朝天門大橋重慶既是山城，又是江城，靠橋樑來跨越山水。 重慶山山各異，水水不同，每一次跨越山水都依靠建橋技術的進步與創新。
茅以升橋樑委員會2005年年會認定：重慶是中國惟一的“橋都”。重慶現有各類橋樑4500多座，主城嘉陵江和長江上已有大橋14座，數量和密度遠遠超過中國其他城市，建設密度和施工難度世所罕見。
重慶有4座橋樑的跨度世界第一，它們是：混凝土拱橋萬縣長江大橋、鋼管混凝土中承式拱橋巫山長江公路大橋、公路和軌道交通兩用拱橋的重慶珊瑚長江大橋和鋼桁架系桿拱橋朝天門長江大橋。
重慶市橋樑協會會長顧庭勇稱，重慶建設橋樑的技術和施工創新，數量之多，難度之大，中國罕見，並出現多個橋樑同日開工、同日通車的佳話。
中鐵大橋局五公司同時承建重慶環線高速公路的兩大控制工程———大佛寺長江大橋和馬桑溪長江大橋。2001年12月26日，兩座大橋同時通車。
馬桑溪長江大橋在塔柱施工中，採用翻模、爬模相結合的新工藝，創造了一個月灌注五段塔身的速度；對普通掛籃施工技術進行攻關，創造7天灌注一個節段的主梁施工紀錄。
由重慶交通科研設計院設計的大佛寺長江大橋，主跨跨度和主塔高度均居中國同類橋樑之首。一次性灌注體積超過4000立方米的4號主塔墩承台灌注混凝土，在中國建橋史上尚無先例。
大佛寺長江大橋將江北和南岸連在一起，有“千里渝湛第一橋”之稱。馬桑溪長江大橋連線長江北岸的大渡口與長江南岸的巴南。連同已有的高家花園嘉陵江大橋，被兩江分割成多個區域的重慶主城，出現了“三橋臥波、坦途環繞”的壯觀景象。
2004年12月29日，嘉華嘉陵江大橋、朝天門長江大橋和魚洞長江大橋同時舉行開工典禮。朝天門長江大橋橋墩是中國首創的多倉室空心薄壁墩，今年2月，中港二航路橋建設有限公司的施工人員用C5標號的水泥，一次性澆築3500立方米，開創中國先河。
五項指標三項完勝
重慶橋都稱號這樣得來 評定中國橋都，需比拼橋樑數量、橋樑規模、橋樑技術水平、橋樑多樣化、橋樑影響力等指標。 數量：重慶主城區長江和嘉陵江上共有22座橋，都是特大型橋，這個數字超出武漢、南京、上海、天津等競爭對手近一倍，無人能敵。放眼全重慶，橋樑總數已超過萬座。 結論：重慶壓倒性優勢 技術：重慶的特大橋一舉拿下了五項世界第一——長江大橋複線橋是最大跨徑連續鋼構橋，菜園壩長江大橋是世界最大跨徑共軌兩用結構拱橋，朝天門大橋是世界最大跨徑拱橋，萬縣長江大橋是跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋，巫山長江大橋是世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋。專家們認為，比拼橋樑的技術水平，沒有哪個城市敢與重慶叫板。 結論：重慶壓倒性優勢 規模：重慶的長江江段平均寬度1200米，嘉陵江約600米，在兩江修建一座特大橋，耗資約20億元左右。單座橋樑的塊頭與長江下游城市相形見絀，1967年竣工的南京長江大橋長度就達6.7公里，去年竣工的杭州灣跨海大橋總長36公里。 結論：重慶處明顯劣勢 多樣化：世界上的所有現代橋樑均可分作拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋四大類，這4個類別的大橋，在重慶都可找得到，重慶是公認的中國橋樑博物館。而南京等長江下游城市或修建跨海大橋的城市，因橋樑過長，拱橋、梁橋根本不可能修建。 結論：重慶優勢明顯 影響力：武漢長江大橋是萬里長江第一橋；鋼鐵結構的上海外白渡大橋歷經百餘年風雨，成為老上海灘的象徵。與它們相比，重慶沒有哪一座橋能具有如此深遠的全國、全球影響力。 結論：重慶處劣勢 總評：與會專家認為，五大指標中，重慶三項有絕對優勢，這樣的成績單，中國無出其右者，中國橋都花落重慶，實至名歸。
