慣性漂移

慣性漂移

漂移的產生的原理就是後輪失去大部分(或者全部)抓地力,同時前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好當然是獲得額外的抓地力了),這時只要前輪有一定的橫向力,就會產生漂移。

基本信息

概念解釋

慣性的解釋:一切物體都有保持靜止狀態或勻速直線運動狀態的性質。我們把物體保持運動狀態不變的性質叫做慣性
漂移的解釋:漂移(drift,drifting)是賽車術語,指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角,使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉向不足,但在標準的柏油路面並沒有抓地力,一般只是用在拉力賽中,增加了賽車運動的觀賞性。

現象

漂移後還象漂移(Drift)
慣性漂移慣性漂移
漂移後還象漂移(Drift)是在發動機轉速和傳動比變化不大的情況下轉向的技巧。和常規轉向相比能在出彎時保持高速和動力,同時輪胎會有損傷。如果漂移後速度有很大的損失,並且降檔過度,就是一種策略上的失誤。
利用車體本身的慣矩,在前進方向不變的情況下改變車頭的指向,並在此情況下加速出彎。
根據我的理解和許多遊戲說明書的講法,具體的CAO作是這樣:遵守正常的外側入彎原則,在入彎前輕輕波動方向盤,給車體一個很小的角度偏離。然後立即松油門,踩下剎車。這裡是所謂的“Fullbreak”(和所謂的“Fulldeceleration”不同,前者要求一次踩剎車到底,在瞬間提供最大的制動扭矩,但是並不要求明顯的減速;後者是由輕入重地踩剎車並充分的減速。),這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩,前後輪的壓力改變數形成一個反向的力偶矩
前輪受壓,後輪被放鬆。如果後輪輪胎的摩擦係數並不比前輪大很多,在車體已經有一個水平角度的前提下(先打過方向盤。),車輛就會近似的以前輪為軸,車尾相對車頭有所偏離,當偏離到一定角度時,立即踩下油門,防止失速。這是車輛重新獲得前進動力,運動方向轉向車頭的指向(一開始車體是傾斜的)。出彎時同樣遵守外側出彎的原理
簡單的說:外側入彎。入彎前在車體穩定的前提下,稍微轉向,松油門並短促地猛踩剎車,車頭將要指向出彎方向時立即踩油門,出彎時仍然注意線路。
在車輛調整方面,從受力分析可以看出,要提高漂移的效率,關鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。(去年我和同學計算過,參考了一些書。這是我簡化了的力學計算,把整車視作剛體,並且不考慮輪胎側偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應該是普遍適用的。)

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