概述
E-2“鷹眼”(Hawkeye)是格魯門飛機公司為美國海軍艦隊設計的空中預警飛機，在海軍航母編隊中擔任空中預警和指揮任務，保護航空母艦戰鬥群(Carrier Battle Group)。現格魯門公司已與諾斯
E-2C羅普公司合併為諾斯羅普·格魯門公司，是僅次於波音和洛克西德公司的美國第三大軍用飛機生產商，在發動機方面研究占有優勢。
E-2前身是E-1“追蹤者”(Tracer)預警機。E-1是由S-2“追蹤者”(Tracker)反潛機發展來的，是世界上第一種專用預警機，E-2則是世界上第一種專門全新設計的預警機。由於E-1的性能不盡如人意，美國海軍推出了E-2，並很快投入越南戰場。E-2於一九六五年初開始服役，在越戰中E-2A初次出現在航母“薩拉托加”號(Saratoga)上。 美國海軍的現役航空母艦上均有一個包括五架E-2C的預警中隊，全美海軍總計有十八個E-2C中隊(含後備役中隊)，總共裝備了一百三十九架E-2C。
設計結構
E-2在氣動結構上採用常規布局。採用全金屬懸臂式上單翼，中央翼段為三梁多肋機加蒙皮盒形結構。外翼段用裝在後樑上的斜軸接頭鉸接，翼內的雙向作動筒可將機翼摺疊到與機身側面平行
E-2C剖面圖的位置。機翼前緣有充氣防冰套，內側機翼前緣能打開，以便維護飛行操縱系統與發動機操縱系統。機翼後緣外側為襟副翼，在富勒式襟翼放下時它會自動下垂。E-2C各操縱面均用不可逆助力器操縱，有人工感覺裝置。操縱系統可由自動飛行操縱系統控制，也可用人工操縱並輔之以自動增穩控制。
機身為全金屬半硬殼式，在機身上方機翼前有冷卻系統散熱器艙，機身中部支架上有圓盤式雷達天線罩。採用懸臂式四垂尾尾翼，前緣有充氣防冰套，垂尾後有三個雙鉸鏈式方向舵。平尾上反角11°，尾翼有一部分用玻璃鋼製造以減少雷達反射波。機腹裝有液壓收放前三點式，有氣壓緊急放下裝置，可轉向的前起落架向後收，主起落架向前並鏇轉90°以後平放入短艙底部。具有液壓-氣動式減震器，主輪規格36×11-VII型24層，胎壓17.9×105帕(18.25公斤/厘米2)。在陸上使用時為14.5×105帕(14.79公斤/厘米2)，採用液壓剎車。機尾有液壓收放式尾橇和攔阻鉤。
儘管是常規布局，但E-2巨大的雷達罩使得其外形頗有特色：它的機身上方有一個8米直徑的鏇轉雷達罩，外形就像一個大飛碟。尾翼採用了四個垂直翼面，安裝在寬寬的平尾上，之所以這樣設計是為了適應航母上狹小的空間，需要減少垂尾高度，因此用四個翼面來代替一個高大的單一垂尾。除左邊第二個外其他三個垂直舵面可以偏轉。這三個舵面各有兩個轉軸，可以使舵面作Z字形的偏轉。這樣設計是為了使飛機在轉彎時儘量減少機身傾斜度(通常飛機轉彎都必然要向轉彎的方向傾斜機身，比如向左轉，機身就向左傾斜)，這樣才能保證雷達的掃描波束儘可能保持在水平方向。E-2的主雷達罩可以向下收起0.6米，可以減少占用機庫的空間。主機門在機身左前方，機上有三個逃生艙口(ditching hatch)，正副駕駛員頭頂上各有一個，後艙右手邊一個給三名電子人員逃命。E-2C的起落架為前三點式，首起落架為雙輪，主起落架單輪。
機長17.5米
翼展28米
機高5.6米
機重18,090 kg
最大起飛重量23,850kg
最大速度552km/hour
升限9,100米
發展歷史
1960年4月，E-2A首飛，65年正式服役，67年停產，總計生產了62架，其中51架改進為E-2B。E-2A使用了兩台單台功率2353千瓦(3155軸馬力)的T56-A-8渦輪螺鏇槳發動機，能在一萬米空中巡邏
日本自衛隊的E-2C七小時。E-2A採用以AN/APS-96雷達為核心的機載戰術數據系統。雷達工作波段為P波段，採用單延遲線固定目標對消技術，能抑制海上雜波干擾。E-2A問世後，立即被派往越南戰場，並發揮了一定的作用。據資料記載，在越戰中，美國海軍飛機對北越的攻擊有95％是由E-2A指揮引導的。但是，在使用中也暴露出了不少問題。主要是雷達不行，探測距離短，抗干擾能力差和精度低。
為此，格魯門公司在E-2A的基礎上研製出了E-2B。E-2B是E-2A的改進型，改進部分包括新的主計算機Littion 304、改進了系統可靠性及加大了二個垂直尾翼。1971年全部換裝結束。但由於雷達系統沒有換，並未從根本上解決問題。實際上，E-2B只是對電子設備進行了改進，並加裝了一個中央處理計算機。
E-2系列中標誌性的型號是E-2C，它目前是美海軍唯一的預警機，並為多國空海軍採用。E-2C 1971年1月初次試飛，73年12月開始服役。美國海軍總計定購了166架，71年開始產生，96年全部交貨。從外型上看，E-2C與E-2B以下區別：為了容納ALR-59雷達，機首加長了33cm，機頭雷達罩一般漆成黑色，E-2B通常是與機體一致的白灰色；E-2B在機首正中有兩個著陸燈；E-2C則安裝在機鼻下方；機腹新增加的線路使得右舷處多出一個凸出長條；為適應ALR-59雷達的尺寸，平尾一直延伸到位於外端的兩個垂尾外面大約12cm的地方。E-2C最大的改進在於新型的機載雷達和電子設備，另外發動機推力也有較大提高。
電子裝備
由於雷達和主計算機的改進，E-2C可以同時追蹤兩千個以上的目標及指揮對其中40個目標的攔截。E-2C使用了AN/APS-138雷達取代B型的125型雷達，到87年全部84架E-2B都改裝成了C型。AN/
駕駛艙APS-138雷達是125型的改進型，據稱可以探測到270千米外的巡航飛彈。其組成部分包括一個新的全發射孔徑控制天線，以便減少旁瓣，可對付日益嚴重的干擾威脅。該雷達能探測1250萬立方千米監視包線內任何地方的空中目標，同時監視海上交通情況。AN/APS-138的工作頻率在420MHz左右，需要約十五分鐘預熱才能達到額定功率，所以一般在起飛時雷達已經通電預熱。因為此雷達的平均功率很高，美海軍嚴禁在1600米以下高度使用該雷達，否則可能會引起地面金屬物體感應產生火花，危及油庫等設施安全。到了88年，AN/APS-139型雷達面世，139型雷達有更好的對地搜尋性能，並且將追蹤的目標數目增加到2400個。1990年145新型雷達研製成功，其對地搜尋性能更勝一籌。該雷達對飛機目標的探測和確認距離為556千米以上。雷達的掃描包線為6百萬立方英里，同樣能同時監視海上艦船。由於新的雷達系統實現了遠距探測、自動目標跟蹤和高速處理的一體化，E-2C獲得了自動實時對2000個目標進行跟蹤，並控制40多個空中截擊任務的能力。
目前E-2C的主雷達罩直徑8米、高0.75米、重750千克，罩內雷達轉速為每分鐘五至六轉。雷達及敵我識別器(IFF)天線共有十二組，也裝在這個天線罩。E-2C裝備的ALR-59是一種被動輻射探測裝置(passive detection system)，能在主雷達關閉的情況下依靠敵目標輻射進行探測。該系統的有效探測距離比主雷達要遠兩倍。目前這一系統正被AN/ALR-73所換裝。
對於任何作戰飛機來說，光有好的雷達，而沒有完善的電子系統也是不行的。E-2C裝有利頓公司的OL-77/ASQ中央數據處理機，由兩台L-304計算機組成，儲存器容量8×8192字，可擴大為10×8192字，備有供顯示用4096字再生儲存器。該計算機實時計算與控制來自雷達、通信、導航與電子對抗系統的數據，並做出相應決策。整個處理機系統可完成監視、探測、截獲、測高、識別、分類、跟蹤、數據顯示，威脅估計、航跡截獲、武器選擇、截擊導引、數據傳送、導航、飛機性能監視與控制等不同功能。處理機裝有先進的輸出輸入裝置，其數據顯示控制台由3個AN/APA-172數據顯示控制台組成，採用25.4厘米(10英寸)主顯示器顯示目標平面位置、速度向量和有關數據，採用12.7厘米(5英寸)輔助顯示器作文字顯示。控制台備有光筆與控制鍵盤。通信系統包括柯林斯無線電公司的AN/ARC-51A雙向超高頻電台，AN/ARQ-158超高頻電台，Link4、Link11數據鏈，AN/ARQ-34高頻數據鏈和AN/AIC-14A機內通話設備；其中Link11用於向母艦及其它預警機傳送數據，Link4用於向其它飛機傳送數據或由地面向中央處理機傳送指令。導航與導引系統包括利頓公司的AN/ASW-92艦載機用慣導平台，AN/APN-153都卜勒導航儀，CP1085/AS大氣計算機、塔康導航儀等設備。
機組人員組成
E-2C機組五人，正副飛行員各一，電子設備操作手三名，分別是ACO(Air Control Officer)、Cico(Combat Information Center Officer)及FT/RO(Flight Technician/Radar Operator)。CICO是機長(Missi
E-2C電子設備on Controlle)，負責指揮；ACO的主要任務是指揮空中攔截任務；第三名是FT/RO雷達操作員，兼機上維護工程師。由於ACO的任務繁重，而E-2故障少，美國海軍已把FT/RO取消，換成第二名FT/RO。FT/RO在前、CICO居中、ACO在最後，各有專職，但也可以分擔他人的任務。三人排排側坐，背對機窗，起降時則將座椅轉90度面對機首。每人的操縱台上方安裝有一個十英寸單色雷達螢光幕，下方是一個五英寸的字幕。為防止反光影響觀看螢幕，窗簾通常都會拉上。由於現代戰場目標繁多、交戰區域呈非線性、電子對抗技術不斷進步，電子設備操作手的工作強度非常大。E-2C乘員不僅要應付高強度的作戰任務，還要和機內惡劣環境對抗。飛機發動機發出巨大的噪音，電子儀器產生高頻率(400cps)噪音，冷氣機也有噪音，機身震動劇烈。
主要作戰任務
目前E-2C不但能監視威脅航母戰鬥群的各種目標、指揮艦載戰鬥機作戰，還能與地面部隊、普通戰艦直接通過數據鏈、兩部短波、六部以上的超短波UHF無線電交換信息，使得E-2C被賦予了更多、更重要的任務，當然這與電子技術的飛躍發展是不可分的。數據鏈路還使得其他飛機無需打開雷達，就可以根據數據鏈路傳來的信息發起對敵機的攻擊，自身的隱蔽性大大增強。E-2C的通訊天線滿布整個機腹下方，機身上方有一根可拉至機尾的短波天線，此外還有一根長達50米的可收放拖曳短波天線。如果降落時飛行員忘記將此天線收回，只要尾鉤一放下，天線立即會被自動切斷，以確保全全。該天線的收放由雷達員依靠兩個按鈕控制：一個收，一個放，兩個一齊按即可將天線切斷。
服役經歷
1982年6月9日，以色列與敘利亞在貝卡谷地展開了一場“中東歷史上規模最大的空戰”。這天，以色列首先派出兩架E-2C“鷹眼”預警機飛到黎巴嫩西海岸上空，在9000米高空死死盯住敘利亞
E-2C的飛彈陣地和空軍基地的動靜。敘利亞的飛機一起飛，馬上就進入“鷹眼”的“視線”。“鷹眼”從容不迫地將敘利亞飛機的型號、速度、高度、航向等數據，源源不斷地通報給早已等候在空中的F-15和F-16戰鬥機，並向其提供最佳的截擊方案。F-15和F-16接令後，立即“拍馬出陣”。相反，敘利亞的飛機因沒有預警機提供信息，好似盲人瞎馬，自然敵不過以色列的飛機。因此，一戰下來，敘利亞損兵折將，連續被擊落81架飛機，而以色列空軍竟秋毫無損。空戰打成了81：0，這在現代空戰史上是前所未有的。敘以貝卡谷地之戰後，“鷹眼”因其戰績而聲譽鵲起。
E-2從未被敵方擊落，僅在海灣戰爭結束後損失了一架。當時是一架E-2C起火，飛行員跳傘後飛機仍繼續向前飛行，為保密起見美海軍F/A-18戰鬥機擊落了這架無人的E-2C。E-2C預計在2010年開始淘汰，後續機型將是CSA(Common Support Aircraft，通用支援飛機)，目前處於概念階段。CSA用來取代E-2C、EA-6B及S3，據稱將使用大量先進技術，例如智慧型蒙皮等。此外E-2C本身也將不斷改進。
服役情況
E-2外銷量超過30架，包括以色列4架，日本11架(可見狼子野心)，埃及6架，新加坡6架，泰國3架，除台灣外，上述均為C型。法國為使“戴高樂”號核動力航母能夠有更好的戰鬥力，也不惜暫時放下獨立自主的傳統，定購了E-2C。到2004年3月法國已經擁有3架E-2C。
值得留意的是台灣也購買了E-2機。93年美國批准出售四架E-2T給台灣，95年9月交貨。上述飛機是美國空軍從阿利桑納飛機墳場(boneyard)中抽調了四架E-2B，改裝達到E-2C的標準，賣給了台灣，但主雷達為略落後的AN/APS-138。但四架E-2不足以實現24小時的空中預警，按備份一架、維護一架來算，最低限度需要六架，八架較為理想。有訊息說台灣已續訂四架E-2T。
