大橋概況
大橋位於重慶市萬州區（原四川省萬縣市）上游7km處，是國道主幹線（成都－上海）上跨越長江的一座特大公路橋樑。1994年5月1日大橋正式動工，1997年完工。該橋為勁性骨架鋼管混凝土上承式拱橋，橋長814米，寬23米，橋拱淨跨420米，橋面距江面高140米。單孔跨江，無水下基礎，跨度雄居世界同類橋樑首位。主拱圈採用鋼管與勁性骨架組合的鋼筋混凝土箱形截面，採用纜索吊裝和懸臂扣掛的方法施工。橋寬24m，按正線高速公路四車道設計。該橋的建成，使我國的拱橋建築水平處於世界領先地位。北橋頭由前國務院總理李鵬題詞“萬縣長江大橋”。
主要新技術套用與科技創新
設計計算方法方面：提出了拱圈強度驗算的非線性綜合分析法，並通過了1/5節段模型試驗驗證；根據有限元基本原理，建立了施工過程非線性穩定性分析方法，並通過1/10全橋模型試驗驗證；根據勁性骨架混凝土拱橋的特點，提出了兩級控制的施工控制方法，使大跨混凝土
施工工藝技術方面：根據四川省率先修建鋼管混凝土拱橋的實踐經驗，提出了鋼管混凝土勁性骨架的成拱方法，發展了大跨混凝土拱橋建造技術；發展了大噸位、多節段纜索吊裝、扣掛懸拼技術；發展了橋用高強混凝土配製、生產、輸送(長距離、大落差、雙泵接力)工藝技術；根據傳統的(拱圈混凝土澆築)多點法，提出“六工作面”對稱同步澆築法，發展了拱圈混凝土的均衡澆築技術。
新材料、新結構措施套用方面：在橋樑領域首次採用鋼管混凝土、C60高強混凝土為拱圈材料，並形成新的複合結構，為橋用高強材料和複合結構提供了新經驗；針對大橋兩岸地質特點，提出了組合式鋼架橋台的創新設計；採用系列技術措施，解決了大跨混凝土拱橋上構造輕型化問題；針對萬州地區酸雨嚴重的大氣環境，採用了混凝土表面防護技術。
其他相關問題
三峽175米試驗性蓄水後，使得長江重慶航段江闊水寬。隨著水位上升，萬縣公路大橋拱橋下航道卻逐漸變窄，175米蓄水前，拱橋下的寬度為320米；蓄水175米後，寬度變為240米，實際有效航道只有80米，這座亞洲最大的單拱橋成為三峽庫區長江航道上的“隱患”——拱橋的最高點距離水面只有30多米，稍微高一點的船隻要想順利通行，必須放倒桅桿“低頭”穿行。“由於拱橋在設計上主要考慮的是橋面的承重力，但橋身的側向防撞擊是非常脆弱的，一旦有風，幾百噸或者上千噸的船隻就很難控制住船身，碰撞該橋，後果不堪構想。”重慶航道局航道處主任聞光華10月25日對《第一財經日報》記者稱。目前，該橋的兩側橋墩已經在水下大致十幾米，拱橋的兩側已經有一段浸泡在江水裡。
萬縣長江大橋於1997年建成。全橋長814米，寬23米，橋拱淨跨420米，建成時，其橋面距江面高140米。
當地航道管理部門為避免出現撞橋事故，投資了30多萬元做了長江航道上最大的兩艘航標船，過往船隻在3公里外就能看到，但這並不能從根本上解決問題。聞光華說，目前重慶交通大學和清華大學都在做該橋的防撞方案，但國內在該領域的研究處於空白狀態，目前給出的解決方案並不理想。
