![摩擦[物理學名詞]](/img/4/d66/nBnauM3X0UzMyQTO1kTO0czNzQTMxYDNwMzMxADMwAzMwIzL5kzLyEzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "摩擦[物理學名詞]")
詞語解釋
《新華文摘》1981年第5期：“他用手指摩擦著玻璃板，發出‘咕咕’的聲音。”
2．相對運動（或有相對運動趨勢）的物體，在接觸表面上的阻礙相對運動的現象。
3．（個人或黨派團體間）因彼此厲害矛盾而引起的衝突。
物理概念
摩擦認識過程
人類對摩擦的認識已有悠久的歷史。史前人類就已認識到摩擦的兩個方面：鑽木取火，即利用摩擦生熱；在重物運輸中採用潤滑劑減小阻力。大約在五千年前就已發明了輪子，這說明當時已經知道，為了克服摩擦，滾動優於滑動。15世紀中葉，達·芬奇巳經發現摩擦力F與載荷N成正比，他在當時的實驗條件下得出了不精確的結論：對任何材料，比例係數均為I/4，即F=N/4a對摩擦的動力學研究只是在咖利略發現慣性原理，特別是在I.牛頓發表運動三定律（見牛頓運動定律）以後才有可能。G.阿蒙通和C.-A.de庫侖在大量實驗的基礎上，1699年和1781年提出如下的摩擦定律：
①互相接觸的兩個物體間的摩擦力，不超過某一最大值，這個最大值與接觸面積的大小無關。
②摩擦力的最大值和兩個物體之間的法向壓力N成正比。
③摩擦力的方向與物體相對滑動的方向相反，大小與兩個物體之間的法向壓力N成正比。
上述結論只是粗略的經驗規則，但因發現在力學科學的早期，當時就稱為摩擦定律，又稱庫侖定律。
主要類別
摩擦2、按摩擦副的運動狀態摩擦分為靜摩擦和動摩擦，前者是相互接觸的兩物體有相對運動趨勢並處於靜止臨界狀態時的摩擦，後者是相互接觸的兩物體越過靜止臨界狀態而發生相對運動時的摩擦。
3、按摩擦表面的潤滑狀態，摩擦可分為乾摩擦、邊界摩擦和流體摩擦。
4、摩擦又可分為外摩擦和內摩擦，外摩擦是指兩物體表面作相對運動時的摩擦；內摩擦是指物體內部分子間的摩擦。乾摩擦和邊界摩擦屬外摩擦，流體摩擦屬內摩擦。
測定方法
摩擦副表面直接接觸，沒有潤滑劑存在時的摩擦。常用庫侖摩擦定律表達摩擦表面間的滑動摩擦力F、法向力N和摩擦係數f間的關係：f=F/N。鋼對鋼的f值在大氣中約為 0.15～0.20，潔淨表面可達0.7～0.8。根據英國的F.P.鮑登等人的研究，極為潔淨的金屬（表面上的氣體用加熱、電子轟擊等方法排除）在高真空度的實驗條件下，表面接觸處被咬死，f值可高達100。這種極為潔淨的金屬表面一旦與大氣相接觸便立即被污染或氧化，從而使f值顯著下降。靜摩擦的測定方法有傾斜法和牽引法。①傾斜法:把重力為N的欲測物體放在對偶材料的斜面上,逐漸增加斜面的傾角，測得物體開始滑動時的傾角 θ(摩擦角)，由此求得摩擦係數f=tgθ。②牽引法:把重力為N 的欲測物體放在對偶材料的平面上，以力P牽引,物體開始滑動時的力F就是最大的靜摩擦力（此時F=P），由此求得摩擦係數f=F/N。
動摩擦可在各類型試驗機上（如往復式摩擦磨損試驗機、鏇轉圓盤-銷式摩擦磨損試驗機和四球式摩擦試驗機）測定，為此在試驗機上裝設測定摩擦力或摩擦力矩的機構，先測出摩擦力，而後換算出摩擦係數。常見的測量方法有槓桿法、彈簧法和電測法等。測定時需要確保清潔，否則會影響所測的摩擦力。
邊界摩擦和流體摩擦 邊界潤滑狀態下的摩擦稱為邊界摩擦。邊界摩擦係數低於乾摩擦係數。邊界摩擦狀態下的摩擦係數只取決於摩擦界面的性質和邊界膜的結構形式，而與潤滑劑的粘度無關。流體潤滑狀態下的摩擦稱為流體摩擦。這種摩擦是流體粘性引起的。其摩擦係數較乾摩擦和邊界摩擦為低。
主要作用
摩擦2、發光生熱，鑽木取火就是摩擦的一種利用，像玻璃棒和絲綢的摩擦就是產生電子等。
3、摩擦接合，在我們所用的離合器中有個是摩擦片式的，他起到一種摩擦接合的作用，這種接合方式是非剛性的，可以避免一些危害（具體可查相關書籍，推薦汽車離合器）。
壞處：
1、不必要的摩擦，在我們汽車上，當發動機作為動力源帶動車輪鏇轉時，這時候傳動齒輪間的摩擦就是一種害處。
2、增加磨損，在我們的日常的生產中，經常會遇到類似於由於磨損而導致的零件的報廢，這時候的摩擦就是一種損害元件的因素，應儘量避免。
用途領域
如何減少摩擦在地板上推動重物時，希望摩擦力小些，於是地上灑油、滑石粉或鋪上滾木、裝上車輪等均可達到某種程度之助力。
滾珠軸承
輪子發明之初，其滾動是繞著輪軸而轉，它和地面之間雖為滾動摩擦，但和軸之間仍為滑動摩擦。時到今日，則均改良成為輪與軸之間裝上滾珠軸承，並且塗上油脂，大大的降低了摩擦對運動的影響。
氣墊法
實驗室中將桌面打很多小孔，小孔連線到鼓風機，於是孔中噴出的強氣柱可將桌面之運動體浮起來，所以運動體所受的摩擦力就只有空氣而已，此時之摩擦力比原先小了很多。
氣墊船及最先進之磁浮列車都是藉著氣墊以減少摩擦的套用實例，但後者之浮起系靠著磁力的作用。
摩擦的用途摩擦力不全然是阻礙物體運動的進行。在有些情況下，摩擦力是用於推動物體運動所需的力，
◎我們走路時，鞋底對地面向後施力，因摩擦而產生向前的作用力，因此得以行走。如果改在冰面上步行時，則因摩擦力過小而難於走動。
◎手以大小不變之握力握住圓柱形空玻璃杯，使杯口保持水平向上並逐漸將開水注入。若杯子始終呈靜止，則手之握力、變化的杯重、與摩擦力間有何關係？試詳述其理由。
拿筷子挾滷蛋，筷子之表面必須稍微粗糙不宜太光滑，才能靠摩擦力幫忙把滷蛋送入口中；磨刀石與刀子間適當的摩擦力才能使刀子磨得又快又亮。
◎汽車也是利用輪胎與地面之間的摩擦力而得以行進。當汽車的引擎運轉時，帶動輪子轉動，輪子和地面的接觸點對地面向後施力，因此輪子獲得一向前的摩擦力，推動汽車前進。
◎有許多機械的設計也都利用摩擦來傳遞動力，例如汽車內的飛輪是利用皮帶和輪槽間的摩擦來傳動，用於驅動風扇、發電機等。為避免打滑，這些皮帶的內面還鑄成齒狀，以增強摩擦。
流體的摩擦
1．和流體的性質有關，例如物體在水中時的摩擦力就比在空氣中時為大；
2．和固體摩擦力不同的是：流體摩擦力與物體在流體中的運動速度與接觸面積的大小有關。物體的速度愈大，或接觸面積愈大，則所受到的流體摩擦力就愈大。
3．機車、汽車、火車、飛機等在高速行駛時，空氣之摩擦力或空氣阻力就變得很重要，其克服的方法為將運動體作流線型化的設計。可是要使其能安全剎車停止，就又必須依靠摩擦性質作出妥善的剎車設計。
剎車系統
大家都可能注意到火車或遊覽車、貨車等較重車輛剎車停止時，都會發出巨大類似嘆氣之響聲。這一響聲是來自動力剎車系統，於剎車完成後釋放壓縮空氣所造成。
動力剎車系統有真空動力剎車系統與壓縮空氣動力剎車系統兩種，它們都能造成巨大壓力，並將其傳遞到輪子之剎車鼓(或剎車碟)的接觸面積上。因為壓力強度越大正向接觸力就越大，此接觸方便產生強大的摩擦力，終使車輪能於短時間內停止滾動，而改以滑動摩擦的方式來阻止車子之前進。
如何防止剎車失靈
摩擦會生熱，雖然設計上及材料上都考慮了散熱效果，但在緊急剎車或下坡路段長時間連續使用剎車時，溫度的升高仍然經常造成剎車失靈現象，為維持剎車之正常運作，有些車輛裝有噴水設施來降溫，而有經驗的駕駛在緊急剎車時都會採用連踩數腳的剎車動作來防止。
許多車輛均加裝ABS(Anti-skidbrakingsystem)防滑剎車系統，由電子化電路系統來代替人類之反應能力，使行車之安全獲得很大的保障。
ABS(Anti-skidbrakingsystem)
ABS剎車系統是「防止剎車鎖死」的電腦系統裝置，當駕駛人用力踩剎車時，ABS系統會在短時間內做「解除剎車、再剎車」等連續動作。因為，剎車鎖死後汽車輪胎即打滑，車輪打滑後駕駛人易因無法控制車行方向而出意外；ABS亮燈則表示出現異常狀況。
固體表面之間的摩擦力
固體表面之間的摩擦力的來因有兩個：固體表面的分子之間相互的吸引力（膠力）和它們之間的表面粗糙所造成的互相之間的卡住。滑動摩擦力
F=μ*Fn
滑動摩擦力總是比最大靜摩擦力要小。它由垂直於摩擦面的壓力Fn和滑動摩擦係數μ決定，它與滑動面之間的相對速度和面積無關。摩擦係數由滑動面的物質、粗糙度和（可能存在的）潤滑劑所決定。
滾動摩擦力
假如一個物體在一個平面上滾動的話，那么它會受到滾動摩擦。假如滾動的物體與平面之間的摩擦力等於施加於該物體上的其它所有力的合力的話，那么它的運動是一個純的滾動運動，其中沒有滑動的部分。滾動摩擦力，是物體滾動時，接觸面一直在變化著，物體所受的摩擦力。它實質上是靜摩擦力。接觸面愈軟，形狀變化愈大，則滾動摩擦力就愈大。一般情況下，物體之間的滾動摩擦力遠小於滑動摩擦力。在交通運輸以及機械製造工業上廣泛套用滾動軸承，就是為了減少摩擦力。例如，火車的主動輪的摩擦力是推動火車前進的動力。而被動輪所受之靜摩擦則是阻礙火車前進的滾動摩擦力。
滾壓摩擦力
假如滾動運動和滑動運動同時存在，那么這種混合摩擦也被稱為滾壓摩擦。
轉動摩擦力
一個球沿其垂直於一個平面的軸轉動時所產生的摩擦力被稱為轉動摩擦，它與轉動運動的力矩T有關：
N=frac{T}{F_N}incm
潤滑
在工程技術中人們往往通過施加潤滑劑的方法來減少摩擦，研究這個問題的科學稱為摩擦學，它是機械製造的一個分科學固體摩擦。
兩個固體面互相摩擦。假如兩個固體面的材料選擇不當或它們之間相互施加的壓力非常大的話，那么固體摩擦就會造成磨損。在不使用潤滑劑或潤滑劑失效的情況下會造成固體摩擦。
混合摩擦
在滑劑不夠或運動的開始會出現混合摩擦。這時摩擦面部分地區會直接接觸。混合摩擦造成的磨損比固體摩擦要小。在長時間運行的狀態下應該避免混合摩擦，但往往在技術工程中混合摩擦被容忍。
液體摩擦
假如兩個運動面之間有一層完整的潤滑劑的話，那么它們之間的摩擦是液體摩擦，兩個運動面不直接接觸。雖然如此通過運動面與潤滑劑的分子之間的摩擦依然會有很小的磨損。
內部摩擦
內部摩擦是物質內部的原子或分子相互運動所造成的能量損失。由於外部力作用所造成的不同部位的粒子的加速度的不同可以造成（比如液體）內部的相對運動。內部摩擦的大小與物質的粘性有關。不象固體表面的摩擦那樣含糊，內部摩擦可以通過統計力學的方式相當精確地計算出來。在力學中一般人們在計算時儘量省略摩擦所造成的損失，在流體力學中內部摩擦是理論中的一個內在部分，它可以由奈維爾-史托克斯方程式來計算。
流變學是研究複雜的流體（比如懸浮液或高分子化合物）的學科。在這些液體中的內部摩擦非常複雜，線性的奈維爾-史托克斯方程式不能用來描寫它了。
摩擦本質
1.凹凸嚙合說。是從15世紀至18世紀，科學家們提出的一種關於摩擦本質的理論，嚙合說認為摩擦是由於互相接觸的物體表面粗糙不平產生的。兩個物體接觸擠壓時，接觸面上很多凹凸部分就相互嚙合。如果一個物體沿接觸面滑動，兩個接觸面的凸起部分相碰撞，產生斷裂、摩損，就形成了對運動的阻礙。
2.粘附說。這是繼凹凸嚙合說之後的一種關於摩擦本質的理論。最早由英國學者德薩左利厄斯於1734年提出，他認為兩個表面拋得很光的金屬，摩擦會增大，可以用兩個物體的表面充分接觸時它們的分子引力將增大來解釋。
上世紀以來，隨著工業和技術的發展，對摩擦理論的研究進一步深入，到上世紀中期，誕生了新的摩擦粘附論。新的摩擦粘附論認為，兩個互相接觸的表面，無論做得多光滑，但從原子尺度看還是粗糙的，有許多微小的凸起，把這樣的兩個表面疊放在一起，微凸起的頂部就發生接觸，微凸起之外的部分接觸面間有10微米到8微米或更大的間隙。這樣，接觸的微凸起的頂部承受了接觸面上的法向壓力。
人們通過不斷實驗和分析計算，發現上述兩種理論提出的機理都能產生摩擦，其中粘附理論提出的機理比嚙合理論更普遍。但在不同的材料上，兩種機理的表現有所偏向：對金屬材料，產生的摩擦以粘附作用為主，而對木材，產生的摩擦以嚙合作用為主。實際上，關於摩擦力的本質，目前尚未有定論，仍在深入探討之中。
