摩幫巨頭

力帆、隆鑫、宗申等機車民營企業的異軍突起，重慶成為中國最大的機車生產基地。 90年代後期至今，全行業價格戰讓重慶摩幫不堪重負。 2005年，是一場行業洗牌，更是重慶摩幫的一個生死坎。

摩幫巨頭
指機車生業中,經濟實力非常之大的人物. 主要有尹明善、左宗申等人
摩幫巨頭的起因是重慶摩幫，重慶摩幫是指重慶市的摩托製造群體，成為重慶的一紙重要名片，也造就出尹明善、左宗申一批摩幫巨頭,上世紀80年代，“軍轉民”勢不可擋，為民間資本大規模介入機車生產提供了政策支持。作為三線建設製造基地的重慶，一批軍品企業如嘉陵、建設、望江等轉型生產民用機車，重慶摩幫的雛形就此形成。
在80年代，對於一般大眾，汽車是奢侈品，自行僅僅用作距離的交通工具，快捷、方便的機車成為消費者的寵兒，也成為時尚的風向標。機車市場利潤豐厚。重慶摩幫又給點陽光就燦爛，抓住市場需求量大這個機會，迅速崛起。
重慶摩幫的發展，是整個機車經濟的發展，不但促進了從事機車生產企業的發展，還帶動了相關摩配企業的發展，這就為民營企業加入重慶摩幫降低了門檻。
90世紀初，是重慶摩幫的黃金時代，更多的民營企業拿到了入場券，占有一席之地，大批整車廠、配套廠在重慶紛紛冒出。從此，重慶摩幫成為重慶製造業的金字招牌。
力帆、隆鑫、宗申等機車民營企業的異軍突起，重慶成為中國最大的機車生產基地。
90年代後期至今，全行業價格戰讓重慶摩幫不堪重負。為了維持在市場上的占有率，在殘酷的競爭中，重慶摩幫的機車也不得不貼上被賤賣的草標，萬元左右的暢銷車只有3000多元。一浪高一浪的價格戰也不過是挑戰的開始。與此同時，機車市場由於130多個大中型城市明確規定“禁摩”，出現萎縮。二三線品牌的機車銷售一度蕭條，很多機車廠商撐不下去。
2005年，是一場行業洗牌，更是重慶摩幫的一個生死坎。“不轉型，毋寧死”，重慶摩幫除了轉型別無選擇。擺在重尹明善們面前有兩條路：
一是由“重慶製造”向“重慶創造”轉型，注重自主研發、技術升級和品牌塑造，逃脫同質化過高的困局，以質量、品牌擊中消費者的購買心智。“瘦死的駱駝比馬大”，更何況重慶摩幫遠未達到瘦死的地步。左宗申開始在陣痛中蛻變。
二是調整戰略，不要在“機車”這一棵樹上吊死。2004年，重慶市政府曾發布《重慶汽車產業發展規劃》：2010年重慶市的整車產銷量將達到150萬輛，銷售收入將達1350億元，重慶轎車生產比重也將從目前的25％提高到70％。汽車工業將成為重慶市工業經濟最強有力的支撐之一。、
從2000年開始，尹明善向汽車行業進軍了。他說，“汽車是機車的延伸，選擇汽車做為新的利潤增長點無疑是明智的。”但力帆能否借力汽車延伸昔日機車的輝煌，還是個未知數。