華航四年大限

華航四年大限

華航四年大限(或稱四年魔咒)是台灣在2002年中華航空611號班機空難後開始流傳的一個都市傳說,內容是推測每隔4年中華航空的客機就可能發生全機數百人喪生的重大空難。

基本信息

基本介紹

在2002年的空難之前,華航於1994年和1998年也發生過200人以上喪生的重大空難,由於3次恰好皆相隔4年,因此民間及航空業界便傳出“四年大限”的謠言,並有人預言2006年是下一個大限年。然而事實上2006年華航並未發生空難,此傳說也不攻自破。華航在2007年發生兩次意外,其中一次是在日本那霸機場停機坪發生飛機漏油爆炸的事故(參見中華航空120號班機),雖然幸運地無人死亡或嚴重受傷,卻再度喚起人們對此傳說的記憶。

歷年事故

二十世紀

自1969年至今,華航所發生的空難事故已經造成806名乘客以及機組人員罹難,在過去飛安紀錄的評價不佳(僅優於大韓航空)。

1969年1月2日:華航CI227班機,機型道格拉斯DC-3,原訂由花蓮機場經台東豐年機場飛往高雄國際機場,途中因機長抄近路遇亂流,撞毀於大武山上,機上24人全數罹難,這是華航第一次失事。1970年8月12日:華航CI206班機,機型YS-11,原訂由花蓮機場飛往台北松山機場,降落前撞毀在銘傳商專後山,14人死亡,17人生還。

1980年2月27日:華航CI811班機,機型波音707,原訂由中正國際機場飛往馬尼拉國際機場,因降落時角度過大、速度過快,起落架折斷並起火,2人死亡,133人生還。

被打撈起的中華航空605號班機 被打撈起的中華航空605號班機

1985年2月19日,華航CI006班機,機型波音747SP,由桃園中正機場飛往洛杉磯途中,途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈,之後由於一連串小故障以及機長的誤判,飛機在雲層中翻滾,兩分鐘內下降了9000英尺,幾乎墜海。由於飛機受到的應力極大,導致機上液壓燃料、起落架不能收回,機尾部分被扯破。神奇的是,飛機在翻滾下降中,其速度已經超過其設計最大可操作速度,機長還是奇蹟似的讓飛機在約9000英尺處拉平並平安降落舊金山。1986年2月16日:華航CI2265春節加班機,機型波音737-200,飛機在馬公機場復飛失敗墜海,13人死亡。

1989年10月26日:華航CI204班機,機型波音737-200型,原訂由花蓮機場飛往台北松山機場,起飛後不久後撞山墜毀,機上54人全數罹難。1991年12月29日:華航CI358貨機,機型波音747-200F型貨機,因為引擎脫落,在台北縣萬里鄉山區墜毀,正副駕駛及飛航工程師(含長程航線替換的飛行員)5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時,遭機長王錫爵劫往中國大陸。1993年11月4日:華航CI605班機,機型波音747-400,在香港啟德機場著陸時衝出跑道落海,23人受傷。1994年4月26日:(華航名古屋空難)華航CI140班機,機型空中客車A300-600R,在日本名古屋降落時,由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關,機長接手後又沒有解除電腦程式,導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀,造成264人罹難。

1998年2月16日:(華航大園空難)華航CI676班機,機型空中客車A300-600R,自印尼峇里島飛返中正機場,降落時因偏離航道,機長打算重飛而拉起機頭,卻未注意到速度不足不可拉大攻角,當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。

1999年8月22日:華航CI642班機,機型麥道MD-11,在颱風吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落,且駕駛未注意下降速度過高,著地前沒有調平角度而右輪先著地,起落架當場折斷,緊接著右邊機翼折斷,全機向右翻滾漏油爆炸,機腹朝天並發生嚴重大火,造成3人罹難,213人傷。

二十一世紀

2002年5月25日:(華航澎湖空難)華航CI611班機,機型波音747-200,自中正機場飛往香港途中,由於該機22年前降落曾經意外撞壞過的傷痕未按照波音公司規定進行修復,導致長年在高空壓力下金屬疲勞,裂隙迅速擴大,於澎湖外海上空解體墜海,機上225名乘客及機組員罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間,華航唯有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。

2007年8月20日,華航CI120班機,機型波音737-800,上午8點15分從台北出發,於9點半抵達日本沖繩那霸機場,降落後於停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火,並在約起火兩分鐘後爆炸。飛機起火後冒出大量濃煙,機身嚴重焚毀並斷成多截,消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無生命危險,僅有2名機員及1名乘客受傷送院。事件導致美國聯邦航空局(FAA)罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機的止檔螺帽部份,有否相同問題發生。之後的飛安報告指出“事故起因於波音的設計瑕疵”,而非航空公司人為疏失導致。

2013年7月25日,華航CI502班機,機型波音747-400型,本打算中午從上海飛往桃園機場,飛機起飛前,由機上乘客發現,飛機進氣罩蒙皮破了個大洞。民航局說,裂痕是出現在發動機整流罩上的蒙皮,破損程度達到不得起飛的標準,華航更換飛機的做法正確,但卻是旅客發現,華航不應該。經民航局初步分析,蒙皮受損不外兩個原因,一是外物撞擊,其次就是材料本身的問題;不過,無論是哪個原因,華航竟然沒有立即發現裂痕,而是由旅客告知,華航都有檢查疏忽的責任。華航已從台灣運送新的整流罩到上海更換,飛機當晚8點飛回台灣。行程延誤近8個小時。飛機在高空高速飛行的時,因飛行狀況可能會導致受損面積、程度擴大。如果造成發動機受損,一旦影響飛航動力,後果難以想像。

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