研製歷程
義大利M346教練機1998年中期，鑒於俄羅斯國內經濟局勢導致科學研製與試驗設計工作推遲，作為與俄羅斯雅克福列夫設計局聯合研製的AEM-130D試驗型教練機的專利權共有人並擁有製造權和結構修改權的義大利馬基航空公司開始獨立繼續研製該教練機。義大利工業部負責向工程撥款，而代號為“航空馬基”M-346的教練機認證工作交由義大利飛行試驗中心辦理。
同時，研製者們開始進行地面靜力試驗，並對飛機構造的各個部分進行疲勞破裂試驗研究，這兩項工作分別於2005年和2006年結束。
2005年1月，飛機在范堡羅航展上展出之後，馬基航空公司與希臘國防部就潛在夥伴參與新飛機的生產簽訂了諒解備忘錄。2006年1月簽訂了關於希臘參加10%的項目的契約，包括開發設計，製造和組裝包括機身尾部在內的某些構造部分。
2006年底小工業批次的頭三架飛機開始進行700小時的飛行試驗計畫，2007年5月，義大利政府表示打算採購14架教練機。
裝備特點
M-346教練機的座艙設備符合對現代化作戰飛機（如“颱風”）的要求，可在任何機場使用，能使用標準的地面設備，發動機自主開車，安裝機載制氧系統、內置控制設備和輔助電源組件。機載無線電電子設備符合對使用MIL-STD-1350A、MIL-A-8660A和MIL-STD-470B標準的數據匯流排的技術要求。
該機機身、機翼和垂直安定面的蒙皮採用鋁合金材料。副翼、前緣縫翼、襟翼、空氣動力減速裝置、方向舵和升降副翼採用複合材料。前緣和垂直安定面根部的蒙皮以及尾部整流罩採用“凱夫拉”材料，而頭部整流罩和垂直安定面後緣採用玻璃鋼。機翼動力部分是3個主翼梁和2個副翼梁。外翼內置油箱。座艙和機身尾部用碳纖維加強。
該機裝備德國利勃海爾公司研製的可收放起落架。輪胎的尺寸為61×20厘米（主支柱輪）和46×14厘米（前起落架支柱輪）。起落架採用液壓控制，有2個應急液壓蓄壓器。
動力裝置包括美國哈尼韋爾公司生產的2台F124-GA-200雙路渦噴發動機，單台最大靜推力為27.9千牛。發動機裝備雙通道全權數字電子控制系統（FADEC），在飛行員的監督下，由機載電子計算機對動力裝置的全部參數進行管理。燃油系統由塞孔多•莫納公司研製。可載燃油2500升，其中2個機翼油箱各394升，中央機身油箱1493升，消耗箱219升。燃油集中加注系統在加壓時能確保對發動機正在工作的飛機加油。機翼下內側掛架可掛載2個容量各為580升的副油箱。
四通道多體制飛行自動控制系統由義大利通信航空公司和英國BAe系統公司聯合研製，改善了飛機的靜力穩定性。採用遠距電操縱系統。副翼、水平安定面和方向舵包括在第一操縱迴路中，而雙縫前緣縫翼、襟翼和機身上方的減速板列入第二操縱迴路。兩個迴路均有備份。動力傳動裝置由美國斯米茨航空航天公司研製。
密封座艙中保持約0.25公斤/平方厘米的固定剩餘壓力。座艙內配備機載制氧系統和空調系統，後者在發動機開車後使用主能源系統工作，而關車時使用輔助電源。ASE與邏輯公司研製的電源系統包括在2台發動機上安裝的各1台交流發電機（功率2萬瓦，可互為備份）、2台功率各為9千瓦的變壓整流器、1台“微型渦輪魯比斯”公司的輔助電源應急直流發電機（電壓28伏，功率5千瓦）以及2台鎳鎘蓄電池。輔助電源能保證發動機在6100米以下的空中開車，用余壓為座艙增壓，為其他戰鬥機直流充電。
2套MIL-STD-1553B標準雙余度數據匯流排能確保2組機載電子設備的正常工作：第一組包括感測器和儀表設備，第二組包括機載雷達、武器控制系統、前半球紅外掃描站、機載防衛系統、敵方無線電技術裝備照射告警系統和頭盔式目標指示和顯示系統。MIL-STD-1760標準補充數據匯流排能保證的火控系統的工作。
無線電通信設備由義大利馬可尼公司研製，包括2台超短波無線電台、敵我識別系統問答機和飛機通話裝置。
無線電導航設備包括基於雷射陀螺儀的慣性導航系統（哈尼韋爾公司）、“塔康”近距導航無線電技術站（英國塔雷斯公司）和無線電接收機（美國柯林斯公司）。
機身下方掛載VintenVicon19偵察吊艙、Litening前半球紅外掃描站或ATLIS雷射瞄準裝置。
儀表設備包括1台平顯、2台頭盔式目標指示系統、127×127毫米彩色液晶顯示器（每個座艙3台）和頭盔式夜視儀。在平顯下方儀錶板上部中間設定導航、通信設備和火控系統控制機構。座艙內安裝飛行任務數據輸入操縱台、飛行員動作記錄電視攝像機和工作模擬系統（有無線電電子戰設備，以提高訓練水平）。
機載防衛綜合系統包括照射告警系統、紅外誘餌和反無線電輻射彈拋射裝置以及ELT555無線電電子吊艙。
飛機有9個武器外掛點：機身下1個（600公斤），機翼下6個（內側2個各掛1050公斤，中間兩個各掛550公斤，外側2個各掛300公斤），翼尖2個。此外，還可在機身下選擇掛裝火炮。標準彈藥基數包括：6枚500磅Mk82炸彈或4枚1000磅Mk83炸彈或2枚2000磅Mk84炸彈；4枚500磅GBU-12制導炸彈或1枚1000磅GBU-16炸彈或1枚OpherMk82炸彈；6枚Mk20“石眼”集束炸彈或4枚BL755炸彈；4枚“杜蘭達爾”混凝土穿透彈；4具BRD-4或LAU-7、LAU-5002、LAU-32火箭發射裝置；4枚AIM-9“響尾蛇”空空飛彈；4枚“小牛”AGM-65空地飛彈；4枚“硫磺石”反坦克飛彈。此外，對海攻擊訓練時還可掛裝Mk2A“馬特”反艦飛彈。
研製者認為，M-346教練機的性能足以演練作戰任務執行程式，並能模擬現代化殲擊機飛行員所承受的高度的生理和心理載荷。其高度的可靠性和較低的使用與維護成本能使作戰飛機飛行員的實際再訓時間減少30-40%。
性能數據
最大錶速：1059公里/小時（馬赫數1.2）；
最大起飛重量：教練機型6700公斤，攻擊機型9500公斤；
空重：4610公斤；
最大有效載荷：3000公斤；最大翼載：
教練機型284.9公斤/平方米，攻擊機型403.9公斤/平方米；
最大推重比：教練機型1.2，攻擊機型1.71。
失速速度：滿油時191公里/小時，20%剩油量時167公里/小時；
最大爬升率：102.7米/秒；
實用升限：13715米；
起飛滑跑距離：320米；
著陸滑跑距離：470米；
飛行半徑：
•掛ACMI空戰技術演練設備且在巡邏區域停留40分鐘時為222公里；
•掛2枚近距空空飛彈、2個副油箱且2小時巡邏時為306公里；
•掛2個火箭發射裝置、2枚空地飛彈、2枚空空飛彈和1門航炮且飛行剖面變化時為500公里；
•掛2枚Mk83炸彈、2枚空空飛彈和3個副油箱且飛行剖面變化時為833公里。
剩油量10%著陸時航程：無副油箱時為2074公里；帶副油箱時為2852公里；
最大正常過載：+8~-3；
迎角使用範圍：40度以內；
機長：11.49米；
機高：4.76米；
機翼：翼展9.72米；機翼面積23.52平方米；上反角1度；翼根翼弦3.78米；翼尖翼弦0.93米；平均空氣動力弦2.71米；展弦比：4.0。
水平安定面：上反角4度；翼展4.83米；
起落架：縱向輪距4.465米；主輪距2.71米；
飛行壽命：16000小時。
世界著名教練機大掃描
| 教練機是訓練飛行員從最初級的飛行技術到能夠單獨飛行與完成指定工作的特殊機種。無論是操作軍用或者是民用飛機的飛行員都需要經過一些相同的訓練程式，使用類似的教練機完成基礎飛行課程。訓練飛行員的教練機設有前後2個座艙或在1個座艙里並排設2個座椅，有2套互相聯動的操縱機構和指示儀表，分別供教員和學員使用。 |
