷了”他重複說著。
