主橋合龍
2011年6月16日凌晨2時，大橋主橋樑部開始澆築合龍段混凝土，經過4個小時的緊張施工，清晨6時，澆築完成，主橋樑部順利實現合龍。
進入6月，廣珠鐵路西江特大橋的所有技術人員和施工工人，都在為主橋樑部合龍而日夜奮戰。直到6月16日，在合龍段兩側的主梁，工人們做好了各項準備工作，安裝完各種設施後，只等待夜間溫度不斷降低，到了凌晨2時，氣溫最低時，工人們搶時間，趕緊開始澆築合龍段混凝土，單個合龍段混凝土共57.3立方米，重量為137噸。4個小時的忙碌後，清晨6時，天剛蒙蒙亮，主橋順利實現全梁合龍。
承擔施工的中鐵二十二局廣珠鐵路工程指揮部副指揮謝芳君介紹，廣珠鐵路共有4橋1隧，難度最大的就是西江特大橋和江門隧道，西江特大橋屬於控制性工程，該項目的如期完工，是整個項目順利開通的前提和保障。廣珠鐵路西江特大橋主跨的跨度達到230米，在國內同類結構的鐵路雙線橋中是最大的，可謂“中國第一跨”。
據了解，西江為國家航運主航道，屬一級航道。廣珠鐵路西江特大橋，主要為跨越西江而設。該項目主要由東西岸引橋、跨西江部分連續梁及主橋兩大部分工程組成，是全線最難的工程之一，被列為本項目的重難點工程項目。西江特大橋共185孔，總長7024米，主梁共分149個梁段。跨西江的主橋以連續梁為主，是整座橋的施工重點。該橋是兩拱，雙軌設計，屆時同時鋪設軌道。
特點
世界第二跨度連續剛構柔性拱雙線鐵路橋新建廣州至珠海鐵路全長１８９．３７６公里，從京廣線江村編組站接軌，終點為珠海市高欄港站。這是一條雙線貨運鐵路，建成後將成為珠三角的一條鐵路大動脈。作為全線的重難點項目，西江特大橋共１８６孔、長７０２４．７５５米，主橋跨越國內第二大水系西江主航道，枯水期水深依然達３５米，部分江底為無覆蓋層裸岩，這在國內同類橋樑施工非常罕見，樁基礎長，從作業平台到樁基礎底部深１０１米。
