基本信息
翠鳥航空公司航空公司名稱（英文）：KingfisherAirlines
航空公司名稱（中文）：翠鳥航空
所屬國家：印度
兩字代碼：IT
機隊情況：69架+135架預定中
平均機齡情況：2.9年
主要基地（機場三字代碼）：班加羅爾機場(BLR)
總部城市：班加羅爾
簡介
翠鳥航空（KingfisherAirlines）是一間位於印度班加羅爾的航空公司，在接收了4架租回來的空中巴士A320後，於2005年5月9日投入服務。翠鳥航空最初只有本地航線服務，公司由UnitedBeveragesGroup擁有，由維扎伊•馬洛亞（VijayMallya）領導，他也是和航空公司同名的印度著名啤酒品牌的擁有人。翠鳥航空的承諾是符合旅客的需要和提供合理價格的機票。
航班
翠鳥航空在以下的地點提供定期的航班服務
班加羅爾、孟買、德里、果阿、金奈、哥印拜陀、海得拉巴、艾哈邁達巴德、柯枝、古瓦哈蒂、加爾各答、浦那、阿加爾塔拉、迪布魯格爾、門格洛爾、倫敦希思羅機場、斯利那加、那格浦爾、維薩卡帕特南和齋普爾。
翠鳥航空現在爭取印度政府，修改現時開辦國際航線時，要有5年飛行本地線紀錄的規定。這個規定令翠鳥航空要到2010年才可以開辦國際線。
翠鳥航空表示，他們會提供國際級的艙內娛樂、超闊座椅和充足的踏腳處、很好的食物、國際級的服務員和需要時上門傳遞機票的服務。
翠鳥航空和DishTV合作，在全線的客機提供即時的艙內娛樂。DishTV提供了16條頻道供乘客選擇。現時翠鳥航空是亞洲唯一一間航空公司，和全球第二間航空公司提供即時娛樂。
訂購10架空客A340-500飛機
A340-500 Kingfisher近日（2006-04-26），總部設在孟買的印度翠鳥航空公司與空中客車公司在德國漢諾瓦簽署了一份訂購5架空中客車A340-500的契約，並簽署了另外5架空中客車A340-500的意向訂單。這次購買的10架A340-500飛機是具有更大起飛重量及更高業載的最新機型，計畫於2008年開始交付。
翠鳥航空公司的母公司UB集團董事長扎伊·馬洛亞博士與空中客車公司總裁兼執行長洪博達簽署了該協定。印度總理曼莫汗·辛格、德國總理安格拉·默克爾以及歐洲宇航防務集團執行長托馬斯·恩德斯等出席了簽字儀式。
翠鳥航空公司購買的5架A340-500飛機將使用羅爾斯·羅伊斯遄達500發動機。與上一代發動機相比，該發動機的油耗降低了20%，具有卓越的航程和業載性能。
翠鳥航空公司是印度民航業迅速崛起的企業，現已成為印度最大的航空公司之一。目前，印度翠鳥公司在國內航線上運營著8架空中客車A320和4架空中客車A319飛機。在不久的將來，翠鳥航空公司還將引進30架空中客車單通道飛機。此外，翠鳥航空公司還確定訂購了5架A380、5架A330以及5架A350飛機，用於遠程國際及地區航線的運營。至此，翠鳥航空公司空中客車機隊的飛機總數超過了60架。
UB集團董事長扎伊·馬洛亞博士表示：“A340-500超遠程飛機將幫助我們開闢全新的市場，我們將首次能夠提供印度和美國之間的直飛航班。A340-500的客艙布局獨特，將為遠程飛行的乘客提供寬敞的空間和舒適的環境。”
空中客車公司總裁兼執行長洪博達說：“此次訂購進一步表明，像翠鳥航空這樣日益成功的航空公司對空中客車新型系列飛機的強烈信心。我們與翠鳥航空公司已經建立了牢固的合作關係，我們非常高興翠鳥航空再次選擇空中客車飛機來擴大其迅速發展的機隊。”
客戶對於新型A340系列飛機的認可，進一步展示了A330/A340/A350系列的成功，鞏固了其作為全球航空公司中遠程飛行首選機型的地位。目前，全球共有72家航空公司訂購了A330/A340/A350系列飛機，總數超過1060架。其中，14家航空公司購買了A340-500/600機型，總數超過了140架。
借移動技術展翅高飛
“移動代理人”是翠鳥航空公司的員工，他們攜帶手持設備和攜帶型熱敏印表機；前者使用Wi-Fi網路，通過無線方式連線至訂票和登機主系統；後者別在員工腰帶上，使用”藍牙“技術與個人數字助理（PDA）相連線。
每個人每天都在忙碌當中；我們置身於24x7不間斷運行的環境，趕時間就成了必然。多少回你在參加長時間的頭腦風暴會後匆忙趕到機場，卻發現登機櫃檯前面早就排起了長龍？你抱著一線希望，加入到隊伍中。每過去30秒鐘，你顯得越發沮喪。寶貴時間在一分一秒地流逝：可能要錯過航班了。你曾經有過這樣的經歷吧？
印度翠鳥航空公司（KingfisherAirlines）的IT副總裁ChandrashekharNene認為，排長隊給人的那種沮喪是導致航空公司名聲不佳的主要原因之一。旅客自然而然地會聯想到航空公司提供的其他所有服務也好不到哪裡。人們討厭排隊。如果貴航空公司也有排隊，他們會討厭你。就是這樣。
讓櫃檯來到旅客面前
航空公司都知道這一點，但是基本上無能為力：機場根本沒有足夠地方來容納更多的登機櫃檯。他說：“印度政府其實在當初規劃建造機場時，沒有考慮到會有那么多航空公司進入這個行業。比方說，翠鳥航空公司與印度航空公司共用登機櫃檯，尤其是在新德里機場和孟買機場。我們面臨這個問題：在我們入駐的幾乎所有機場，都完全缺少設立登機櫃檯的地方。由於搭乘翠鳥航空公司航班的客流量增多，隊伍排得更長了。”
於是Nene藉助IT，以創新的手段來解決排隊問題。他說：“我們想，既然我們無法讓旅客準時來到登機櫃檯，就讓櫃檯來到旅客面前。”
“移動代理人”登場
研究發現，搭乘翠鳥航空公司航班的旅客當中約40%屬於只攜帶手提行李的一族。Nene說：“這些人包括忙碌的商務旅行人士，他們希望能迅速進出機場；他們不想在傳送帶旁邊等著拿行李。”他利用技術，並運用當局提供給航空公司的有限資源，推出了登記服務：“移動代理人”（RovingAgent）。
“移動代理人”是翠鳥航空公司的員工，他們攜帶手持設備和攜帶型熱敏印表機；前者使用Wi-Fi網路，通過無線方式連線至訂票和登機主系統；後者別在員工腰帶上，使用“藍牙”技術與個人數字助理（PDA）相連線。這個項目的成本為250萬盧比（約合32400英鎊）。
為旅客辦理登機手續時，來自PDA的信號通過Wi-Fi網路傳送到機場路由器，該路由器使用一條專線（速率為512Kbps或1Mbps）與Reliance數據中心相連線；該數據中心又連線至SabreHoldings公司設在美國俄克拉何馬州的數據中心。信號經過處理後，返回到PDA上。Nene表示，整個來回過程只要三秒鐘。他又說，翠鳥航空公司是亞洲為旅客部署移動登機系統的第一家航空公司。
借“移動代理人”避免繞圈子
Nene在調查了不同機場的客流量後，發現旅客從機場入口到登機櫃檯、再到安檢門，要繞很大的圈子。這個圈子有多大取決於翠鳥航空公司的登機櫃檯離安檢門有多遠。Nene希望藉助“移動代理人”避免繞圈子。
可以在機場入口附近把搭乘翠鳥航空公司航班、又只攜帶手提行李的旅客攔下來。“移動代理人”使用機票上的旅客姓名記錄（PNR）號碼，可以幫助旅客選擇飛機上的一個座位，並利用別在腰帶上的印表機列印登機卡，然後把旅客直接送去安檢。
Nene指出：“我們發現，在孟買或新德里這樣繁忙的機場，我們在平常的一天可幫助旅客節省七八分鐘。這時間聽上去並不多，但是對分秒必爭、最後一刻趕飛機的商務旅行人士來說，八分鐘可能非常寶貴。”
“移動代理人”服務在一年多前推出，最初在七大機場開始每天為300名旅客辦理登機手續。如今，這套解決方案套用於15個機場，每天為大約3000名旅客辦理登機手續。
網路連線問題
“移動代理人”服務順便使用機場現有的Wi-Fi基礎架構。接入點安裝在不同位置，好讓平常的登機區域都能夠訪問Wi-Fi網路。員工攜帶的PDA（SymbolTechnologies公司的MC-70）運行與主機系統相連線的客戶端應用程式。PDA還通過”藍牙“連線至攜帶型熱敏印表機（ZebraTechnologies公司的Cameo-3）。
Nene說：“電池使用時間對所有這些設備而言很重要。我們不希望自己的員工時不時離開崗位去給電池充電。”熱敏印表機可以確保低功耗；公司還買來數量足夠的備用電池，那樣就能做到一組電池在用時、另一組電池在充電。
電池的使用時間還決定了選擇通過“藍牙”、而不是通過Wi-Fi把印表機連線至PDA。Nene說：“Wi-Fi在工作時需要更大的功耗。”之前根本沒有人想過要用具有“藍牙”功能的印表機來連線至PDA。
不過，在翠鳥航空公司決定增加登機櫃檯數量時，採用PDA的方案並不是有望獲得通過的惟一技術――實際上它甚至不是廠商推薦的方案。
重點推行“移動代理人”服務
SabreHoldings為翠鳥航空公司提供訂票和登機系統，它還提供了採用自助服務終端（kiosk）的方案。Nene說：“Sabre當時很希望我們採用自助服務終端方案。”
Nene並沒有聽取Sabre的建議，而是把注意力放在了“移動代理人”服務上。他擔心需要牢固通信基礎設施的自助服務終端在印度不太適用。因為在印度，通信基礎設施（尤其是在機場）仍然成問題。而Sabre擔心不穩定的Wi-Fi連線（“移動代理人”服務運行在上面）會迫使員工重新開始為旅客辦理登記手續。
Nene說：“我之所以不同意Sabre的方案，是因為我覺得印度人喜歡被人服務，而不是喜歡自助服務。我認為，‘移動代理人’會起到作用，因為它是為旅客提供服務。”
這是他必須堅持的一個決定。確保各機場都有牢固的Wi-Fi網路面臨不小的難度。Nene調查了翠鳥航空公司入駐的所有機場後，想出了確保擁有廣泛覆蓋範圍的最佳辦法。他說：“沒有一個機場在建造當初就考慮到Wi-Fi。你總是會發現Wi-Fi在某個角落無法使用。比如在果阿機場，接入點就沒有在正常工作。不是障礙物擋住了無線信號；就是有人在進行機場維護期間，無意中斷開了連線Wi-Fi接入點和主路由器的連線。”
克服困境
重新調整及部署更多的接入點對提供更廣泛的覆蓋範圍大有幫助。後來，由於機場與電信當局進行了比較有效的協調――確保機場施工活動經過更全面的規劃，翠鳥航空公司得以構建起牢固的通信網路來運行“移動代理人”服務。
但這並沒有徹底解決Nene的連線問題。由於機場管理條例，翠鳥航空公司只可以藉助MTNL和BSNL等政府公共電話電報（PTT）運營商，連線至Sabre的廣域網。
Nene說：“這是一大障礙，因為我們既得不到所需要的服務級別，也無法從另一家服務提供商拉一條輔助線路。”翠鳥航空公司與主要租線連線的ISDN備用線路已出現過幾次斷線。
幸好，管理條例後來放寬了，於是Nene在孟買、新德里和班加羅爾等幾大機場引入了Reliance的系統，從而建立起了頻寬冗餘機制。
競爭升級誰將排在隊伍前頭？
翠鳥航空公司的競爭對手也一樣忙碌，但不見得一樣聰明。據Nene聲稱，與之競爭的幾家航空公司採取了自助服務終端方案。“競爭對手簡直是在懇求旅客使用自助服務終端和獎勵方案，比如每次使用自助服務終端，就給予500點飛行常客里程積分。事實證明我們當初決定選擇‘移動代理人’服務是正確的。我們在為自己的旅客節省數百個工時，並大大提升了我們服務在旅客心目中的印象。”
Nene表示，但競爭對手在奮起直追：他們終於也開始採用”移動代理人“服務。問題是，誰排在隊伍前頭？
代號
IATA代碼：IT
ICAO代碼：KFR
國際呼號：KINGFISHER[1][2]
世界知名廉價航空公司
| 廉價航空公司（Low Cost Airline / Carrier 或 No Frill Airline）又稱為低價航空公司，指的是票價比一般航空公司還便宜的新型態航空公司。由於航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價做為賣點，自助成份較強的服務和簡便快捷的登入，使廉價航空公司航線服務成為航空交通公交化的門檻。 | |||
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