起亞福瑞迪基本介紹
作為起亞新一代全球戰略車型，起亞福瑞迪(Forte)是起亞運用尖端技術、耗資2億美元、歷時29個月研發的全新力作。從整體上來看，Forte吸取了不少Koup概念車的設計元素，通過大量的直線和折邊，一改以往韓系車圓潤柔和的設計路線，充分體現了彼得•希瑞爾為起亞車型注入的全新設計思路。Forte整車充滿美感和未來感，修長的一體式車燈、深色中網和乾淨利落的車身腰線都體現了簡潔、時尚的設計風格；引擎蓋與前輪拱結合處的折角設計也十分突出，配合充滿肌肉感的側面和微微上揚的腰線，其蓄勢待發的衝勁讓人躍躍欲試，而轎跑式的尾部設計與全車的運動風格統一呼應，凸顯出大膽、犀利的強勁形象。
| 價 格 | 9.88-13.98 萬元 | 外形尺寸（長/寬/高） | 4530/1775/1460mm |
| 排 量 | 1600-2000 cc | 原產地 | 亞洲 |
| 所屬 | 福瑞迪 | 理論油耗 | 6.95-7.72 升/百公里 |
| 優點 | 用料和做工有了明顯的進步，配置新穎豐富實用，全新的發動機動力充 | 缺點 | 轉向不足的情況較為明顯，懸掛偏軟，制動靈敏度不足 |
車型列表
| 車型 | 標準排量 | 最大功率 | 最大扭矩 | 理論油耗 | 指導價 |
| Forte福瑞迪 2.0L TOP AT | 2000 cc | 115/6200 KW/rpm | 194/4300 N·m/rpm | 7.72 升/百公里 | 13.98萬 |
| Forte福瑞迪 1.6L Premium A | 1600 cc | 90/6300 KW/rpm | 155/4200 N·m/rpm | 7.05 升/百公里 | 12.28萬 |
| Forte福瑞迪 1.6L GLS AT | 1600 cc | 90/6300 KW/rpm | 155/4200 N·m/rpm | 7.05 升/百公里 | 11.98萬 |
| Forte福瑞迪 1.6L GLS MT | 1600 cc | 90/6300 KW/rpm | 155/4200 N·m/rpm | 6.95 升/百公里 | 10.98萬 |
| Forte福瑞迪 1.6L GL AT | 1600 cc | 90/6300 KW/rpm | 155/4200 N·m/rpm | 7.05 升/百公里 | 10.88萬 |
| Forte福瑞迪 1.6L GL MT | 1600 cc | 90/6300 KW/rpm | 155/4200 N·m/rpm | 6.95 升/百公里 | 9.88萬 |
汽車詳情
起亞福瑞迪外觀
福瑞迪的外形設計讓概念與現實更近了一步，KOUP概念車的元素貫穿於福瑞迪整個車身，上下對稱的雙梯形進氣格柵、微微翹起的刀峰形前大燈都是動感車型不可或缺的元素。應該說起亞在與日系和美系車的競爭中吸取了不少經驗，寬大的車頭機艙蓋上配以兩條簡潔硬朗的線條，體現出美系車的肌肉感，對於男性駕駛者有著一定的吸引力。狹長的前大燈和進氣格柵很像歐版兩廂思域的設計，給人一種冷酷殺手的感覺，另外起亞對於福瑞迪的進氣格柵設計也情有獨鍾，這種梯形進氣格柵也會像寶馬的雙腎設計一樣成為起亞未來新車的家族式前臉。
側面車身由機艙蓋延伸出兩條筆直的腰線直接衝刺到車尾沒有一點拖泥帶水，205/55R16寬胎真正渲染出運動轎車的亮點。可電動摺疊的後視鏡體現出韓系車配置齊全的特點，尾部的造型再次看到了美系車厚實剛硬的身影，橫置的車尾燈、微微翹起的小尾翼與後尾箱融合在一起，中間採用了折線設計加強了福瑞迪的力量感。由於與福瑞迪與悅動一樣出自現代的HD平台，空間方面無論是前排還是後排各方位都顯得十分寬裕，軸距達到了2650mm，長×寬×高分別為4530mm、1775mm和1460mm。
內飾
福瑞迪配置了兩種內飾顏色分別是黃黑與純黑，淺色調突出了居家溫馨的風格，但深色更加符合福瑞迪強調運動的特徵。坐進車內，大量的鍍鉻裝飾件和黑色高光金屬漆隨處可見，中控台的布局簡單合理方便駕駛者的操作。三筒式紅色自發光儀錶盤和三幅式方向盤，顯得個性鮮明而又時尚。以往的韓系車內飾做工和用材都略顯粗糙，但福瑞迪的全黑內飾內斂而不張揚，總能給人一種高級而又運動的感覺。
韓系車的配置總是最值得炫耀的賣點福瑞迪也不例外，琳琅滿目的豐富配置做到了他無我有水準，儀錶盤燈光調節、AUX\USB接口都是個性達人的基本裝備。，除此之外福瑞迪還配置了一些高於它級別車型才會出現的“武器”，一鍵式無鑰匙啟動按鈕真正做到了一觸即發並且質感很高體現出了檔次感。定速巡航在長途開車時非常實用，可以通過右手的撥片來實現定速的高低。隱藏式雨刷和智慧型遙控鑰匙提升了便利性和實用性。
動力操控
福瑞迪變速箱採用了5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，手動檔入檔非常清晰，手自一體變速箱與2.0L發動機的搭配高速時加速感缺乏，不過後續高端車型可能會採用Sportmatic的五速自動變速箱。隨著時速超過100km/h第一個彎道撲面而來，由於對車輛的性能不太了解先制動減速過彎，剎車行程較長需要深踩才能達到想要的效果，轉向不足的情況也較為嚴重，車身的剛性有些偏軟沒有給予駕駛者足夠的信心。連續功彎下來，懸掛的表現過於偏軟，側傾比較嚴重，在沙石或裂縫較多的水泥路上方向變得有些模糊，左前輪出現了瞬間失去抓地力的情況，影響了一氣呵成的出彎動作。由於福瑞迪和悅動共用底盤，老實說這樣的設定對於運動轎車來說有些遺憾，整體影響了運動性能的節奏。
安全配置
在安全配置方面，福瑞迪加強了車身前、後方碰撞緩衝，有效的將碰撞的能量化解減少了車內乘員的傷害。此外，福瑞迪還配置了6方位安全氣囊、安全帶預警、自動落鎖、四輪盤剎以及ABS+EBD的組合，在前不久C-NCAP碰撞實驗中福瑞迪還獲得5星級的評價。
技術亮點
起亞福瑞迪綠色主義——福瑞迪讓生活更美好
東風悅達起亞的全新中級車福瑞迪廣泛運用了“Eco”節能駕駛技術，有效實現科技動力和綠色環保的完美結合。“Eco”是一種通用型的多功能系統節能技術。它採用先進的微電腦控制技術，能隨時監控能量消耗波動情況，有效地改善功率因數，從而提高整個能量系統的用能效率。“Eco”技術最初為省電而設計，被家電領域廣泛套用，被稱為“Eco Saver”。隨著技術的逐漸成熟，“Eco”節能技術逐漸為燃油、燃氣等多元化能量系統所運用。運用在汽車節能方面，這種被稱為“Eco-driving”的技術可以通過監控油耗變化，提高發動機運作效率，有效節省燃油消耗，其節油可高達20%。
福瑞迪便是率先使用“Eco-driving”技術的車型之一。通過“Eco”技術，讓福瑞迪搭載的1.6Lγ(伽馬)CVVT連續可變氣門正時發動機發揮了最大的功率，同時也避免了能耗的浪費。CVVT連續可變氣門正時智慧型控制系統可根據行駛狀況，合理控制最佳點火時間，從而達到最佳的輸出功率和扭矩表現，同時最大可能節省油耗。通過CVVT和“Eco-driving”技術的合力作用，其綜合油耗僅為每百公里6.95L，可謂將節能環保做到極致，並且毫不影響Forte福瑞迪123匹馬力的強勁動力。這種結合在同級車中無人能及，真正做到了動力與節能的完美搭配。福瑞迪所擁有的“Eco-driving”技術除了直觀的節能效果外，還能潛移默化地改變車主的駕駛習慣。隨手關車門，輕柔踩油門這些看似微小的細節，都能通過“Eco-driving”反應在油耗輸出上。在高油耗的情況下，“Eco-driving”提示燈會亮起，駕駛者通過觀察液晶屏上的油耗變化，下意識養成節油習慣。
試駕測評
起亞福瑞迪為了充分體驗福瑞迪的運動性能，這次我們試駕的地點選擇在北京武警學院，這裡的賽道綜合性較強，直線加速、直角轉彎、連續S彎通過這些項目讓我們對於福瑞迪的動力和操控有了初步的了解。福瑞迪1.6L與2.0L兩款發動機是起亞全新研發的動力組合，動力輸出分別達到了123匹和156匹，這樣的數據在同級別車中確實占據一定的優勢，但實際駕駛又如何呢？
適度動聽的發動機聲音確實是激起駕駛者奔跑欲望的催化劑，隨著油門深踩發動機的轟鳴撕破了層層隔音材料的阻攔傳達到我的耳朵里。1、2檔低轉速扭矩充沛，轉速攀升迅捷，起步叫人找到了推背的快感，3檔以後中高轉速時速度的線性提升放慢了很多，0-40km/h應該說是福瑞迪最快樂的時間，中後段的加速即使是地板油也不能叫發動機變得太過亢奮。
試駕總結：由於一天試駕的時間較短我們對於福瑞迪只能有個初步的認知，客觀的講，福瑞迪確實在韓系A級車中最具運動性，但不能提出太過苛刻的要求，因為它並非是天生的運動高手。強勁的動力、豐富的配置、全面的安全性福瑞迪為中級轎車市場提供了又一個性化的選擇，我想也許福瑞迪的目標客戶是那些年輕、有活力、愛生活、喜歡運動又不激烈的消費人群吧。
評分參考：
評選項評分(10分) 點評
操控 7.0 方向盤在高速時沒有沉穩感轉向不足情況明顯
售後 7.0 東風悅達起亞的售後網點和同門北京現代相比還有一定差距
平穩 7.0 車身剛性和懸掛都偏軟不能給駕駛者足夠的信心
內飾 8.0 年輕時尚的造型符合車型本身的定位
工藝 8.0 材質和做工都有了明顯的提升不亞於日系轎車
動力 9.0 對於運動轎車來說福瑞迪的馬力絕對強勁
外觀 8.0 福瑞迪運用了很多概念車元素前臉飄逸動感
制動 7.0 踏板力度均勻但不夠靈敏
