簡介
渤海跨海大橋魯遼論道
渤海跨海大橋全國兩會期間，打通渤海海峽跨海通道成了山東、遼寧兩地代表、委員關注的話題。據悉，從1992年開始，渤海海峽跨海通道項目課題研究就已啟動。
談及渤海海峽跨海通道，全國人大代表、煙臺市市長張江汀建議可先行啟動蓬萊——長島跨海大橋試驗工程，為渤海海峽跨海通道建設積累經驗。煙臺市政府已將蓬長跨海大橋建設列入市級重點項目，正在前期論證。
“渤海海峽橫亘于山東半島與遼東半島之間，成為山東乃至華東到東北地區的海上天塹。”張江汀說。來自遼寧的全國政協委員劉政奎等人也聯名提出有關推進渤海海峽跨海通道建設的提案，劉政奎說：“相信在不遠的將來，環渤海南北兩岸長期存在的交通死角將一去不復返，‘一橋飛架南北，天塹變通途’的美好憧憬將在渤海海峽實現。”
建設跨海通道是渤海海峽兩岸人民盼望了多年的夢想，前期的研究工作也已經開展了長達18年。“從1992年開始，渤海海峽跨海通道項目課題研究啟動，參與課題研究的單位有國家發改委、國務院研究室、山東省、遼寧省等，參與研究的專家、學者50餘人，形成專著260餘萬字。”
溫家寶總理和李克強副總理對渤海海峽南橋北隧工程及前期長島連陸工程十分關注，於2008年11月分別作出重要批示，國家發改委已著手開展相關研究。
在啟動蓬長跨海大橋試驗工程的同時，張江汀也呼籲國家將渤海海峽跨海通道項目列入國家戰略工程，並進入國家“十二五”規劃和振興東北老工業基地專項規劃。
意義
讓柳新華等人有底氣的是環渤海地區的重要經濟地位。2009年，環渤海地區實現國民生產總值102356億元，占全國的31%，並且環渤海地區的原煤產量約占全國的一半，原油、鋼鐵等產量約占全國的40%，這一地區和外界的物流量十分龐大。
渤海海峽北岸布有京瀋線、京錦線、京通線和哈大線，運能高達數億噸，而海峽南岸則只有藍煙線-膠濟線，客運能力為6000萬人，貨運能力為1.3億噸。由於缺少一條由東北直通山東的便捷通道，導致北岸進出關運輸不堪重負，而南岸運輸通道開發不足.山海關的鐵路運輸滿足率只有30%-40%。
鑒於北緊南松的交通運輸情況，渤海海峽跨海通道研究課題組認為，海峽南北之間的潛在汽車日流量至少在3萬-4萬輛左右。預計2015年潛在汽車日流量將超過10萬輛。
對此，有人質疑說，已經投資33.5億元修建了大連至煙臺的火車輪渡，為什麼還要修公路鐵路大通道？柳新華說，煙大鐵路輪渡已投入運營，總設計未來最大能力為日運50列火車和2500輛，加上其他客貨輪汽車輪渡，日運汽車也只有5000多輛能力，仍難適應經濟和社會發展的需要。進出東北的貨車有相當一部分還是經山海關繞行1600公里。
而且，輪渡每年有一個多月的時間因風浪影響不能通航，且存在嚴重的交通安全隱患。1999年，這裡曾發生過震驚中外的“11·24特大海難”，死亡282人。如果以日通過3萬輛汽車、每車節約500公里路程的保守測算，年可節油100餘萬噸，相當一個中型油田的原油產量。
2010年1月，渤海海峽跨海通道課題組成員和國家發改委、交通運輸部、鐵道部等國家部委研究人員共同到蓬萊考察、調研工程線路、登入地點。
