概況
概述
玉磨鐵路 是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，是雲南省乃至中國通向寮國、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際大通道的連線線，長507.4公里。它的建設對於促進中國——東協自由貿易區建設具有重要的意義和作用，是國家實施西部大開發戰略的重要基礎設施項目。玉磨鐵路將在普洱市境內設定墨江、寧洱、普洱三個車站，建成後從普洱到昆明的旅行時間將縮短至3小時內。
玉磨鐵路定位為客貨共線鐵路，線路等級為Ⅰ級，採用電力牽引方式，玉溪至景洪雙線，景洪至磨憨單線，旅客列車設計行車速度為160公里/小時。項目估算投資總額507.4億元，項目工期6年。項目由中國鐵路總公司與雲南省人民政府合資建設，滇南鐵路公司負責項目建設及建成後的運營管理。
新建玉磨鐵路路基長度104.96公里，隧道90座/367.87公里，橋樑122座/43.61公里，橋隧比為79.7%.新建車站30個（其中初期開站25個，遠期緩開會讓站5個）。新建16座牽引變電所，全線房屋建築面積達24萬平米。
玉磨鐵路主要技術標準
鐵路等級：國鐵Ⅰ級。
正線數目：玉溪至西雙版納段雙線、西雙版納至磨憨段單線。
設計行車速度：160公里/小時。
最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。
限制坡度：玉溪至西雙版納段12‰，加力坡24‰；西雙版納至磨憨段12‰。
牽引種類：電力。
牽引質量：3000噸。到發線有效長：玉溪至西雙版納段880米；西雙版納至磨憨段850米。
閉塞類型：玉溪至西雙版納段自動閉塞，西雙版納至磨憨段自動站間閉塞。
其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）。
規劃運輸能力：玉溪至西雙版納段客車40對/日，貨運4000萬噸/年；西雙版納至磨憨段客車10對/日，貨運2000萬噸/年。
泛亞鐵路中線
玉磨鐵路是泛亞鐵路中線昆明至曼谷的重要組成部分，已於2016年4月19日在雲南玉溪召開玉溪至磨憨鐵路開工動員會，這標誌著玉磨鐵路進入了全線開工建設階段 。
項目建議書獲批覆
2014年8月25日，新建玉溪至磨憨鐵路項目獲發改委批覆。建設方案：線路起自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，至中老（撾）邊境磨憨，正線全長504公里。功能定位：本項目是西部地區重要的國土開發性鐵路，兼顧客貨運輸，是中老鐵路通道的重要組成部分。鐵路等級：國鐵I級，玉溪至景洪雙線、景洪至磨憨單線，電力牽引。其他具體技術標準在可行性研究階段論證確定。
可研報告獲批覆
中國鐵路總公司和雲南省人民政府《關於報送新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函[2015]167號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為完善路網布局，促進雲南省經濟社會發展和沿邊少數民族地區開發開放，同意報來項目的主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。新建玉溪至磨憨鐵路，線路起自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，終至中國寮國邊境磨憨，線路全長507.4公里。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資516.09億元，其中工程投資500.39億元，機車車輛購置費15.7億元。資金來源為：利用亞洲開發銀行貸款1.5億美元（約合9億元人民幣，由鐵路總公司還款付息）。貸款以外的資金，雲南省負責籌措20%，其餘由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。
滇南鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。
建設工期為6年。
四、下階段工作。進一步最佳化工程建設方案，深入研究玉溪地區貨車聯絡線接軌方案。明確資金籌措方案，落實地方出資來源。認真研究運營補貼、土地綜合開發等方案，確保項目財務可持續。加強對外溝通協調，做好與中老鐵路通道境外段項目規劃建設的銜接。請抓緊開展亞行貸款相關工作，在貸款談判前及時將項目資金申請報告報委。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會風險防範等相關政策和措施。
六、請南方電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
項目建設
2016年04月19日，中老國際鐵路通道重要組成部分玉(溪)磨(憨)鐵路開工動員會在玉溪召開，標誌著玉磨鐵路全線開工建設。該線路被分為20多個標段，這些標段同時動工建設。
玉磨鐵路