![捷運5號線[南京捷運5號線]](/img/b/f6c/nBnauM3XzYDMwQTNzUDN0IDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL1QzL3czLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg "捷運5號線[南京捷運5號線]")
線路參數
| 基本信息 | |
| 類 型 | 城市軌道交通（捷運） |
| 系 統 | 南京捷運 |
| 狀 態 | 建設中（截至2018年1月，5號線工程先導段建寧路站主體結構已完成， PPP項目正在進行管線改移、綠化遷移和拆遷等各項前期工作， 26個具備條件的工點開始土建工程施工，前莊站等3座車站已完成圍護結構施工。） |
| 起訖站 | 方家營站，吉印大道站 |
| 線路數據 | |
| 線路長度 | 37.4千米 |
| 車站數量 | 30座（平均站間距為1.26km，換乘站14座） |
| 控制中心 | 1處（南京南站控制中心） |
| 禁止門 | 所有車站全部安裝 |
| 類 型 | 地下 |
| 停車場 | 1處（水長街停車場） |
| 車輛段 | 1處（大校場車輛段） |
| 運營信息 | |
| 開通日期 | 計畫於2021年 |
| 運營單位 | 南京捷運運營有限責任公司 |
| 購 票 | 乘坐捷運除了使用公交卡"金陵通"和交通聯合卡外，還可以在捷運站現場購買單程票 |
| 軌道車輛 | |
| 軌道數 | 2 |
| 軌 距 | 1435毫米 |
| 鋼軌規格 | 60公斤/米，捷運重軌 |
| 線路形式 | 隧道線路 |
| 車輛編組 | A型車6節編組 |
| 運營速度 | 最高80km/h |
| 配車數量 | 總計50列，300輛 |
| 製造單位 | 中國中車南京浦鎮車輛有限公司 |
| 電力供應 | |
| 電氣化 | 隧道使用鋼性懸掛接觸網，直流1.5kV |
| 主變電站 | 捷運供電系統採用110-35kV兩級供電方式，大校場主變電站和方家營主變電站 |
沿線車站
車站列表
| 站名 | 車站形式 | 換乘線路 |
| 方家營站 | 地下二層島式 | |
| 南京西站 | 地下二層島式 | |
| 建寧路站 | 地下二層島式 | |
| 下關站 | 地下二層島式 | 南京捷運9號線（規劃中） |
| 鹽倉橋站 | 地下二層島式 | |
| 福建路站 | 地下二層島式 | 南京捷運7號線（建設中） |
| 虹橋站 | 地下二層島式 | |
| 山西路站 | 地下二層島式 | |
| 雲南路站 | 地下三層島式 | 南京捷運4號線（運營中） |
| 五台山站 | 地下二層島式 | 南京捷運13號線（規劃中） |
| 上海路站 | 地下三層島式 | 南京捷運2號線（運營中） |
| 朝天宮站 | 地下二層島式 | |
| 三山街站 | 地下三層島式 | 南京捷運1號線（運營中） |
| 夫子廟站 | 地下二層島式 | 南京捷運3號線（運營中） |
| 大中橋站 | 地下二層島式 | |
| 光華門站 | 地下二層島式 | 南京捷運6號線（規劃中） |
| 小天堂站 | 地下二層島式 | 南京捷運8號線（規劃中） |
| 七橋瓮站 | 地下二層島式 | |
| 機場路站 | 地下三層島式 | 南京捷運10號線二期（規劃中） |
| 大校場站 | 地下二層島式 | |
| 岔路口站 | 地下二層島式 | |
| 城北路站 | 地下二層島式 | |
| 上元大街站 | 地下二層島式 | |
| 新亭路站 | 地下二層島式 | 南京捷運12號線（規劃中） |
| 竹山路站 | 地下二層島式 | 南京捷運1號線 （運營中） |
| 科寧路站 | 地下二層島式 | |
| 前莊站 | 地下二層島式 | |
| 誠信大道站 | 地下二層島式 | 南京捷運3號線（運營中） |
| 清水亭站 | 地下三層島式 | |
| 吉印大道站 | 地下一層側式 | 南京捷運S1號線（運營中） |
| 註：換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。 | ||
規劃站位
| 站名 | 站位 |
| 方家營站 | 在規劃方家營北街及濱江路交叉路口 |
| 南京西站 | 在龍江路與濱江路交叉路口 |
| 建寧路站 | 在建寧路與規劃下關大街交叉路口 |
| 下關站 | 在熱河路與中山北路交叉路口 |
| 鹽倉橋站 | 在大橋南路高架西側 |
| 福建路站 | 在中山北路與福建路交叉口東側 |
| 虹橋站 | 在中山北路與模範中路交叉口北側 |
| 山西路站 | 在中山北路與山西路交叉路口 |
| 雲南路站 | 在雲南路與北京西路交叉路口 |
| 五台山站 | 在上海路與廣州路交叉路口 |
| 上海路站 | 在上海路與漢中路交叉路口 |
| 朝天宮站 | 在莫愁路與建鄴路交叉口西側 |
| 三山街站 | 在中山南路與昇州路交叉口東側 |
| 夫子廟站 | 在建康路與平江府路交叉路口 |
| 大中橋站 | 在解放路西側沿大光路東西向 |
| 光華門站 | 在大光路與御道街交叉路口 |
| 小天堂站 | 在規劃冶修二路 |
| 七橋瓮站 | 在規劃冶修二路與規劃紅花路交叉路口 |
| 機場路站 | 在機場跑道與規劃特色街區交叉路口 |
| 大校場站 | 在規劃國際路與規劃機場五路交叉路口 |
| 岔路口站 | 在規劃土山路與規劃一號路交叉路口 |
| 城北路站 | 在文靖西路北側，宏運大道南側 |
| 上元大街站 | 在上元大街與竹山路交叉路口 |
| 新亭路站 | 在竹山路與新亭路交叉路口 |
| 竹山路站 | 在竹山路與天元中路交叉路口 |
| 科寧路站 | 在科寧路與竹山南路交叉路口 |
| 前莊站 | 在誠信大道與殷富街交叉路口 |
| 誠信大道站 | 在雙龍大道與誠信大道交叉路口東側 |
| 清水亭站 | 在吉印大道和蘇源大道交叉路口 |
| 吉印大道站 | 在將軍大道與吉印大道交叉路口 |
線路走向
南京捷運5號線線路走向示意圖南京捷運5號線北起方家營站，南至吉印大道站，是南京市城市軌道交通線網中東南至西北方向的一條為重要的城區幹線。線路穿越江寧東山副城、南部新城、夫子廟地區中心、五台山體育中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商業街和濱江商務區。
線路起點站吉印大道站位於江寧區吉印大道與將軍路交叉口附近，與南京捷運S1線換乘，且在站後接水長街停車場；線路自起點引出後，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北轉入蘇源大道，在福特馬自達廠區門口設定九龍湖西站；出站後線路拐向誠信大道，沿誠信大道向東走行，在誠信大道和雙龍大道交叉口東側設定誠信大道站，與南京捷運3號線換乘。
出站後繼續沿著誠信大道東行，在和殷富街交叉口處設定前莊站；出站後東行從彩虹橋南側下穿秦淮河後，向北拐入竹山路，在科寧路和竹山路交叉口處設定科寧路站，為小交路折返點，站後設停車折返線；出站後繼續沿著竹山路北行，在天元東路設定竹山路站，與南京捷運1號線換乘。
在與新亭路交叉口處設定新亭路站，與南京捷運12號線換乘；在和上元大街交叉口處設定上元大街站；出站後進入土山路，在文靖西路北側設定城北路站；出站後下穿土山機場，在1號路路口設定岔路口站；再下穿寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速，在國際路設定大校場站，該站為大校場出入段線的接軌站；線路出站後東轉在現狀紅花機場跑道下方設定機場路站，與南京捷運10號線二期換乘；出站後向北拐至冶修二路，在紅花路路口設定七橋瓮站；出站後繼續北行，在寧銅鐵路北側設定小天堂站，與南京捷運8號線換乘。
接著線路左拐進入光華東街，在與御道街交叉口處設定光華門站，與南京捷運6號線換乘；出站後沿著大光路西行，在大中橋以東設定大中橋站；出站後下穿龍蟠中路通濟門隧道，左轉下穿秦淮河，進入健康路，在平江府路路口設夫子廟站，與南京捷運3號線換乘；出站後沿昇州路西行，與中山南路交叉路口東側設定三山街站，與南京捷運1號線換乘；線路繼續向西，再向北轉，進入莫愁路，在與建鄴路交叉口北側設定朝天宮站；出站後沿著莫愁路北行，在與漢中路交叉口處設定上海路站，與南京捷運2號線換乘；出站後線路沿著上海路北行，在與廣州路交叉口處設定五台山站，與南京捷運13號線換乘。
接著繼續北行，在與北京西路交叉口處設定雲南路站，與南京捷運4號線換乘；出站後沿著雲南路北行，然後左轉進入中山北路，在與山西路交叉口處設定山西路站；接著線路沿著中山北路向西北方向行走，下穿新模範馬路隧道，在其北側設定虹橋站；出站後繼續前行，在與福建路交叉口處設定福建路站，與南京捷運7號線換乘；出站後沿著中山北路繼續前行，過虎踞北路後在鹽倉橋路路口設定鹽倉橋站；出站後向西前行，在與熱河路交叉口處設定下關站，與南京捷運9號線換乘；出站後下穿鄭和中路高架，向西北轉入下關大道，在建寧路路口設定建寧路站；接著繼續北行，進入濱江路，在龍江路路口北側設定南京西站；出站後繼續北行在方家營路路口設終點站方家營站。
捷運運營
首末班車
| 起訖站 | 首班車 | 末班車 |
| 方家營站 | 05：00 | 23：00 |
| 吉印大道站 | 05：00 | 23：00 |
行車計畫
南京捷運5號線運行初期全日開行列車173對；近期全日開行列車212對；遠期全日開行列車258對。大交路從吉印大道站到方家營站，小交路從科寧路站到方家營站。
硬體設施
鋼彈簧浮置板
捷運在運營期間將會產生振動，為了避免振動對文物產生的影響，施工將會通過設定鋼彈簧浮置板等嚴格減振措施，消除對文物的振動影響，這種方式是最高檔的減振措施。
建設歷程
2015年3月25日，南京捷運5號線地質勘查、單項設計、工程可行性研究報告編制及設計總體、工程勘察設計審查、岩土工程開始招標。
2015年5月12日，南京捷運5號線工程環境影響評價報告書編制開始招標。
2015年7月14日，南京捷運5號線工程環境影響評價第一次公示。
2015年8月中，南京捷運5號線已經啟動了沿線的地質勘探，為年內的正式開工做準備。
2015年8月21日，南京捷運5號線工程環境影響評價第二次公示。
2015年9月7日，南京捷運5號線工程環境影響評價全本公示。
2015年11月10日，國家文物局暫不同意南京捷運5號線選線規劃設計方案。
2016年1月19日，南京捷運5號線規劃方案通過，規劃新方案獲批。
2016年2月26日，南京捷運5號線下關大街一期配套工程(捷運5號線試驗站點)渣土運輸處置招標公告。
2016年5月5日，南京捷運5號線工程可行性研究報告獲江蘇省發改委批覆通過。
2016年10月8日，南京市發改委公布“關於南京捷運5號線工程初步設計的批覆”。
2016年12月28日，南京捷運5號線正式開工建設。
2017年3月15日，南京捷運5號線前莊站進入正式建設階段。
2017年4月，南京捷運5號線朝天宮站進入正式建設階段。
2017年6月30日，吉印大道將進行圍擋封閉施工。
2017年8月24日，南京捷運5號線工程車輛採購項目招標公告。
2017年12月中旬，南京捷運5號線前莊站和新亭路站完成基坑封底施工。
2018年6月29日上午，南京捷運5號線迎來核心節點——全線首台盾構“超越”號盾構機在TA01標段吉印大道站—九龍湖站區間成功始發。工程採用2台土壓平衡盾構機從吉印大道站始發，掘進至九龍湖站端頭井。此次首台盾構機順利始發，標誌著5號線工程進入了新的建設高峰。
2018年8月31日，在各級領導的關心和幫助下，經過參建各方的通力合作和艱苦努力，南京捷運5號線TA01標吉印大道站～九龍湖站區間左線盾構機順利始發，這也是全線始發的第二台盾構機。
施工難度
南京捷運5號線途徑原大校場機場，沿線還經過中山北路、山西路等地，這些地方商業發達，人口眾多，加上地下管線改遷，拆遷的難度也相當大。
捷運5號線建設項目路線涉及自然保護區、森林公園、濕地保護區、生態公益林等環境敏感保護目標，線路以地下隧道形式穿越秦淮河洪水調蓄區、夫子廟秦淮風光帶風景名勝區等管控區。同時，施工還涉及20餘處文物保護單位。
建設意義
南京捷運5號線工程的建設，將極大地改善南京市城區的交通狀況，有利於南京市整體交通結構的完善，有利於城市改造、開發和發展，具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益。5號線作為南北向貫穿主城的骨幹線，通過串聯主城內各大功能區，5號線的建設將有效緩解南京市南北向道路的交通壓力。
客流預測
南京捷運5號線客流強度較高，換乘站占全線站點的一半，沿線居住人口眾多，換乘特徵較為明顯，多為其他線路輸送客流，乘距相對較短，高峰小時最大斷面客流預測約3.61萬人次。根據對線路的功能定位及客流預測，規劃方案中，5號線車輛選型為A型車6節編組。
根據客流預測結果，捷運5號線初期、近期、遠期日均客運量分別為64.3、89.7、121.4萬人次，高峰小時單向最大斷面流量分別為2.59、3.30、4.05萬人次。2045年，5號線全線客流日均121.4萬人次。
