本田 STREAM:本田 STREAM 價格：28.0-38.0 萬元 -百科知識中文網

本田Stream的外觀變化很大，相比舊款型號，更加具備線條美，風格更加年輕化。其中最明顯的，就是車頭的造型設計方面，幾乎是完全變了個樣。本田Stream是一部新概念七人RV房車，著重Smart的車廂布局設計，而靈活操控的行車表現和瀟灑流暢的車身線條，更是新車吸引人之處。整體三層水晶頭燈、渾圓的車尾及獨特的車窗輪廓及高置式尾燈與煞車燈組合，最能表現出嶄新設計的意念。

規格數據

價格：	28.0-38.0 萬元	外形尺寸（長/寬/高）：	4575/1695/1590mm
排量：	1998.0 cc	原產地：	亞洲
所屬：	Stream	理論油耗：	7.0 升/百公里
優點：	輕巧、時尚、操控自如	缺點：	空間太小

本田Stream系列共有2個車型：

時韻 2.0 AT

2001款Stream

時韻 2.0 AT：

型號：	時韻 2.0 AT	車型：	MPV
生產廠商：	本田	所屬：	[Stream]
上市時間：	2004	最近更新：	2008.06.27
外形尺寸（長/寬/高）：	4575/1695/1590	油耗：	7.0L
優點：	輕巧、時尚、操控自如	缺點：	空間太小

2001款Stream：

型號：	2001款Stream	車型：	MPV
生產廠商：	本田	所屬：	[Stream]
上市時間：	2001	最近更新：	2008.06.27
外形尺寸（長/寬/高）：	4570/1695/1590	油耗：	0.0L
優點：	輕巧、時尚、操控自如	缺點：	空間太小

對比測試

本田Stream與大眾高爾夫GTi，作為日系與德系小鋼炮的傑出代表，各自都有一大群忠實車迷的支持。以往在測試過程中就會感覺到冠軍的歸屬，但這次對比的兩款車竟是如此勢均力敵，優勝者只有在最後一刻才會出現。第八代本田Stream採用全新底盤及懸架系統，搭載2.0升197馬力的四缸可變氣門正時發動機，在6000—8000轉／分的高轉區域非常活躍。與160馬力的老款Si(在英國生產)相比，新款的剛性也有了不少提高。美國版Car and Driver於2002年曾做過一次3車對比，上一代Si曾戰勝過當時的GTI，但不敵福特SVT Focus。不過時過境遷，如今的GTI也已進化到第五代。事實上，大眾高爾夫GTI從第二代開始，它的動力就從未讓人失望(除了那款115馬力的2.0升發動機)。如今展示在人們面前的第五代GTI擁有出色的底盤系統和2.0升渦輪增壓直噴發動機。本田Stream優點：底盤出色，高轉區域動力兇猛價格具有誘惑力。缺點：怪異的內飾，後排擁擠，扭矩不夠，制動需改進。評價：充滿駕駛樂趣的小鋼炮，但綜合能力尚需提高。用不了在道路上跑出多遠，你就會發現駕駛本田Stream是種快樂的享受。懸架系統採用前麥弗遜後多連桿結構，輪胎皆為米其林Pilot Exalto PE2。Si在Willow Springs國際賽車場的最大橫向G值達到0.91g。試車手採用了高性能

車胎，但不適合在冬季使用。過彎時的操控類似於其他前驅車，限滑差速器能夠隨時保持四輪的平衡。控制轉向不足是本田的強項，在大多數情況下，本田Stream都能按照駕駛者希望的路線前進。方向盤的反饋及時準確，當然與最近剛測試過的保時捷Cayman S和蓮花Exige相比還是有不小差距。本田Stream車廂有幾分太空艙的味道，內飾設計足夠前位和時髦。高爾夫GTi材質和做工均屬上乘，扁平的方向盤甚至讓人想起了法拉利F430。本田Stream搭載自然吸氣2.0升i-VTEC四缸發動機，在7800轉／分時能爆發出197馬力，離紅線僅差200轉／分。與渦輪增壓的GTI相比，本田Stream的扭矩不夠充足，188牛·米的最大扭矩大大落後於GTI的281牛·米。好在還有可變氣門正時系統，因此在整個轉速區域內，本田Stream的動力還算足夠。駛上山路後，指針直逼6000轉／分，發動機頓時顯露兇相。本田強化了6000轉／分時的動力輸出，此時似乎有股額外的動力噴涌而出。同時，當高轉凸輪被啟動時，發動機發出的聲浪非常高亢，甚至有點類似於法拉利的V8發動機。上一代本田Stream的排檔位於控制臺上，如今則恢復至傳統布局。密齒比手動六速的換檔感覺輕盈，離合器咬合點清晰。稍感遺憾的是，從第四檔掛入第五檔的距離有些偏遠。還有就是制動的漸進性不佳，似乎只有全或無，因此降檔時的跟趾動作難度較大。

本田Stream的車廂有幾分太空艙的味道，內飾設計足夠前衛和時髦。儀錶盤被分為上下兩層，透過方向盤可以看見轉速表，而數字式速度表則位於前擋風玻璃的底部。多功能方向盤有些呈方形，頂部和底部都是扁平的，造型也是非常奇特，類似於異形大戰鐵血戰士的戰利品。不過在人體工程學方面有兩點不足：立體聲音響與選裝的導航系統一併控制，使用方便，但音量開關過高，而且離駕駛員太遠；在多次使用風量調節旋鈕後，還是將其與音量開關混淆。運動座椅為標準配置，側面支撐和包裹性都不錯，纖維面料的摩擦力也夠大。只是座椅的調節還不夠低，還可以更靠後一些。不過是人們在享受了GTI的座椅後，才發現本田Stream所存在的問題。為了維護本田Stream在車迷中的聲望，本田北美公司沒有將06款Si提價。基本款僅20540美元，參與測試的車已選裝不少配置，要價也只有23240美元，比同等配置的GTI要便宜近5000美元。任何一輛車只要駕駛樂趣和操控能夠獲得高分，就會贏得人們更多的讚賞。本田Stream在此方面占有優勢，但最終為何還是輸給對手?不是因為它不夠出色，而是因為它今天遇到了更強大的對手。本田Stream自然吸氣2.0升i-VTEC四缸發動機在高轉區域非常活躍。高爾夫GTi的最大魅力來自這台2.0升渦輪增壓直噴發動機。
大眾高爾夫GTI優點：發動機強勁，豪華車的內飾，后座空間充裕，變速箱無可挑剔。缺點：外形過於方正，操控感覺不如對手，價格偏高。評價：精緻，老練，性能出眾，這就是GTI。

儘管人們的測試款GTI售價高達約28000美元，但由於它更全面的表現，最終勝過本田Stream。無論內飾還是性能，處處都滲透著大眾汽車的精緻和完美。在山路上歡快的穿梭，在高速公路上以超過160公里的時速巡航，它時刻按照你的意願行動。GTI的最大魅力來自這台2.0升渦輪增壓直噴發動機。它的反應極快，在1800轉／分時就能進發281牛·米的扭矩，而且似乎有榨不完的動力。它的渦輪增壓感覺幾乎與自然吸氣發動機無異，油門反應迅捷，幾乎沒有渦輪遲滯。如果你切入過高的檔位，強大的發動機依然會平靜地運轉，1462公斤的車重並不會影響它的發揮。在任何轉速，發動機都會盡力工作，而且沒有狂妄的轟鳴聲。和GTI發動機配合的是大眾和奧迪的DSG變速箱。該變速箱採用兩個獨立的離合器，在電腦的控制下自動咬合及分離，所以不需要離合器踏板。換檔的速度非常快，但和寶馬的SMG序列式手動變速箱不同，該變速系統工作時幾乎是無痕轉換，依靠兩個離合器的完美配合，感覺不到換檔的發生。你可以將它作為普通的自動變速箱使用，也可以利用方向盤後的撥桿來換檔。降檔時只有關注轉速表，才能發現檔位的變化。美規GTI的加速略慢於歐規車，原因是前者的DSG計算機系統中缺少起步控制程式。歐規GTI允許離合器咬合前讓發動機提高轉速，並有效地控制車輪空轉，而美國版測試車則沒有該功能。從明年起兩種版本皆有起步控制系統。雖然都偏好使用傳統的離合器和變速箱，但DSG的出色工作不得不讓人刮目相看。雖然GTI的操控得分不及Si，但本田卻總是出現在大眾的後視鏡中。GTI可以選裝高度可調節的減振器，這樣整車的高度能夠降低15毫米。如果在行駛中快速變向或轉彎，就能感覺到套筒的行程變化。由此引起車身的起伏，有點讓人覺得重心不穩。GTI的能力或許大於Si但在外表方面略遜於對手。GTI的方向盤比Si更大更重，而且沒有後者靈活。將駕駛座椅調節至最低位置，你會發現儀錶盤已經與肩齊高。除此之外，其他內飾都可圈可點。所用的材質和做工均屬上乘，扁平的方向盤甚至讓想起了法拉利F430。入座GT，的後排一定會感到驚喜，寬敞程度遠勝於本田，Si后座空間的頭部和腿部空間與GTI相比都小得可憐。毋庸置疑，最後的勝者就是GTI。它的舒適、行駛、精緻、空間和內飾質量都無可爭議，雖然在操控和外形上不及對手，但還是無愧於最強鋼炮的美譽。沒錯，GTI又回來了。

引擎參數

標準引擎	L4 DOHC 16 Valve i-VTEC	標準變速器	手自一體 5檔	標準排量	1998 cc
氣門數	無	最大功率	115/6500 KW/rpm	最大扭矩	190/4000 N·m/rpm
燃油系統	電子燃油噴射式	理論油耗	升/百公里	最高時速	km/h
加速時間	秒（0-100km/h）	排放標準	歐Ⅱ標準

動力性能

在幾乎毫無徵兆的情況下，全新本田Stream於7月份正式投放日本本土市場。與五年前的第一代Stream一樣，這款緊湊型MPV也是從新思域（Civic）轎車的平台發展而來。他在日本本土的直接對手似乎不多，除了馬自達5以外，大概只有不久前在廣州車展上首次公開亮相的日產駿逸（Livina Geniss）了。思域樹立的良好榜樣，Stream終於擺脫了受到較多爭議的造型，取而代之的是頗為兇狠的全新形象。較為扁平的發動機蓋令車頭的視覺效果更加厚重，進氣格柵的風格與思域（以及奧德賽）保持一致，前大燈也仍是細長造型，不過向外側挑起的尖銳邊緣則讓他看上去多了幾分霸氣。從側面看，Stream的車身比例幾乎與上代產品沒什麼差別，標準定員也是7人，但1545毫米的車身高度（思域為1450毫米）卻說明了一個事實：他的設計比其它MPV車型更接近旅行轎車。重心降低後，操控性勢必有所改善，不過更讓廠方得意的是，Stream可以停泊在任何一個立體停車場內。這對日本用戶顯得尤為重要，因為立體式停車機構通常對汽車的外部尺寸有嚴格限制，車身稍高一點，可能就要被迫停到更遠的地方。本田產品在人性化方面一直做得不錯，Stream也繼承了這一特點。儀表台樣式雖然不及思域出眾，卻也營造出MPV車型少有的神秘感，且各種功能配置

布局合理、觸手可及。此外，該車還採用了可自動保持車距的智慧型高速公路巡航系統（IHCC），能有效減少駕駛人的勞動強度。第三排空間比原先改善了不少，拉長了20毫米的軸距確實起到了一定作用，但更多功勞要歸功於重新布局的剎車及油門踏板位置，這使得第二、第三排座椅之間的距離增加了30毫米。此外，薄型油箱也降低了地板高度。動力方面則是本著“夠用就好”的原則，只提供了兩款四缸i-VTE發動機，排氣量分別為1.8升和2.0升。兩者的尾氣排放也低於現有標準75%，核定油耗也都是百公里6.7升，比日本政府將於2010年實行的油耗標準還低了10%。1.8升車型將匹配5擋自動變速器，2.0升則是一台CVT變速器。RSZ版本採用了相同的動力系統，運動氣息卻更濃郁。與普通版本相比，該車增加了撥片式手動換擋機構、17英寸輪輞、特別調校的減振器、空氣動力學套件，以及最能渲染運動氣氛的純黑色內飾。