阿拉伯半島
沙漠公路塔克拉瑪乾
簡介
沙漠公路輪台縣到民豐縣公路（編入216國道）是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。公路於1993年3月動工興建，1995年9月全部竣工。
該公路北接輪南油田公路網與會314國道相接，全長552千米。其中流動沙漠段公路北起肖塘，南至民豐縣城以東23千米的恰安，全長446千米。
該公路是國家“八五”重點科技攻關項目，先後由17個科研單位、180多名專家和技術人員參加了科技攻關，攻克了流動沙漠中修築上等級公路的一系列世界級難題，項目研究達到了國際領先水平。
希望之路
沙漠公路它採用了強基薄面路面結構，沙基振動乾壓實和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦防欄和蘆葦方格防沙體系。
路面平整如鏡，汽車時速一般都在100公里以上，最高可達150——180千米。
沙漠公路的貫通，對加快塔里木盆地油氣勘探開發，促進新疆經濟發展和政治穩定將發揮重要作用，同時也為國內外遊客深入塔克拉瑪乾大沙漠腹地，開發沙漠探險旅遊創造了良好的條件。
如今在輪台南鎮沙漠公路0千米和民豐縣恰安沙漠公路的終點處都建有壯觀的沙漠公路彩樓，門樓旁立有宏偉的沙漠公路簡介紀念碑。
彩樓兩側書寫著“千古夢想沙海變油田”、“今朝奇蹟大漠變通途”的巨幅對聯。當汽車駛入被人們稱作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路時，不禁使人思潮起伏，感慨萬千。
陳運和詩《沙漠公路》贊“穿過塔克拉瑪乾的針繡過塔克拉瑪乾的景公路正延伸跑過塔克拉瑪乾的詩響過塔克拉瑪乾的韻足跡寫雄文暖過塔克拉瑪乾的饢織過塔克拉乾的錦荒漠飛輪行運過塔克拉瑪乾的情載過塔克拉瑪乾的人客車在前進點過塔克拉瑪乾的星燃過塔克拉瑪乾的晨日夜奔征程”。
新疆第二條沙漠公路——阿拉爾至和田沙漠公路再次縱貫被稱為“死亡之海”的新疆塔克拉瑪乾沙漠，全長424公里，公路等級為二級，總投資7．9億元，2008年10月正式通車。
額濟納旗
簡介
沙漠公路
沙漠公路沙漠公路其實有兩條，分別是南線與北線。一路，全是沙漠公路……風很大，沙子被捲走，沙子經過馬路時，很壯觀。
剛進沙漠公路，被警察攔下，要求領個限速單，介紹沙漠公路的特點：空曠、路況好、人煙稀少、無監控、無警察……一旦出了車禍，很難救援，所以必須控制車速。在沙漠公路里，每隔200公里，有個關卡。提前一分鐘到達，需等待十分鐘。所以，跑快了，沒好處。在沙漠公路沿途會有牧民放牧，一些散養的駱駝也會經常穿越公路，所以需要多加注意，尤其是夜晚，防止撞上駱駝。
為了保證行車安全，沙漠公路內蒙古至甘肅方向夜晚會實行交通管制，禁止車輛通行，具體管制時間隨季節的日落時間而定。除此之外，在沙漠公路會有限速，警察會在管制點進行簽單（北線已為電子眼拍照），車速過快提前到達下一個管制點會被交警處罰。
京新高速
沙漠公路北線
沙漠公路既然沙漠公路這么危險，為啥還有這么多人行駛呢？很大的原因是就為了節省過路費。以沙漠公路北線為例，內蒙古磴口到甘肅酒泉走沙漠公路比全程高速大約多走500公里，因為沒有高速過路費，雖然油錢多花一些，但是總費用能節省1000多塊錢！為了節省這1000多塊錢，即使路況不好，也有很多車輛選擇這條線路行駛。
南線
沙漠公路風雪災害頻繁車多路窄夜間禁行。無論是南線還是北線，沙漠公路的路寬僅有六米，超車、匯車時，兩輛車的倒車鏡與倒車鏡距離不過40厘米呼嘯而過，路肩下面就是鬆軟的沙子，一旦車輛的前輪下路肩，很容易發生翻車事故，所以行駛在沙漠公路的車輛基本都是掐著中間的黃線行駛。對於初次行駛在沙漠公路的車輛需要多加注意，尤其是遇見一些超寬的車輛，比如3米寬的17.5大板。
除了路窄外，每年的春秋兩季沙漠公路都會颳起大風，風力非常大，沙塵暴會非常嚴重，所以遇到大風的時候也需要多加注意，尤其是那些裝載貨物比較高的車輛，防止大風將車輛刮翻。
到了冬季也應該多加注意，如果遇到大雪天氣，大雪會將部分路段覆蓋，基本看不見路面，這時候如果行駛是非常危險的。
注意事項
沙漠公路夜晚沙漠公路管制點：
北線：巴彥諾日公；孟根布拉格（S317，95公里處）；雅不賴（S317，205公里處）；拉善右旗（未標註管制點具體公里數不詳）；大巴山
南線：（蘇宏圖（S312，340公里處）；S312，450公里處；S312，596公里處。
