中國山鷹FTC-2000教練機:中國FTC-2000教練機是由中國一航貴 -百科知識中文網

簡要概述

FTC-2000是貴州航空工業集團根據第三代戰鬥機飛行員的培訓要求，以殲教7為基礎，自主研製的新型高級教練機。該機的研製工作歷時十年，於2003年12月實現首飛，並裝備部隊及出口。FTC-2000既能用於高級飛行/戰術訓練，也可進行空戰和對地攻擊。作為新一代高級教練機，FTC-2000能合理銜接教8和第三代戰鬥機之間的跨度，適應第三代戰鬥機飛行員的訓練需求，也可承擔殲7，殲8等國產戰鬥機的改型改裝訓練和戰術訓練。
主要戰術技術指標：最大起飛重量7800Kg、最大起飛速度250KM/H、最小著陸速度250KM/H、最大起飛距離500M、最大著陸距離500M、最大飛行高度16000M、最大M數1.6、最大飛行錶速1100KM/H、最大航時>2小時。

結性能構

FTC-2000飛機機身採用了兩側肋下進氣的布局形式，機頭為圓錐形。這種布局形式不僅縮短了進氣道長度，使進氣阻力減小，而且增大了機頭部分的裝載容積，使安裝大功率的雷達設備和其他電子設備成為可能。後機身外形與殲教7基本相同。機翼採用中等展弦比，雙三角中單翼，機翼後緣安裝有襟翼和副翼。與殲教7相比，FTC-2000把原來的的三角機翼改類似殲-7E的高升阻比雙三角翼。由於外翼後掠角的減小，使得外翼側面積增大，從而大大提高了整機的升力係數，改善了亞、跨音速，大迎角狀態下的升力特性，使得FTC-2000比殲教7具有更好的起降性能和中低空亞跨音速性能，改善了巡航特性和機動性，增加了航程。由於不需要象殲-7E那樣特彆強調空中機動性能，所以與殲7E相比，FTC-2000的雙三角翼沒有採用前緣機動襟翼以及外翼後緣前掠角的設計。尾翼由水平尾翼和垂直尾翼組成。水平尾翼為全動式，垂直尾翼採用了大面積、小展弦比、大後掠角形式。機身下部有兩塊減速扳。兩塊腹鰭(方向穩定片)裝在後機身下部，與機身對稱面的夾角為30。起落架為可收放前三點式布局坐艙採用串列式駕駛艙，由於進氣方式的改變，其前、後艙的視角大大地得到了改善，據介紹其前艙下視角為14度，後艙正前方下視角為5度(殲教7前艙視角僅7度，後艙基本無法下視，只能看兩邊和前方)，這樣不但大幅度提高了飛行訓練效率，還改善了工作環境。FTC-2000把風擋換為整體圓弧風擋，並採用寬視角設計方案，拓寬了飛行員的視野範圍。坐艙蓋採用右上折式，前、後艙均裝有新一代的TY-6穿蓋火箭彈射座椅，可按程式彈射救生，也能前、後艙單獨彈射救生。

動力裝置

動力裝置是FTC-2000的一個弱項，基於成本的考慮和沒有合適推力的渦扇發動機(加力推力65-72千牛級別的中等推力發動機)，FTC-2000的主要系統及設備動力裝置為一台黎陽公司生產的WP-13F(C)渦輪噴氣發動機，最大推力4400公斤，全加力推力6450公斤。該發動機是WP-13F的一種改型，首翻期300小時，總壽命900小時。對出勤率要求高的教練機而言，FTC-2000選用耗油率高、噪音大的渦噴發動機是十分明顯的弱點，相比於目前國外發展的幾種新型中、高級教練機幾乎都選用渦扇發動機。在談及這個問題時，貴航表示，FTC-2000留有改裝渦扇發動機的餘地，也有這個打算，發動機可能選用RD-93，但筆者認為，換裝RD-93對機身改動過大，而且對於正常起飛重量在8噸左右的殲擊教練機，似乎用不著安裝加力推力達81.2KN的渦扇發動機。同時換裝所帶來的成本上漲也將大大降低其在國內，國際競爭中的價格優勢。

設備系統

操縱系統

FTC-2000飛機操縱系統由水平尾翼操縱系統、副翼操縱系統和方向舵操縱系統組成。它並沒有採用目前在三代機上流行的電傳作業系統。正常情況下，水平尾翼操縱系統和副翼操縱系統採用液壓助力操縱，而方向舵是機械操縱。

燃油系統

在保留重力加油系統的基礎上，還增加了地面壓力加油系統，為適應受油機訓練科目的要求，還加裝了與現役受油機空中受油裝置類似的，可拆卸的模擬受油裝置(能夠與加油機加油管對接，對接後會顯示對接成功，真實模擬加受油情況)，同時增加了機身油箱油量測量系統。機內燃油2060千克，飛機的最大載油量是3362千克。

航電系統

FTC-2000的綜合航電系統是以顯示控制處理機為核心，採用1553B數據匯流排，將平顯，大氣數據計算機，脈衝都卜勒雷達，慣導/GPS組合導航，武器外掛管理系統(SMS)等設備聯接為一個綜合的航空電子系統，擔負導航，警戒，對空對地攻擊等功能。FTC-2000高級教練機的坐艙布局與第三代戰鬥機相近，其綜合顯示系統由XPS-2平視顯示器、XSX-6座艙電視感測器、多功能顯示器(MFD)組成。前艙採用“一平兩下”，平顯不僅能顯示飛行姿態、飛行參數等信息，還提供瞄準攻擊信息。平顯下方左右各有一個大型多功能LCD，除了有顯示垂直、水平情況，及電子指引地平儀等工作狀態外，還可以用於電子對抗系統信息、導航等信息的顯示。平顯和多功能顯示器通過數據匯流排實現信息共享，並互為余度(備份)，能大大提高系統的可靠性。後艙布局與前艙基本相同，裝有三個顯示器，其中中間的是一個高亮度彩色陰射線極管顯示器，主要用於顯示來自平顯的信息；下面左右各有一個大型多功能LCD，功能基本與前艙的一樣。

火控系統

FTC-2000的火控系統由GRIFOS-7火控雷達以及綜合顯示系統組成。火控系統適用的武器包括炸彈、火箭、飛彈和機炮。主要工作方式有：空對空航炮攻擊時的前置跟蹤(LAC)和連續計算彈跡線(CCIL)狀態；空對地攻擊時連續計算彈著點(CCIP)狀態。

機載系統

懸掛武器：全機共有5個外掛點(翼下4個，機身下1個)，一門固定的機炮。機翼下的掛點可以掛我國的多種近距格鬥飛彈，副油箱，還可以掛火箭發射巢，航空炸彈等對地武器。
無線電設備及電子對抗設備：FTC2000安裝有通訊電台、敵我識別器、空管應答機、雷達高度表、無線電羅盤、塔康、信標機、全向雷達告警器等設備。通訊、導航設備有機內通話器，甚高超和特高超無線電台，塔康或無線電羅盤，雷達高度表和應急磁電盤等。電子對抗系統包括空管應答機，敵我識別器，全向告警雷達和消極干擾投放器。

技術特點

山鷹"飛機是在第三代先進戰鬥機逐漸成為各國空軍的主戰機種，從而對訓練體制和教練機配量不斷提出更新更高要求的情況下研製的新一代高級教練機，該機的性能和設備配量符合"上接第三代戰鬥機、下接基礎教練機"的承前啟後和循序漸進的教學要求，使飛機訓練各階段順利過渡，提高訓練效益。"山鷹"飛機在設計上具有以下顯著特點：
(1)由於採用了高升阻比的雙三角機翼和低翼載設計，使該機具有優越的飛行性能：飛機速度包線範圍大一一最大飛行馬赫數M1.6，最大飛行錶速1200km／h，最小飛行錶速210km／h；起飛著陸性能好--起飛離地速度260km／h，著陸接地速度240km／h，起飛、著陸滑跑距離小於600m；中低空機動性能好--最大上升率160m／s，最大盤旋過載7g，最大使用過載8g。
(2)採用了機身兩側肋下進氣道、機頭下偏、后座艙地板比前艙高出280mm以及單塊式整體圓弧風擋的總體設計方案，使前、后座艙視野開闊，前艙正前方下視角達到14°，後艙大於5°。
(3)配裝了先進的綜合航電系統並採用了新型座艙顯示控制技術，使"山鷹"飛機具有先進的人機界面--通過綜合顯示器(平顯、下視)向飛行員提供各種飛行和作戰信息；通過綜合控制設備(HOTAS、各種控制板、顯示器周邊鍵)實現人機對話，適應第三代戰鬥機飛行員在新的信息獲取方式和操作方法上的訓練要求。
(4)採用國內先進而成熟的發動機、功能系統和機載設備，飛機的結構和系統按可靠性和維修性準則設計，使該機具有可靠性高、維修性好和全壽命費用低的特點。

主要用途

"山鷹"飛機是一種通用型高級教練機，能夠執行多種飛行訓練任務：(1)執行第二代戰鬥機(如國產F-7、F-8系列飛機)的改裝訓練和作戰訓練任務；(2)執行第三代戰鬥機(如F一16、Su-27等)的基礎改裝訓練(改裝過渡訓練)和戰術訓練任務；(3)完成航校階段高級訓練任務：(4)執行戰鬥機飛行員的戰術技術保持和提高訓練；(5)可根據用戶要求，經過適當改裝後用於空中受油模擬訓練、精確制導武器使用等特種訓練。此外，配置有五個外掛點、一門機炮，機翼下還可掛飛彈、火箭彈和航空炸彈。"山鷹"飛機具有一定的對空和對地攻擊作戰能力，機上設有先進的武器火控系統，能攜帶飛彈、炸彈、航炮、火箭發射器等標準武器外掛，該機平時用於訓練，戰時可用於作戰，平戰結合，一機多用，適於第三世界的中小國家需要。

基本參數

機長：14.554米、機高：4.103米、翼展：8.32米、機翼面積：26.15平方米、主輪距：2.692米、前主輪距：4.872米、正常起飛重量：7800千克、最大起飛重量9800千克、機內燃油：2060千克、最大載油量：3362千克、最大M數：1.6、最大錶速(高度>5000米)：1200千米/小時M<0.8、過載：8GM、最大盤旋過載：5G、負過載：-3G、最大爬升率260M/秒、實用升限：16千米、最大技術航程1600KM、留空時間2小時、加掛副油箱後技術航程可增加到2500KM，技術航時3小時、起飛離地速度：250-270千米/小時、起飛滑跑距離：400-500米、著陸接地速度：230-250千米/小時、著陸滑跑距離：500-600米等。　

市場前景

目前FTC-2000主要競爭對手是來自洪都的L-15。從模型上看，L-15在氣動布局上比FTC-2000具有明顯的優勢，採用機翼大邊條，上單翼，發動機打算採用兩台先進的渦扇發動機。但因為L-15所採用的新技術多，雖然其比FTC-2000要先進不少，但其進度要比FTC-2000要慢很多，而且其研製成本，單機生產成本要更高，能否為最終用戶所接受是個值得考慮的問題，特別是在目前的軍費不足的情況下，空，海軍可能更多的考慮價格與性能之間的折中方案。
關於出口的問題，FTC-2000在國際上還是有一定的競爭力的，畢竟其價廉，性能也不錯，配合FC-1，F-X的出口，銷量估計也會有50-70架，貴航的工作人員更透露該型機可能首先用於出口。在與貴航的工作人員的交談中，對方不斷地重複著”成本考慮”這個詞，從中可以看出，FTC-2000的確是成本與性能之間的一個折中方案，很多新、高技術並不是不能採用，而是考慮到用戶的承受能力和成本控制而沒有採用，如果用戶需要，可以很快的進行改進。FTC-2000在設計之初就考慮到多用途的需求，所以其具備改裝為偵察機、電子干擾機、輕型攻擊機地潛力。特別適合於那些為了提高武器裝備的利用率，而將購買教練機改為教練/攻擊型的多用途教練機的小國。由於教練機的雙座布置，視界好、輕小及低空性能好等待點，加之進行空戰和對地攻擊的科目訓練，只要加裝合適的武器，教練機改對地攻擊機是一件容易的事情。例如，德國的“阿爾法噴氣”教練機，只改設一名駕駛員，將后座艙放置電子對抗設備，就具有一定的近距支援能力。英國的“鷹”100型，採用現代電子設備，作為高級教練機，可使學員掌握最新戰鬥機的系統操縱技術；增加干擾吊艙和外掛武器，作為攻擊機，具有一定的作戰能力。不過如果立足於國內使用，因為我們對多用途的需求並不迫切，所以訓練的效率和費用才是我們應當重點考慮的東西。
總的來說，FTC-2000高級教練機基本達到了國內外對於教練機性能的要求：成本低，使用維護費用低；飛行員視界好，座艙布置儘量與戰鬥機接近；設備配置(儀表、通訊、導航)和武器接近現役戰鬥機；飛行品質好，操穩性好，安全；救生設備可靠等。
FTC-2000可以說基本實現了設計指標，能滿足我國第三代戰鬥機飛行員的訓練任務。當然，如果能把發動機換為渦扇發動機，把操作換為電傳操作的話，其性能將會更好。(千龍軍事特約作者：xiaod)

中國山鷹FTC-2000教練機