概述
羅寶線是深圳捷運運營中的五條路線之一，屬於城市軌道交通系統，由羅湖站至機場東站，呈東西走向。在路線圖中通常以綠色代表，包括深圳捷運月台上的路線圖和捷運站的指示牌；但有時亦以紅色表示，例如深圳捷運網站提供的路線圖和列車閃燈路線圖。該線大致鋪設在人民南路及深南路地底，連線了深圳市的東門商業區、蔡屋圍一帶的中央商務區、華強北商業區、深圳市中心區、深圳華僑城的高級住宅區以及深圳的華僑城旅遊區。
目前，1號線共開通有30個車站，28座車站設在地底，2座高架站。
工程概況
一期工程
深圳捷運一期工程的實驗站點市民中心在1998年12月28日初步開工建造，部分站點在翌年12月開始建造，而其他站點則到2001年3月方動工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成，並在翌年進行調試及試運營。而正式開通則推延至2004年12月28日17：00，比當初預期開通的時間推遲了大約半年。而試運營期則於2006年6月30日結束，次日開始轉入正式商業運營。
二期工程（西延段，已開通）
羅寶線（1號線）續建工程線路從捷運一期工程終點站世界之窗車擋末端（AK17+526.8）引出，沿深南大道向西行進至深大站，線路折向西南經深圳大學在南山區政府南側轉入桃園路，沿桃園路穿越平南鐵路與二線邊界與寶安區新湖路連線，然後線路沿新湖路向西北行進，過寶安體育中心，穿過西鄉和固戍片區，跨過規劃航空路，在機場南端轉向機場停車場平行候機樓至終點深圳機場（AK40+900）。線路長23.592km，採用最小曲線半徑400m，其中地下線19.790km，地面敞開過渡段0.408km，高架線3.394km。
羅寶線（1號線）續建工程設前海灣車輛段及綜合維修基地1座，仍使用捷運一期工程的控制中心。設白石洲和西鄉中心2座主變電所，採用集中供電方式兩級電壓制。機電設備選型保證與一期工程兼容和平滑擴容。車輛選用A型車，配車26列，6輛編組。地下車站採用禁止門制式，保障安全和節約能源。羅寶線（1號線）續建工程地下車站的施工方法主要為明挖順作，車站圍護結構為鑽孔咬合樁或地下連續牆結構。區間隧道以盾構法為主，少量區間採用明挖和暗挖。
截至2011年6月15日中午12點，羅寶線已開始全線運營。
線路站點
羅寶線（原捷運1號線）線路及站點命名如下：
由羅湖火車站至深圳
羅寶線出口指示牌一期工程羅湖段至世界之窗段於2004年12月28日試通車運營。2009年9月28日，深圳捷運羅寶線續建工程首通段已正式開通。1號線首通段包括白石洲、高新園、深大三站三區間，全長3.39公里。深大至西鄉段已在2010年12月底建成試運行，深大至西鄉段和西鄉至機場東段已在2011年6月15日一併開通試運營。
羅寶線可換乘蛇口線、龍崗線、龍華線及環中線。
往返線路
運營時間：06:30-23:00
票價：上車2元,全程9元
往程：羅湖- 國貿- 老街- 大劇院- 科學館- 華強路- 崗廈- 會展中心- 購物公園- 香蜜湖- 車公廟- 竹子林- 僑城東- 華僑城- 世界之窗- 白石洲- 高新園- 深大-桃園-大新-鯉魚門-前海灣-新安-寶安中心-寶體-坪洲-西鄉-固戍-後瑞-機場東
返程：機場東-後瑞-固戍-西鄉-坪洲-寶體-寶安中心-新安-前海灣-鯉魚門-大新-桃園-深大 - 高新園 - 白石洲 - 世界之窗 - 華僑城 - 僑城東 - 竹子林 - 車公廟 - 香蜜湖 - 購物公園 - 會展中心 - 崗廈 - 華強路 - 科學館 - 大劇院 - 老街 - 國貿 - 羅湖
修建過程
線路更名
深圳市規劃局在日宣布，深圳捷運1號線更名為“羅寶線”。
續建工程：世界之窗－機場東羅寶線將會由現時的終點站世界之窗站繼續向西延伸，稱為“羅寶線續建工程”或“羅寶線西建段”。續建段將經南頭、新安、西鄉等地，到達深圳寶安國際機場的機場東站，設計全長23.333千米，並設有15個新車站。截至2008年2月，該工程已完成投資20.47億元，地下段車站圍護結構完成95%，主體結構亦已完成40%。
工程時序
從世界之窗站到深大站為續建工程的試驗段，其中世界之窗站至高新園站的“二站二區間”路段已於2005年3月開始進行土建工程（高新園至深大開工日期未有資料）。該段“二站二區間”路段計畫於2009年5月31日建成，6月30日開通試運營[5]。而高新園至深大一段試驗段，則暫不開放，但按照較早前計畫，可能用作列車折返和供工作人員使用。
至於深大站至西鄉站的一段續建工程（稱為“西鄉以東段”），亦已於2007年3月30日開始土建工程，並計畫於2010年6月30日連同深大站開放試運營。而餘下的一段“機場段”，由西鄉站至機場東站，已於2008年3月26日開工，計畫於2008年8月至2010年5月進行土建工程
羅寶線深圳捷運1號線續建段的啟用日期曾經多次更改。在2007年10月，深圳市捷運有限公司表示試驗段、西鄉以東段和機場段將分別在2008年12月28日、2009年12月28日和2010年底開通；在2008年3月11日的公布中，三段開通時間則分別為2008年12月28日（力爭）、2009年12月26日和2011年6月30日；在2008年4月30日的宣布，則為2009年、2010年和2011年的6月30日。站名公布問題
續建工程機場段（西鄉至機場東）其中兩個車站，在官方公布中曾經同時出現兩個站名：位於機場的車站曾同時出現“深圳機場站”和“機場東站”兩名，位於固戍二路的車站則同時有“固戍站”和“航城站”的站名。後來深圳市規劃局在2008年4月公布站點命名方案，才統一稱為機場東站和固戍站。
在大新站至新安站之間一段續建段的站點設定也曾出現混淆，官方公布一度有兩種說法：一種說法指羅寶線大新和新安間設“鯉魚門站”，和環中線與11號線的“前海灣站”換乘，羅寶線車站名稱可能再作調整；另一種說法則指羅寶線分別設“前海灣站”和“鯉魚門站”，其中前海灣站和環中線、11號線換乘。深圳市規劃局在2008年4月公布的站點命名方案證實後者說法為正確。
深圳捷運1號線（羅寶線）最終會再由機場東站延至機場北站，使羅寶線全線長度達到44.1千米，站數增至32個。機場東至機場北的路段屬於近期線路，即在2011至2020年間啟用。
線路開放
從2011年6月15日中午12時起，捷運羅寶線續建段正式對市民開放，每公里耗資五億元。
2011年6月深圳捷運5條線路都將陸續開通，作為首條開通的捷運線羅寶線於15日中午12時正式向市民開放。這條長20.2公里的捷運耗資106.06億元，平均5億元一公里，全線設有12座車站，分別是桃園站、大新站、鯉魚門站、前海灣站、新安站、寶安中心站、寶體站、坪洲站、西鄉站、固戍站、后瑞站、機場東站。其中，后瑞站和機場東站為高架站。沿線主要經過前海花園、大新村、寶城花園、海灣明珠、幸福海岸、麗晶國際，以及南山醫院、寶安體育館、寶安區政府、華豐科技園等。
深圳市軌道交通二期線路全部開通後，運營時間均為6：30-23：00，每天運營16.5小時，尖峰時段行車間隔3分鐘（甚至不到3分鐘），平峰時段4分鐘。
運營初期2/3出入口開放捷運1號線運營初期僅2/3的出入口開放。據悉，12座車站共設計60個出入口，開通時僅開放43個，還有17個出入口暫不開通。其中最多的為西鄉站，共設計7處出入口，目前暫時開通B、C、D三個出入口，該站點東側物業區預留了E、F、G出口，該站A出入口暫不開通，B出入口通往新湖路北側、勞動第一工業小區、三美國際製衣廠，C出入口通往新湖路南側、西鄉街道中心國小、海灣明珠等地。
未來發展
線路更名深圳市規劃局在2008年4月23日宣布，深圳捷運1號線將會易名為“羅寶線”，目前已生效。
續建工程：世界之窗－機場東1號線將會由現時的終點站世界之窗站繼續向西延伸，稱為“1號線續建工程”或“1號線續建段”。續建段將經南頭、新安、西鄉等地，到達深圳寶安國際機場的機場東站，設計全長23.333千米，並設有15個新車站。截至2008年2月，該工程已完成投資20.47億元，地下段車站圍護結構完成95%，主體結構亦已完成40%。
工程時序從世
羅寶線機場東站至於深大站至西鄉站的一段續建工程（稱為“西鄉以東段”），亦已於2007年3月30日開始土建工程，並計畫於2010年6月30日連同深大站開放試運營。而餘下的一段“機場段”，由西鄉站至機場東站，已於2008年3月26日開工，計畫於2008年8月至2010年5月進行土建工程，2011年6月30日開通試運營。機場段由於早期受廣深城際鐵路和深圳機場擴建等不確定因素影響，須與有關工程統籌協調規劃，因此施工和啟用時間比其它路段遲。
深圳捷運1號線續建段的啟用日期曾經多次更改。在2007年10月，深圳市捷運有限公司表示試驗段、西鄉以東段和機場段將分別在2008年12月28日、2009年12月28日和2010年底開通；在2008年3月11日的公布中，三段開通時間則分別為2008年12月28日（力爭）、2009年12月26日和2011年6月30日；在2008年4月30日的宣布，則為2009年、2010年和2011年的6月30日。
