地理位置
成都第二機場：位於龍泉山以東，基本方案已經產生，規劃5條跑道，每條跑道長3.6公里，建成後，新機場的旅客輸送能力可達到每年8000萬人次，將和雙流機場採取“一主一輔”的方式營運，營運安全性更高，成都市的發展空間也將更大，第二機場規劃的5條跑道根據客流需求逐步建設完成。成都第二機場選址結果最快本月底出爐。
項目背景
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稿件來源：成都日報 2008-3-12 4:29:15 四川新聞網-成都日報訊：作為內陸城市的成都，要全面打造成為西部綜合交通樞紐和西部物流中心，毫無疑問需要一個國際性的航空樞紐作為重要支撐。按照國家規劃成都大型機場的初步定位，成都將在雙流機場之外建設一個國際複合型樞紐機場，從而進一步確立成都作為繼北京、上海、廣州之後中國第四航空樞紐的地位。 昨日，記者從市交委獲悉，正在進行深入論證的成都第二機場金堂場址又有了最新進展，繼地面論證工作率先完成後，第二機場的空域適應性研究也已經基本完成，目前正在進行多場址的比較論證，將待形成初步方案後上報省政府，再上報國家有關部門批准。根據成都與資陽交通基礎設施建設規劃對接會上達成的一致意見，成都第二機場擬將規劃於金堂縣與簡陽市交界處，占地雙方各一半。與此同時，與第二機場配套的輕軌、快速通道、高速公路等也正在進行規劃；第二機場與雙流機場之間的快速交通聯繫和運營等相關問題也正在積極研究中。 背景：雙流機場快飽和了 2007年，成都雙流國際機場的旅客吞吐量1857萬人次，是繼北京首都、廣州白雲山、上海浦東、上海虹橋和深圳寶安機場之後，國內旅客吞吐量排名第6的機場。 而根據客流預測，今後一段時間成都航空客流還將繼續大幅攀升。為滿足客流需求，目前，我市正在加快進度進行雙流機場二跑道建設先期拆遷、土地報征、項目報批等相關工作，確保在今年6月之前動工，並在明年10月之前建成。據介紹，雙流機場第二跑道將可起降目前世界上最大的民航客機——空客A380，再加上將在“十一五”期間建成的雙流機場新航站樓，屆時，雙流機場兩條跑道加新老航站樓的配置，將可以滿足2010年雙流機場預計年旅客吞吐量2500萬人次、年貨郵吞吐量50萬噸的需要。 不過，隨著航空業的迅猛發展、支線航班的愈發增多，作為西部最重要的中轉城市，成都未來一段時間的航空客流量必然還會大幅度攀升，預計將在2015年左右達到3500萬人次。而隨著成都西部綜合交通樞紐地位的進一步確立，更多國內、國際航線的開通，這一數據顯然還會繼續增加，屆時雙流機場的運輸能力已完全達到飽和，將不能完全滿足更大量旅客進出成都的需求。因此，成都再修建一個國際複合型樞紐機場就顯得非常必要，這也是作為內陸城市的成都在全面打造西部綜合交通樞紐中非常重要的一環。 規劃：主要配套設施在成都 可喜的是，具有前瞻性戰略眼光的成都，早已按照國家規劃成都大型機場的初步定位，對成都第二機場的選址進行了多次深入論證，並逐漸形成了初步意見。上月25日，成都與資陽兩市舉行了交通基礎設施建設規劃對接會，會上達成了一致意見：成都第二機場擬規劃於金堂縣與簡陽市交界處，占地雙方各一半。市交委昨日透露，該選址的地面論證和空域適應性研究已經基本完成，論證結果認為，該處是最適合修建第二機場的選址。下一步，第二機場選址還將進行多場址比較論證，待形成初步方案後將上報省政府，再上報國家有關部門批准。 記者了解到，目前成都第二機場擬定的選址位於金堂縣白果鎮和平橋鄉一帶與簡陽市的交界處，靠近成南高速公路淮口出口，與天府廣場直線距離約為50至60公里。昨日，交通部門有關人士表示，根據目前的規劃，成都第二機場將縱跨金堂和簡陽，不過考慮到機場80%左右的客源都將從成都方向湧來，再加上第二機場與雙流機場的銜接問題，在今後的建設過程中，機場的主要配套設施，比如航站樓、公交、出租、客運場站等都將考慮建設在金堂境內，而簡陽境內主要將建設規劃的多條跑道、停機坪等。 機場規劃 6條跑道 10條以上國際直達航線 根據今年初經市委常委會通過的《中西部綜合交通運輸樞紐戰略規劃建議綱要》，成都第二機場將規劃預留6條跑道，最大可滿足年客運吞吐量8000萬人次、貨運吞吐量200萬噸的需求。同時，第二機場開通10條以上國際直達都市區航線，並加密半徑100公里的支線機場15點布局，從而打造成為西部地區最大的國際複合型樞紐機場。 根據規劃，第二機場周邊將同時規劃建設航空城。由於第二機場建成後，將大大提升成都航空物流的運輸能力，對我市發展現代物流業具有重要作用，我市還將規劃依託第二機場建設第二機場物流園區，進一步促進成都西部物流中心的打造。 特別關注 “機場興奮劑”將刺激幾條路 在第二機場選址進行深入論證的同時，與第二機場配套的輕軌、快速通道、高速公路，以及第二機場與雙流機場之間的快速交通聯繫和運營等相關問題也正在積極研究中。 成南高速 昨日，記者了解到，目前從市區前往第二機場擬選址的最快捷徑是經成南高速公路在金堂淮口站下高速，此時離第二機場已只有咫尺之遙。不過，對於一座國際複合型的機場來說，僅僅有一條高速公路顯然是遠遠不夠的，目前，相關部門正在規劃設計連線市區與第二機場之間的高速公路、城市快速通道、輕軌、鐵路等多種連線方式。 成金快速路（第二階段） 而從成都綜合交通規劃圖上也可以看到，規劃中連線中心城區與第二機場之間的通道包括有此前納入“三軌九路”的成金快速路（第二階段），捷運4號線往東延伸的一條輕軌，以及成安渝高速公路等。與此同時，資陽市也將相應配套高速公路和快速通道規劃，以方便周邊區域的乘客能夠以最快的速度來到第二機場。 新老機場快速通道（規劃中） 另外，市交委還在積極研究成都第二機場與雙流機場之間的快速交通聯繫及運營等相關問題：比如，要在成都轉機的乘客如何最快地從雙流機場前往第二機場，兩個機場應該如何合理分配支線航班、國內航班、國際航班等。“通過深入的研究、論證，以使兩個機場整合功能、提高效率，這樣才能進一步鞏固成都西部航空樞紐的地位，”市交委有關負責人說道。 本報記者 黃穎
成都市第二機場選址塵埃落定
近日，記者從成都市交委獲悉，經過考證，民航專家一致認為成都第二機場建在金堂是最佳方案。市交委方面表示，目前選址已基本確定，具體地址在金堂縣白果鎮。
目前，成都只有一個機場——雙流國際機場。雙流機場距天府廣場直線距離為14公里，年輸送旅客1900萬人次，日起降飛機500架次。“這個起降次數已經達到了雙流機場的安全極限。”市交委副主任張殿業表示，雙流機場的客流量也趨於飽和，有部分旅客已向周邊的昆明、重慶等城市分流。同時，由於空間限制，雙流機場本身不具備大空間擴張的條件。為此，早在兩年前，成都就開始積極推進第二機場的選址工作。前不久，選址問題終於有了結果：成都第二機場建設選址地點為金堂縣白果鎮。
據悉，第二機場距天府廣場直線距離為55公里，場規劃了5條跑道，每條跑道長3.6公里，建成後，新機場的旅客輸送能力可達到每年8000萬人次，將和雙流機場採取“一主一輔”的方式營運，營運安全性更高，成都市的發展空間也將更大。還將將新修輕軌、高速公路直達新機場。新修的高速公路主要考慮的是方便旅客從成都出發去第二機場。考慮到旅客從其他城市去機場的便利，成都即將開建的環成都經濟區高速公路(第二繞城高速公路)將和第二機場有連線，旅客從外地來蓉，不需要進城就可直接去機場。(王文華)
機場配套
金堂縣交通局介紹，目前，從成都市區出發上成南高速公路，後在金堂縣淮口出口下高速，即可到達現擬選址地點。更多通往第二機場的道路也正在設計中，其中可確定的是，會從成都洛帶打通隧道，修建一條高速公路、一條輕軌、一條快速通道，連線成都第二機場。此外，成都市正統籌規劃第二繞城高速公路，並將延伸至簡陽市境內。
機場規模
目前，成都雙流國際機場旅客吞吐量已經達到了1600萬人次，成為內地第5大機場。而成都第二機場則規劃了6個跑道，預計建成後年客運吞吐量將達到8500萬人次，年貨運吞吐量將達到200萬噸。建成後，在規模和客運量上都將遠遠超過雙流機場，並將成為機場能力最大、支線機場網路最密的國際複合型樞紐機場，還將在馬爾康、康定、內江、樂山等布點。成都雙流國際機場第二跑道也將於今年6月動工，按可起降目前世界上最大民航客機——空客A380的要求設計建設。
