德國ME-210戰鬥機

德國ME-210戰鬥機

Me210計畫開始於1938年,是作為Bf110的後繼機設計的。德國空軍要求能將Me210作為重型戰鬥機/高速偵察機/俯衝轟炸機/對地攻擊機使用。Messerschmitt公司按軍方的構想進行設計。今天看來,這是一個失策。因為不可能在一架飛機上兼顧這樣多的用途。當時競爭這個項目的還有阿拉道公司的ar-240戰鬥機,不過最終梅塞施密特還是競標成功。雖然理論上Me210應該是一款優秀的戰機,但實際上Me-210戰鬥機卻是一個失敗者,試飛時期就飛行事故連連,最終因飛行問題難以解決,帝國航空部最終決定取消訂單。也因為此機帶來了威利·梅塞施密特事業上的低谷。

德國ME-210戰鬥機德國Me-210戰鬥機
Me210計畫開始於1938年,是作為Bf110的後繼機設計的。德國空軍要求能將Me210作為重型戰鬥機/高速偵察機/俯衝轟炸機/對地攻擊機使用。Messerschmitt公司按軍方的構想進行設計。今天看來,這是一個失策。因為不可能在一架飛機上兼顧這樣多的用途。當時競爭這個項目的還有阿拉道公司的ar-240戰鬥機,不過最終梅塞施密特還是競標成功。雖然理論上Me210應該是一款優秀的戰機,但實際上Me-210戰鬥機卻是一個失敗者,試飛時期就飛行事故連連,最終因飛行問題難以解決,帝國航空部最終決定取消訂單。也因為此機帶來了威利·梅塞施密特事業上的低谷。

研製起因

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早在1937年Bf110剛開始測試飛行,德國巴伐利亞飛機製造廠設計師們就開始著手設計更好的飛機。1938年當Bf110剛剛投入使用,為了準備將來的戰爭第三帝國航空部就已經開始尋找它的替代者,新的飛機既可以作為重型戰鬥機,也可以作為轟炸機和偵察機使用。阿拉道公司推出了Ar240,而新成立梅塞施密特公司(前巴伐利亞飛機製造廠)則推出了Me210。同Ar240相比Me210的設計顯得較為保守,Me210主要是在Bf110基礎上針對動力武器裝備做了改進提高,很多零件可以和Bf110通用。由於梅塞施密特先生在航空界的傑出聲望,使梅塞施密特公司順利的拿下了這個大契約。梅塞施密特先生沒有想到的是正是這個Me210項目最終令他名譽掃地。

原型機試飛

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新的Me210上使用了很多Bf110的部件,不同的地方是削短了機鼻的長度,並把機鼻位於飛機重心的位置(因為炸彈倉也位於機鼻)。另外新設計了機翼使Me210得以高速飛行。

這是Me210 V1,Me210的第一架原型機1939年9月5日首飛,飛行員是梅塞施密特公司的首席試飛員赫爾曼.沃斯特博士(Hermann Wurster)飛機上沒有搭載武器,使用兩台戴姆勒·賓士的DB 601A-1引擎,起飛功率1050馬力。注意它的尾翼和Bf110一樣是雙垂尾,後來設計人員用一塊大的垂直尾翼取代了它。

理論上裝備2台DB601F(功率1350馬力)的Me210的性能將全面超過Bf110,比如說最大水平速度Me210可以達

德國ME-210戰鬥機新設計的機翼使Me210事故率有所下降
到620公里/小時,足足比Bf110快了80公里,和當時最快的單發戰鬥機的最大巡航速度一樣。

Me210的尾輪可以完全向後收進機身,而Bf110無法做到這一點。Bf110的附加武器(比如說炸彈或者火箭彈)被懸掛在機體和機翼下,在飛行中會產生很大的阻力,而Me210專門設計了內部炸彈倉,可以裝載1000公斤炸彈,機翼頂端還裝了減速板,高速俯衝時候可以起到減速作用。Me210的前向視野非常好可以以近70度角度(超過了一些專業俯衝轟炸機)進行俯衝轟炸。俯衝轟炸時,駕駛員可以使用一台放置在Me210的機鼻當中的Stuvi 5B轟炸瞄準儀進行瞄準。作為戰鬥機時,Me210的炸彈艙可以裝載4門20毫米機炮的機炮的掛艙。

和Bf110一樣,Me210有兩名飛行員,尾炮手的座艙位置比較突出,有良好的視野有利於向下向後射擊。Me210的尾炮手遙控操作兩挺13mm後射機槍,這兩挺機槍被安裝在機身兩側的半淚珠型炮塔當中。機槍電動激發,還有電動保護鎖當機構,以防尾炮手掃掉自己的水平尾翼

儘管紙面上的數據非常先進,但是實際上Me210是一個完全失敗的設計,因為它的飛行品質非常低,機頭上的彈

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倉門會在飛行中莫名其妙的開啟,給飛行帶來麻煩。當轉彎的時候,它的穩定性會變得非常差,甚至水平飛行的時候它也會飛得像蛇爬行一樣。開始設計者懷疑是垂直尾翼的問題,Me210使用了和Bf110相同的兩片垂尾,於是將兩片垂直尾翼改為一片大的垂直尾翼,但是收效甚微。飛行時的振動仍然很劇烈。還有一個問題是當飛機機頭在大仰角抬起或者轉彎的時候,Me210經常失速進入螺鏇。在飛行中尾部蒙皮也經常被飛機前部激起的亂流損壞。在1940年9月Me210的二號原型機在試飛時進入螺鏇,飛行員無法改出被迫跳傘。首席試飛員一針見血的指出,Me210是他飛過的最差的飛機("all the least desirable attributes an aeroplane could posses
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s.")。

後來墜毀的Me210V2原型機,1939年10月10日首飛,機身編號WL-ABEO,雙垂尾已經變成單垂尾,更改了外部機翼形狀,並且加裝了全部武器系統。

1939年9月就開始首飛Me210的試飛和修改一直持續到1942年,在此其間總共生產了16架原型機。第13號原型機,機身編號GI + SQ ,1941年4月17日首飛,主要是調整測試後射機槍和它的觀瞄操控系統。

性能數據

德國ME-210戰鬥機德國Me-210戰鬥機三視圖
Me-210 A1轟炸機截擊機,戰鬥轟炸機
長度:短機身11.17米,長機身12.12 米
翼展:14.34米
高度:4.28米
空機重量:5440 公斤
發動機:2x DB 601F (12缸倒V,每台 1350 馬力)
最大高度:8900 米
海平面最大速度:465 公里/小時
最大速度:560公里/小時 在5800米上空
作戰半徑:2400 公里
武器裝備:2門20毫米MG 151/20機炮,每門350發炮彈
2門7.92毫米MG17機槍,每門1000發子彈
防禦武器是2門13毫米MG 131 機槍 ,每門450發子彈。
最大載彈量:1000 公斤

麻煩不斷

德國ME-210戰鬥機德國Me-210戰鬥機
1000架的訂單在Me210還沒有試飛前就下了,儘管試飛中問題很多但是第三帝國航空部迫切需要替換前線的Bf-110戰鬥機,下令1941年春季,在Augsburg 和 Regensburg的梅塞施密特飛機工廠全力生產Me210,爭取Me210能夠在1941年中形成戰鬥力。

1941年的春天到來了,Me210還有很多問題無法解決,但是梅塞施密特公司仍然生產了不少於94架預生產A0型飛機,一起試飛幫助解決問題。而試飛的結果是飛行員對這種飛機非常不滿,反映的問題成堆。德國空軍高層終於認識到問題的嚴重性,承認在1941年底問題沒有解決之前,Me210應該推遲裝備給一線部隊使用。

為了讓這種飛機儘快投入作戰,德國空軍專門成立了一個叫Erprobungsgruppe測試聯隊(後來這個聯隊在1941年4月24號更名為SKG210, 42年1月4日更名為ZG1),專門測試Me210,但始終無法解決全部問題。這個聯隊的前身一直在等待在Me210的到來,最後不得不使用Bf109和Bf110參加了1940年夏天的不列顛空戰

德國ME-210戰鬥機可以看到Me-210機腹掛架下的兩顆炸彈

1941年12月第二個星期中SKG210聯隊有三架Me210 A0型飛機在測試飛行中被損壞。1942年1月15號到31號兩個星期之內ZG1聯隊又有8架Me210在測試中出了飛行事故,造成兩名飛行員死亡,3人受傷。

儘管測試中麻煩不斷,但是大規模Me210生產計畫還是在1941年底提到了日程上。1942年一月,兩種正式生產型A1型和A2型,開始下線。到一月底,已經向德國空軍交付了64架Me210A1型飛機。

Me210 A1型和A2型都可以作為轟炸機截擊機使用,不同的是A1型在裝載炸彈之後可以作為戰鬥轟炸機,而A2型

德國ME-210戰鬥機Me-210機身一側的後射機炮
配有專用的俯衝轟炸瞄準器除了可以完成A1的功能之外,還可以作為俯衝轟炸機使用。

而就在此時根據飛行員所反映的情況,德國空軍內部成立一個專門的調查組調查Me210的使用情況。調查組的結論是應該立刻停止這種飛機的生產,而轉產Bf110。1942年3月6號,戈林召集了負責作戰的空軍參謀長Hans·Jeschonnek大將,主管生產和訓練的空軍總監部長米爾西元帥,一起討論這份報告。最終結論是現階段Me210的生產不宜繼續進行。3月10日,梅塞施密特本人和其他公司的代表被召集到了戈林的專列上,戈林向他們宣布了停產Me210的決定。之後梅塞施密特先生被迫辭去了梅塞施密特公司主席的職務,而轉任該公司的設計總監。

項目終止

德國ME-210戰鬥機Bf-110雙發戰鬥機

無奈之下,第三帝國航空部在4月底關閉了Me210的生產線,重新開始生產Bf110,儘管此時Bf110G型已經換用新型DB605B引擎,但是Bf110仍然被認為是一種過時的飛機。在此期間總共只有90多架量產型Me210交付使用,另外320架半成品被封存。

另外工廠還將兩架A0型飛機,去掉了兩挺向前射擊的7.7毫米MG17機關槍,加裝了2 台Rb75/30或Rb50/30照相機,另外還攜帶一個900升的輔助油箱。改裝之後,他們被稱為B0型高速偵察機。除此之外他們還專門生產了2架這樣的偵察機,稱為B1型,可惜這些偵察機沒有圖片資料。

改進

德國ME-210戰鬥機德國Me-210戰鬥機
在1942年,一架機身編號為Werk No. 2345, GF + CY的Me210A1型飛機的兩挺向後射擊的Mg131機槍被兩挺Mg151 20毫米機關炮取代,進行了火力測試,測試後的飛機被稱為Me210A1/U1。

就在Me210項目即將終止的時候,梅塞施密特公司的工程師們在漫長的失敗和探索之後,終於逐步找到了問題原因。Me210的最大的問題是DB601引擎的後洗氣流,在垂直尾翼附近形成干擾氣流,使飛機偏航,也使Me210很容易失速進入螺鏇。一個解決的辦法就是延長機身長度,使得尾翼遠離干擾氣流。梅塞施密特公司的設計師們把一架編號為A-0 NE+BH Werk Nr. 101預生產型Me210的機身延長了95厘米,結果有效地增強了飛機的操控性。隨後這架飛機在42年3月14日被正式確定為Me210的17號原型機。Me210隨後的生產型和前期型號機體長度都進行了加長。除此之外一項重要的改進是在1942年7月對襟翼的更改,早期的Me210的內側襟翼會在飛機轉彎的時候自動打開,嚴重影響飛行性能,以至於不得不取消了所有Me210上的襟翼,在這個問題被最終解決之後,才重新在Me210上安裝了襟翼。

儘管被終止了大批量生產,但是Me210仍然在主要的飛行問題解決之後,利用一些庫存備件開始小批量生產,Me

德國ME-210戰鬥機德國Me-210戰鬥機
210在德國的生產一直持續到1943年。

1942年德國改裝(對前期的短機身)和生產了Me210A型95架,1943年55架。

最終德國生產和改裝了329架Me210。

第一支Me210A1的作戰部隊成立於1942年4月初,但是這種姍姍來遲的飛機很快就發現這裡的天空已經不再屬於他們。

主要使用單位包括位於荷蘭Soesterburg的KG6聯隊的第16中隊。1942年9月6日早上11:45分,一架Me210在飛越英格蘭上空時被英軍擊落於Fylingdales附近的Sunnyside農場。這是在戰場上損失的第一架Me210。接下來的一個星期,這種飛機又被打下來兩架。到了9月20號,這箇中隊的Me210隻有三架Me210還可以飛行。

德國ME-210戰鬥機Me-210裝備的2台DB601F發動機

1942年11月,ZG1聯隊的第三大隊開始在西西里使用改裝過的Me210A1型飛機,起初是和Bf110一起使用。1943年初,這個大隊被調到了突尼西亞,開始全部換裝Me210A1。

1943年初,在突尼西亞的ZG26聯隊的第二和第三大隊也開始換裝Me210,但是第10中隊很快又用容克-88取代了這種飛機。

1943年1月,駐紮在撒丁島的德國空軍,開始使用Me210A2但是在三月又撤換了這種飛機。

一部分Me210也提供給NJG 1夜間作戰部隊,主要裝備在它的第二大隊,這些Me210在1943年底被Me410所取代。

儘管已經克服大部分的飛行問題,但是在1943年這種裝備DB601F發動機的飛機已經變得不在先進,Me210A型飛機沒有取得什麼突出的戰果。

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