概述
廣州捷運六號線一期長24.3KM，設車
廣州捷運6號線簡介
六號線首期潯峰崗至長湴段於2013年12月28日14：00開通試運營（一德路站和沙河站暫緩開通）捷運公司表示，經過多方努力，六號線首期開通初期的高峰行車間隔即達3分22秒，是廣州捷運運營史上開通初期實現最小行車間隔的線路。
據了解，六號線跑完全程用時48分鐘，全程票價6元，潯峰崗站首班車時間是6:00，末班車時間是22:50；長湴站首班車時間是6:10，末班車時間是23:15。
六號線起點為廣州西面的金沙洲地區的潯峰崗，高架跨過北環高速公路後沿金沙洲路中央往東南方向前進，於沙鳳村東側以白沙河大橋橫跨珠江支流，連線到大坦沙島之沙頭頂。之後線路轉向正南，由高架轉入地下隧道，往南至雙橋路側坦尾站與五號線換乘。線路下穿廣茂鐵路後，斜穿珠江支流，於舊廣州南站大地沖範圍內多寶路處設如意坊站。線路沿黃沙大道往南抵達大同路處的黃沙站，與一號線換乘。之後線路沿六二三路，穿過文化公園，人民南路，沿一德路抵達海珠廣場與二號線換乘。繞過廣州解放紀念碑後，依次經過泰康路、萬福路、越秀南路後，穿過東華南路及大沙頭路附近的一大片建築物，抵達東湖站。隧道下穿東山湖，折往東北方向，沿東山大街、龜崗大馬路、署前路，在東山口站與一號線再次換乘。隨後線路輾轉沿農林下路往北，於區莊站與五號線再次換乘。之後線路以小半徑曲線轉入先烈中路，再轉入廣州大道北、興華路，與三號線支線在燕塘站換乘。線路沿燕嶺路往東北行進，於天河客運站與三號線換乘，最後沿天源路抵達終點長湴站。
亮點
亮點一
換乘站最多
六號線首期是廣州市建成投入使用的第9條捷運線路，它對落實城市戰略發展規劃有著更為重要的現實意義。據悉，與一、二、三號線等貫通南北或者東西走向的骨幹線不同，六號線首期是在既有線網下加強城市中心組團與東北向、西北向客流連線的重要捷運線路。它向西挺進金沙洲，較好地緩解該地區的交通壓力，二期工程向東深入，加快蘿崗地區的開發和發展，從而實現了中心城區向東、西兩個方向的聯繫和延伸，形成帶動東西兩翼發展的新布局。
值得注意的是，“六號線首期是目前捷運線網中開通初期換乘站最多的一條線路。”捷運公司有關負責人表示，這條全長24.5公里，有22座車站的六號線首期，西起金沙洲的潯峰南山腳，東至天河的長湴，沿途跨越白雲、荔灣、越秀、天河等多箇中心城區，其中7座車站分別與現有的4條線路換乘。它的建成開通，將極大增強捷運線網的通達性，能夠讓新城區的市民通過六號線首期換乘至其他老線路，便捷地到達中心城區。
亮點二
間隔最短
捷運公司預計，六號線首期開通首月，至少將使沿線近70萬市民直接受益，而線網日均客流將超過650萬人次大關。據了解，為了安全、快速應對開通後的大客流，捷運公司將採取多項措施全力以赴：一是六號線首期將在開通初期即實現3分59秒的高峰行車間隔，成為了廣州捷運有史以來新開通線路初期行車間隔最小的線路。二是在高峰行車間隔的基礎上，於7:40-8:30、17:30-18:30客流尖峰時段，全線再增投4趟空車跑全程，最小行車間隔為3分22秒，以疏導大客流。三是為確保高峰期大客流的運輸安全，將在全線13個車站執行早高峰常態化客流控制，全線9個車站執行晚高峰常態化客流控制。
為了應對開通設備磨合期可能出現的故障，捷運公司將採取多項措施嚴陣以待：一是提高保障等級，各設備部門加派人手對行車客運關鍵設備“加密巡檢、駐點值班、快速處置”。二是聯合參建單位保障，提前聯合各供應商、參建單位開展保障服務，確保各專業設備設施安全可靠運行。三是各層級“包保”，開通初期的尖峰時段，捷運公司將安排各級管理人員對口“包保”線網大客流車站，做好現場巡查、客運疏導及文明乘車指引等工作。
亮點三
站內設定公共廁所
“六號線首期普遍設有公共廁所，這是廣州捷運建設史上的第一條。”捷運公司相關負責人表示，設計人員克服地下空間的困難，儘量充分利用站廳、站台或者通道的位置，在六號線首期絕大部分車站都設定了廁所。據了解，車站在蹲位分配上充分考慮到各方的需要，六號線首期車站男女廁比例基本達到了1：2。男廁一般有1到2個，而女廁普遍有3到4個，在絕大部分的車站另外設定了無障礙廁所，甚至部分車站的無障礙廁所還男女各一個。（註：文化公園站、一德路站和北京路站廁所分別設在遠期建設的八號線、出入口和合建通道上，日後再同步開通；區莊站不具備建設站內公共廁所的條件）
另外，六號線還有大量的服務設施進行了改善，充分體現人性化。比如，車站外的導向柱增加站名和“國標”，使乘客能更清晰地找到具體的捷運入口；對7個換乘站進行設計最佳化，避免乘客換乘時間太長和過於擁擠；增設大量無障礙設施，方便殘障人士乘坐捷運；首次引進可找紙幣的新式自動售票機，減少乘客購票找零後的不便。
亮點四
首條宣傳歷史文化專線
從西關大屋到東山洋樓，從千年商都到紅色革命，六號線成為了廣州捷運建設史上首條專題宣傳歷史文化標誌的捷運線路。據了解，六號線首期根據車站所處地理位置和歷史環境，選取文化公園站、海珠廣場站、北京路站、團一大廣場站、東山口站、黃花崗站等6個特殊站，在站廳層的牆面增加大幅的文化藝術牆，把西關窗花、千年商都、中國革命和老廣文化融入到捷運站當中，全方位詮釋廣州悠久的歷史文化底蘊。
捷運公司表示，廣州有著兩千多年的歷史，不僅有著“千年商都”之稱，更有著中國偉大的革命記憶。如何使車站的裝飾設計體現廣州的歷史文化內涵，成為了設計者必須思考的問題。據了解，新一輪捷運線網裝修總體概念設計目前正在修改完善，今後新建的線路也將結合所經地域的不同特點，展現廣州豐富的自然地理和歷史文化特色。
亮點五
增設輪椅區
增輪椅區每節車廂內都增加了1個輪椅區及輪椅扶手、安全帶，殘疾人乘坐捷運時可以將輪椅安全固定在扶手上。
亮點六
最佳化空調系統
每節車廂從原有1個大排風口調整為8個小排風口，排風口位置從車廂頂部調至均勻分布在車廂下部，能有效延長空調空氣迴路，加大空氣流動，車廂內的空氣溫度更均勻、舒適。
亮點七
兩級制動提高安全
為了兩級制動提高安全，採用電制動和氣制動兩級保護，電制動力不足減速時，氣制動及時補充。
亮點八
採用懸掛式“易拉寶”
客流控制告示懸掛採用懸掛式“易拉寶”，上有客流控制提示。使用時拉下，不用時收合。不占地，易看見。
亮點九
刷羊城通打電話
使用羊城通打電話可用站內IC卡電話，也可刷羊城通付費撥打。
亮點十
高架站當過街天橋
高架站台不淋雨3個高架站均兼具過街天橋功能。高架車站的站廳、站台採用全包式的設計，遮陽擋雨。
未來發展
六號線延伸段的規劃設計已經開展良久。從長湴站沿天源路、廣汕路、開創大道延伸至蘿崗香雪的六號線東延伸段（又名6號線2期），已獲國家發改委批覆，正在進行工程的整體設計階段。東延伸段將設植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、香山路、科學城東、暹崗、蘿崗及香雪共10站。而規劃中東端會由香雪繼續向東延伸，經香雪公園到達永和終止。同時西端亦有建議，從潯峰崗站延伸至佛山市南海區裏水鎮範圍內。現此建議已經被否決。
設定站點
六號線首通段全長24.4公里，大致呈西北至東南、西南至東北走向，西起白雲區的潯峰崗，止於天河區的元崗，主要經過大坦沙、珠江北岸以及先烈路，沙河以及廣汕公路。這條線路非常複雜，不但兩次穿越珠江，還多次穿越大小河涌和多處立交橋以及內環路。位於金沙洲境內的潯峰崗、橫沙、沙貝三站之間，因為地下溶洞地質複雜，將建為高架，長度為2.81公里，其他區間的線路為地下隧道。
一期建設
六號線一期起點為廣州西面的金沙洲地區的潯峰崗，高架跨過北環高速公路後沿金沙洲路中央往東南方向前進，於沙鳳村東側以白沙河大橋橫跨珠江支流，連線到大坦沙島之沙頭頂。之後線路轉向正南，由高架轉入地下隧道，往南至雙橋路側與五號線換乘。線路下穿廣三鐵路後，斜穿珠江支流，於舊廣州南站範圍內多寶路處設如意坊站。線路沿黃沙大道往南抵達大同路處的黃沙站，與一號線換乘。之後線路沿六二三路，穿過文化公園，人民南路，沿一德路抵達海珠廣場與二號線換乘。繞過廣州解放紀念碑後，依次經過泰康路、萬福路、越秀南路後，穿過東華南路及大沙頭路附近的一大片建築物，抵達東山湖公園。隧道下穿東山湖，折往東北方向，沿東山大街、龜崗大馬路、署前路，與一號線再次換乘。隨後線路輾轉沿農林下路往北，於區莊站與五號線再次換乘。之後線路以小半徑曲線轉入先烈中路、先烈東路，再轉入廣州大道北、興華路，與三號線主線在燕塘站換乘。線路沿燕嶺路往東北行進，於天河客運站與三號線支線換乘，最後沿天源路抵達終點長湴。
廣州捷運六號線一期已於2013年底開通試運營。
路線
一期工程（潯峰崗—長湴）全長24.3公里，設車站22個。各站為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區莊、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長湴。其中潯峰崗、橫沙、沙貝為高架車站。值得一提的是，五號線坦尾站為高架車站，六號線坦尾站為地下車站，因此該站將採用高架-地下的換乘設計。
途徑車站
線路圖| 站名 | 首班車發車時刻 | 末班車發車時刻 | 換乘路線 | 所在地 | 啟用時間 | 車站形式 | 開門方向 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 往長湴 | 往潯峰崗 | 往長湴 | 往潯峰崗 | ||||||
| 潯峰崗 | 06:00 | － | 22:50 | － | － | 白雲區 | 2013年12月28日 | 高架一島一側式站台 | 右側 |
| 橫沙 | 06:01 | 06:24 | 22:51 | 23:55 | － | 高架側式站台 | |||
| 沙貝 | 06:03 | 06:22 | 22:53 | 23:53 | － | ||||
| 河沙 | 06:06 | 06:19 | 22:56 | 23:50 | － | 荔灣區 | 地下島式站台 | 左側 | |
| 坦尾 | 06:08 | 06:17 | 22:58 | 23:48 | 5號線 | 地下側式站台 | 右側 | ||
| 如意坊 | 06:10 | 06:14 | 23:00 | 23:45 | 11號線 | 地下島式站台 | 左側 | ||
| 黃沙 | 06:12 | 06:12 | 23:02 | 23:43 | 1號線 | ||||
| 文化公園 | 06:14 | 06:11 | 23:04 | 23:42[1] | 8號線 | ||||
| 一德路 | － | － | － | － | － | 越秀區 | 預計2014年下旬 | 地下分離式島式站台 | |
| 海珠廣場 | 06:14 | 06:07 | 23:08 | 23:38 | 2號線 | 2013年12月28日 | |||
| 北京路 | 06:15 | 06:05 | 23:09 | 23:36 | － | 地下島式站台 | |||
| 團一大廣場 | 06:17 | 06:04 | 23:11 | 23:35 | － | 地下分離式島式站台 | |||
| 東湖 | 06:19 | 06:02 | 23:13 | 23:33 | 10號線 12號線 | 地下島式站台 | |||
| 東山口 | 06:21 | 06:17 | 23:15 | 23:30 | 1號線 | 地下分離式島式站台 | |||
| 區莊 | 06:11 | 06:15 | 23:17 | 23:28 | 5號線 | ||||
| 黃花崗 | 06:12 | 06:14 | 23:19 | 23:26 | － | ||||
| 沙河頂 | 06:14 | 06:20 | 23:21 | 23:25 | － | 天河區 | 地下島式站台 | ||
| 沙河 | － | － | － | － | 11號線 | - | 地下分離式島式站台 | ||
| 天平架 | 06:17 | 06:16 | 23:25 | 23:21 | － | 2013年12月28日 | 地下島式站台 | ||
| 燕塘 | 06:19 | 06:14 | 23:26 | 23:19 | 3號線 | ||||
| 天河客運站 | 06:22 | 06:11 | 23:29 | 23:17 | 3號線 | ||||
| 長湴 | － | 06:10 | － | 23:15 | － | ||||
| 站名 | 換乘路線 | 所在地 | 啟用時間 | 車站形式 | 開門方向 |
|---|---|---|---|---|---|
| 植物園 | － | 天河區 | 預計2015年 | 地下雙島式站台 | 右側 |
| 龍洞 | － | 地下 島式站台 | 左側 | ||
| 柯木塱 | － | ||||
| 高塘石 | － | ||||
| 黃陂 | － | 蘿崗區 | |||
| 香山路 | － | ||||
| 科學城東 | － | ||||
| 暹崗 | 21、4號線 | ||||
| 蘿崗 | － | ||||
| 香雪 | － |
行車間隔
| 星期 | 峰期 | 時間段 | 行車間隔 |
|---|---|---|---|
| 周一～周五 | 超高峰 | 7:40～8:30、17:30～18:30 | 3分22秒 |
| 高峰 | - | 3分45秒 | |
| 中峰 | - | 4分30秒 | |
| 低峰 | - | 6分35秒 | |
| 周六、周日 | 高峰 | - | 3分45秒 |
| 中峰 | - | 4分30秒 | |
| 低峰 | - | 6分35秒 |
二期建設
廣州捷運六號線二期，已於2009年10月30日開工。
二期工程（長湴—蘿崗街）全長17.6公里，設車站10個。各站為：華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、香山路、科學城東、暹崗、蘿崗、香雪。二期全部為地下線。
根據新的規劃，線路通過高塘石後，沿廣汕路往東行進，跨大觀路立交橋，過聯合村，在黃陂村設黃陂站，沿廣汕路東行，在開創大道路口折向東南，沿開創大道行進，在香山路口設站。後繼續沿開創大道行進，在科學大道路口、科學城東側設科學城東站。經頤年園、暹崗村，在豐樂路口設暹崗站，與四號線換乘。線路沿開創大道東行，在蘿崗中心區南側設蘿崗站。之後下穿北二環高速公路，止於荔紅路口，設終點站香雪站。線路長約10.6公里，全部為地下線，設6座地下車站。
國家發改委已於2009年2月批准提前實施捷運6號線二期工程（長湴至蘿崗街）建設。捷運6號線二期工程（東延線）是蘿崗區科學城通往市中心區的快速通道。建成後，將迅速提升蘿崗區城市綜合交通環境水平，對蘿崗區加快發展，加快建設成為現代產業體系先導區、適宜居住城市示範區、統籌城鄉發展試驗區有著重要的作用。
列車報站示例
經停站報站
（提示音）
（國語&粵語）本次列車終點站為：潯峰崗
（英語）ThedestinationofthistrainisXunfenggang.
（國語&粵語）下一站：海珠廣場，可換乘2號線；
（英語）ThenextstationisHaizhuSquare.TheinterchangewithLine2.
（國語播報周邊商家和建築信息）
（國語播報安全信息或文明信息）
（國語）列車即將到達：珠江新城站。請小心列車與站台之間的空隙。
終點站報站
（提示音）
（國語&粵語）本次列車終點站為：潯峰崗
（英語）ThedestinationofthistrainisXunfenggang.
（國語&粵語）下一站是本次列車的終點站：潯峰崗
（英語）ThenextstationisXunfenggang,Theterminalofthisjourney.
（國語播報周邊商家和建築信息）
（國語播報安全信息或文明信息）
（國語）請全部乘客帶齊行李物品，在此站下車。歡迎再次乘坐廣州捷運。
（國語）列車即將到達：潯峰崗站。請小心列車與站台之間的空隙。
客流控制
由於6號線的早期規劃失誤及車廂編組過短方面等歷史遺留問題，結合開通前的調研和分析，6號線預測日均客流將達70萬人次，線網日均總客流將超650萬人次。
為確保高峰期大客流的運輸安全，6號線不僅加大運力之外，還計畫在全線大部分車站執行常態化客流控制，在工作日早、晚尖峰時段預計為7:30-9:00、17:30-19:00。車站已做好“一站一預案”，並提前反覆演練，必要時將聯合地面管理部門進行秩序引導。出入口也將視情況增設遮陽傘和客流控制提示易拉寶。
早高峰執行客流控制的車站：
橫沙、沙貝、海珠廣場、河沙、如意坊、文化公園、東山口、天平架、沙河頂、黃花崗、東湖、區莊、燕塘。
晚高峰執行客流控制的車站：
團一大廣場、北京路、海珠廣場、文化公園、東山口、沙河頂、黃花崗、東湖、區莊。
糾紛
鐵六號線文化公園站旁一棟兩層高的磚木結構房子租戶不肯接受兩套補償方案，拖了三年仍未拆除。道路擴建辦工作人員表示，租戶對60平方米的房子索要330萬元補償。由於房子正位於六號線折返線工程的豎井上，導致豎井工程一直沒辦法開工，直接影響捷運六號線該段三年無法施工，至今損失已達1200萬元，從而直接影響到六號線的開通。
小樓屬國土房管局
這棟小樓位於杉木欄路37號，記者昨天在現場看到，該樓屬於上世紀40年代的磚木結構建築，表面看上去年久失修。負責拆遷的荔灣區道擴辦負責人黃部長介紹，這棟樓是公房，產權人原來是市國土房管局，2009年6月因捷運建設需要已過戶到捷運總公司。房管部門早期曾出租該樓的一樓后座及二樓給吳某居住，吳某每月交80多元房租。
吳某於2008年4月去世後，次子吳某業未辦理更名手續，且一直未在此居住，而長子吳某國(香港居民)則一直住在此。根據公房管理的政策，如果承租人死亡或外遷，要將租戶更名到同戶口、同居住兩年以上的其他家庭成員身上，吳某國作為香港居民無權租用廣州市內公房。
拆遷釘子戶拒絕兩套補償方案
為了騰出房子，國土房管部門和捷運總公司提出了兩個補償方案。方案一是一次性給予10萬元左右的棄租補償，這是根據有關規定按房屋評估總價的30%計算；方案二就是提供芳村花地大道金通街8號101房(36.3平方米)、16號204房(34.2平方米)兩套共70.5平方米的房屋，安置吳某業續租，同時支付搬遷補助費。該房一樓前院的租戶接受了方案一10萬元的棄租補償，已於年初搬走。但吳氏兄弟對兩個方案都不接受，提出補償330萬元才肯搬。而在2007年10月，銀信房地產評估公司對該房子的估價是384081元。
工程等足三年未開工
“六號線折返線工程需要在這棟樓的位置上挖一個豎井，為了等拆除這棟樓，我們足足等了三年。”施工單位負責人賈經理向記者訴苦，該棟樓兩米之外就是捷運六號線折返線和文化公園車站的工地，原定在今年4月份完工的工程，由於這棟樓拆不了、豎井建不了，足足拖延了三年。
據了解，2007年10月市國土資源和房屋管理局就對這棟樓發出了《房屋拆遷許可證》和《拆遷公告》。市政府拆遷裁決處在今年8月10日已作出裁決，要求租戶於15日內騰空房屋，租戶也可以在三個月內到法院起訴，但訴訟期間不停止裁決執行。
車輛段
初期計畫的六號線西起潯峰崗，東至高塘石，於線路西端設潯峰崗停車場，線路東端設高塘石車輛段。後由
6號線（沿江線/蘿崗線）路線（紫紅色）
6號線（沿江線/蘿崗線）路線（紫紅色）
於初期線路建設範圍僅為潯峰崗至長湴，因此潯峰崗停車場亦設有試車線、列車卸載設備，以承擔初期的車輛段功能。同時，六號線的控制中心亦設在潯峰崗停車場內。隨著六號線東延伸蘿崗段日益明確，六號線東延伸將在蘿崗區荔紅路東側設蘿崗車輛段。加之高塘石車輛段原位置的農地徵用較為困難，因此將車輛段移到蘿崗區域內，亦可加快征地的進程。
票價
新開通的六號線首期票價按《關於廣州捷運線網票價有關問題的復函》（穗價函〔2006〕386號）規定的里程分段計價辦法核定。(即：起步4公里內2元；4～12公里內每遞增4公里加1元；12～24公里內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。)由潯峰崗到長湴全程6元。
修改方案
國家發改委已於2009年2月批准提前實施捷運6號線二期工程（長湴至蘿崗街）建設。捷運6號線二期工程（東延線）是蘿崗區科學城通往市中心區的快速通道。建成後，將迅速提升蘿崗區城市綜合交通環境水平，對蘿崗區加快發展，加快建設成為現代產業體系先導區、適宜居住城市示範區、統籌城鄉發展試驗區有著重要的作用。
由於二期沿線居民的反對，廣州捷運六號線二期要全改地下線，環評工作正在展開。
六號線一期，原計畫於2010年底開通，但由於征地拆遷問題和其他原因，工程進度緩慢，以致需要延後至2012年以後開通。2007年底，黃花崗站工地附近某一大院的居民抗議，以安全、對房屋有感情為理由，索取高價搬遷賠款（見今日關注相關報導），否則要求捷運公司將黃花崗站移位，或者要求取消該站，導致該站至2009年8月仍無法正常開工，工程嚴重滯後。
用車
和四、五號線一樣，六號線也使用直線電機列車。但由於線路長，途經鬧市區，4節L車的用車，受到了廣州市民的質疑，因此捷運公司決定一、二期分開運行。一期使用4節編組，二期使用6節編組，一期與二期的換乘車站是華南植物園。
使用列車
六號線的列車，是整個六號線工程裡面最為撲朔迷離、峰迴路轉的部分。
按照國家發改委的批覆，六號線將採用直線電機驅動的列車，四節編組。
但鑒於直線電機列車（簡稱L車）的載客量有機會難以滿足系統遠期的客流需求，因此廣州捷運內部亦有增加為五節編組列車的計畫，後因故取消。
2008年4月，六號線的列車整體招標結束，中標人為仍為中國南車株機有限公司，共108輛，27列。
同時招標結束後，廣州捷運亦責成廣州捷運設計院對六號線進行採用B型捷運列車、A型捷運列車的系統適應性研究。在此段時間內展開的六號線東延伸部分，已按照B型車進行總體設計。
2009年4月，根據不確定訊息，六號線仍然採用最初的系統設計，維持直線電機列車及四節編組。
由於廣州捷運與北車長客、系統供應商龐巴迪的談判破裂，遂廢標。則是將六號線一期與二期工程的列車打包招標，列車數量比之前的27列為多，勢必吸引更多的製造商參與競標。招標結果預計在下半年公布。
2010年2月，最終確定六號線將繼續使用現四、五號線正在使用的“南車四方-直線電機”車輛，訂單為204節，51列。
04型城軌列車
製造商：南車四方機車車輛
塗裝：車身以銀灰色為底色，中部為深藍色，上下各配上一條紫色飾帶。
設計時速：100km/h
最高運行時速：90km/h
列車數量：49列
車輛編成：4節編組（=Mc+Mp-Mp+Mc=）
車廂：鋁合金車體，長72米、寬2.8米
製造年代：2011年～2012年
電機傳動方式：VVVF交流直線電機傳動
6號線線路（沿江線/蘿崗線）
6號線線路（沿江線/蘿崗線）
電化方式：直流1,500V（接觸網供電和第三軌供電）
暱稱：奧特曼、超人
備註：
車門上方以走字LED屏和線路圖貼紙取代閃燈圖。
列車編組符號意義：
M—動車
Mcp—帶駕駛室和受電弓的動車
Mc—帶駕駛室的動車
Mp—帶受電弓的動車
Tp—帶受電弓的拖車
Tc—帶駕駛室的拖車
Tcp—帶駕駛室和受電弓的拖車
=—全自動車鉤
-—半自動車鉤
+—半永久牽引桿
工程
一期工程
6號線一期線路及站點衛星圖
6號線一期線路及站點衛星圖
首期工程（潯峰崗-長湴）24.5公里，設車站22個。各站初步確定為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾（換乘5號線）、如意坊、黃沙（換乘1號線）、文化公園（換乘8號線（鳳凰新村-白雲湖規劃））、一德路（暫緩開通）海珠廣場（換乘2號線）、北京路、團一大廣場站、東湖、東山口（換乘1號線）、區莊（換乘5號線，並通過通道連線13號線（規劃））、黃花崗、沙河頂、沙河（暫緩開通）天平架、燕塘（換乘3號線體育西-機場南段）、天河客運站（換乘3號線番禺廣場—天河客運站段、規劃10號線）、長湴。
二期工程
二期工程（長湴-香雪）捷運六號線二期全長17.6公里，其中蘿崗區內長9.3公里。二期全部為地下線，設車站10個，總投資91.26億元，使用6節直線電機列車運行。計畫2015年建成通車，六號線二期車站分別為植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、金峰(原名香山路)、暹崗(原名科學城東)、蘇元(原名暹崗)、蘿崗及香雪共10站。
國家發改委已於2009年2月批准提前實施捷運6號線二期工程（長湴至長平村口）建設。捷運6號線二期工程（東延線）是蘿崗區科學城通往市中心區的快速通道。建成後，將迅速提升蘿崗區城市綜合交通環境水平，對蘿崗區加快發展，加快建設成為現代產業體系先導區、適宜居住城市示範區、統籌城鄉發展試驗區有著重要的作用。
二期建設進度
六號線二期蘿崗站、高塘石站、暹崗站均實現主體結構封頂的車站
大事記
2005年6月28日，六號線試驗段黃沙站開工。
2006年6月21日，國家環保總局批覆六號線環境影響報告書。
2006年8月，六號線海珠廣場站開工。
2007年10月5日凌晨，如意坊站暗挖折返線出現坍塌意外，導致車站基坑即時回填，須另行設計建設。
2007年12月，黃花崗站旁的中科院75號大樓反對黃花崗站選址，該站設計及建設工程宣告暫停。
2007年12月12日，北京路站發生罕見的吊機傾倒意外，折斷的吊臂砸落萬福路一側的騎樓，無人受傷。
2008年2月16日，東-黃區間右線盾構成功下穿1號線上下行線。
2008年4月15日傍晚，東湖站中鐵隧道公司承建的盾構工地發生爆炸，造成一死七傷的意外。
2008年6月26日，東湖站主體封頂。
2008年7月15日，北京路站正式封頂。
2008年10月10日，中鐵十一局承建的大坦沙至如意坊區間右線貫通，隨後盾構機調往支援三號線北延伸工程，並不按照原計畫繼續挖掘到黃沙站。
2008年11月11日，天河客運站完成連續牆工程，正式進入車站主體開挖階段。
2008年11月24日，從東湖-黃花崗區間調往三號線北延段的中鐵隧道海瑞克S180盾構機正式始發。
2009年2月2日，河沙站封頂，成為全線第六個封頂的車站。
2009年5月8日，廣州捷運與卡斯柯信號、阿爾斯通交通、中鐵電氣化局聯合體簽訂了六號線信號系統採購契約。
2009年5月27日，如意坊站前折返線暗挖隧道貫通。
2009年7月9日，廣州捷運組織各媒體採訪東湖站II號過街通道頂管施工，次日《廣州日報》發文質疑六號線採用4節編組設計會導致乘坐擁擠；隨後《信息時報》、《南方日報》、《羊城晚報》及《新快報》均發表文章或社評，關注此問題。廣州捷運由始至終均無回應該問題。
2009年10月30日，廣州捷運6號線二期開工。
2009年12月1日，廣州捷運六號線海珠廣場站右區間穿越既有線（2號線）成功。
2010年2月17日，廣州捷運六號線海珠廣場站左線區間隧道於2月17日上午8點貫通。從此廣州捷運六號線海珠廣場站左右線區間隧道均順利貫通並順利穿越既有二號線。
建設阻礙
廣州捷運六號線一期，原計畫於2012年底開通，但卻因為沙河站、黃花崗和一德路站的拆遷工作異常曲折，導致六號線最後於2013年12月28日開通。
黃花崗
2007年底，黃花崗站工地附近某一大院（廣州先烈中路81號大院75號樓）的居民抗議，以安全、對房屋有感情為理由，索取高價搬遷賠款（見今日關注相關報導），否則要求捷運公司將黃花崗站移位，或者要求取消該站，導致該站至2009年8月仍無法正常開工，工程嚴重滯後。
一德路
單家本可獲得補償，然而從35.3萬元、150萬元、170萬元，單家在談判過程中態度反覆，當時他只要一簽字就可以拿到巨額的賠償，可是任憑捷運方面怎么說都不簽。其實那時候離麥家收回產權已經越來越近了。最後僵持在200萬元，直至香港屋主麥家出現收回產權，單家最終吞下法院判決“無條件搬離”的苦果。
歷時6年之久的六號線一德路站拆遷終告結束。因受場地狹窄影響，一德路站施工範圍內的房屋拆遷工作採用人工與機械拆除相結合的方法，已於2011年底將房屋拆除並平整場地，正式移交土建承包商施工。
一德路站無法隨六號線開通而投入使用，列車直接飛站。
沙河站
雖然沙河站的捷運建設小紅線已獲批，而且還在有關部門正準備公示，但時至開通之年（2012年），納入捷運沙河站拆遷的共有91戶，至今仍有37未簽署協定。一旦與拆遷戶無法再談判協商，政府有關部門將通過司法裁決。
沙河站無法隨六號線開通而投入使用，列車直接飛站。
出風口
萬科新里程等小區業主抗議“在小區對出路段建設捷運出風口，影響小區周邊環境”，居民認為由於“黃陂站”和“香山站”規劃設計不合理，導致兩站之間距離超過0.176公里，需要在設定捷運出風口。同時認為“黃陂站”出站口緊鄰蘿崗區地王樓盤（開盤價3.5萬/每平米）“雅居樂-富春山居”，“香山站”出站口緊鄰在建樓盤“越秀地產-嶺南山畔”，這是需要建設捷運出風口的根源。
地陷事故
1、2012年12月6日，地下正在進行六號線二期蘿崗至香雪段的施工，路面忽然發生沉降，有關部門迅速趕往現場處理，預計8日中午前可恢復交通。
6日上午約9時20分，廣州盾建在盾構隧道施工日常巡查過程中，發現開創大道大塱村路段局部地面沉降，最大沉降量為15厘米，巡查人員立即向項目部領導報告。項目部立即啟動應急預案，並報告蘿崗區政府相關部門。蘿崗區政府對此高度重視，受區主要領導的委託，副區長王建新立即帶領區建環局、區國土規劃局、區安監局、區應急辦、區交警大隊等部門領導趕往事發現場，組織召開會議，協調處理路面修復相關事宜。
地陷事故
地陷事故
隨後，“廣州交通”、“廣州捷運”均發出微博，提醒市民，交警已封閉沉降區域，請車輛繞行。6日傍晚時分，發生沉降的路面已經完全封閉，推土機正在搶修。附近居民表示，此處修建捷運，白天、晚上均施工，加上馬路過往車輛發出聲音較大，難發現地陷處有異常。“原來這裡施工只封閉了一條車道，今天早上來了好幾車的人，三條車道被完全封住，過不了車。”附近五金店的老闆娘表示，除了地陷，附近居民更擔心的是捷運施工的爆破問題。“聽說後面村有的房子因為爆破震裂了。還有人說這裡是流沙層，捷運工程不知道會不會影響周邊的房子。”
現場搶修隊員表示，地陷原因是施工時遇到孤石，附近有流沙，出沙過多導致沉降。“我們聽取了附近民眾的意見，不採取爆破措施了。”[5]
2、2013年1月28日下午，位於廣州荔灣區康王南路與杉木欄路交界處，16時40分許，發生地陷，至少有三幢商鋪樓發生倒塌，發生塌陷的區域位於廣州捷運六號線施工區域附近。
損失
計畫在2012年建成開通廣州捷運六號線文化公園站段的工期，因為拆遷問題一再被拖延，累計損失已超過千萬元。“最牛租戶”強拆後，捷運六號線文化公園段將在近期開工加緊趕工期。
維權事件
關於緊急叫停捷運六號線黃陂至香山路站中間風井施工工程的呼籲.。 關於2013年3月25日會議精神傳達情況的匯。
2013年3月25日上午，區府組織了關於黃陂站至香山路站間捷運排風口規劃設計問題的解釋會議。由蘿崗區副區長王建新主持會議，出席會議的有蘿崗區副區長王建新、捷運公司副總經理及區里相關部門的負責人、捷運公司該項目的負責人等總計20餘人；而被通知參與此會的萬科新里程小區業主僅限定了6個名額，由於會議時間設定在星期一上午，大部分業主無法請假出席，最終只能由我們6人到場反映情況及接收信息會後傳達。
會上，區府及捷運公司領導講解了規劃於萬科新里程小區門口修建捷運出風口的原由，也再三聲明捷運出風口施工及建成後都是零污染，但對於業主代表提出的一些質疑卻未給出滿意的答覆。會後，我們將會議精神如實傳達給小區業主們，但聽到的卻是更多的不解和懷疑，看到的也是越來越強烈的失望和氣憤。
在此，作為有幸參加會議的居民代表，我們有責任搭建好溝通橋樑，向政府及時反映居民的意見，也請政府能夠及時回應和給予有效的解決措施，避免引發不必要的負面影響和過激行為。
居民意見集中如下幾點：
會上捷運方提出“黃陂站至香山路站捷運段，超過2公里就必須建捷運出風口”，就要增加一項費用不小的出風口工程項目。請問，為什麼在規劃設計時不考慮此距離限制？為什麼不將兩站距離設計在2公里範圍（僅僅只需要在現有基礎上縮短0.176公里）？為什麼不考慮費用浪費的問題？究竟是什麼原因造成了2.176公里這個尷尬的距離？
上述對於“0.176公里”的質疑，如果有人認為是萬科新里程有“移站”的“非分”之想，那只能說是以小人之心度君子之腹！萬科新里程小區，位於黃陂站和香山路站中間，離兩個站都不近，步行都需要15分鐘以上。就算移0.176公里，也移不到小區附近來，產生不了實質性的好處。
移不移站和萬科新里程小區關係不大，但捷運出風口選址建在小區門口（同時也是幼稚園和超市門口）就是關係重大！第一：萬科新里程小區是蘿崗區第一個限價房樓盤，小區1700多戶業主，大部分是來廣州成家立業的年輕知識分子，2009年開始入住，結婚生子，70%以上的家庭是三代同堂，常住人數在7000人左右。因為是限價房，小區面積不大，在14棟住宅樓間，綠化和活動區域少得可憐，老人小孩的活動場所有限，空氣流通也有限，一生病傳染的就非常快，小區將是重災區；第二：出風口正對的位置，是新里程兒童之家，不光是新里程、周圍很多居民的小孩都在那裡上幼稚園，小孩的抵抗力是脆弱的，出風口排出的廢氣第一站是我小區幼稚園兒童之家，最容易到侵害的就是小朋友呼吸(道)系統的健康。會上，捷運公司負責人竟然給出的回覆是:“我們建捷運出風口空氣流動，搞不好還能改善你們地下停車場的廢氣狀況。“
試問，在這樣一個高密集度的居民小區門口、在幼稚園門口設計修建捷運出風口，直徑距離實際不到30米（國家規定廢氣口離人安全距離為25米-50米，捷運公司欺騙我們廢氣口離我們小區有80米），是符合哪條規定的設計？這樣的設計是出於什麼考慮？是否有實地考察調研過？為何在人口稠密的小區修這6個排風口，目的用意何在？是否考慮過居民的生命安全和健康？
捷運公司和環保部門聲稱，出風口的施工和投入運作完全無污染。那么，請問，媒體報導的數起居民抵抗捷運出風口建設和出風口廢氣污染是虛構的炒作么？如果是，請政府出面闢謠，讓媒體來解釋，也請報導中的受害者來澄清！如果不是，那就真的會有廢氣污染，真的會有氡氣、軍團菌等病菌，我們不希望看到在不久的將來科學城又一個癌症小區在人為的操控下誕生。廢氣侵害居民的健康，呼吸道疾病、呼吸衰竭、腎衰竭、癌症都有可能出現！買的雖然是不是市區房，但一不投機，二不低人一等，為什麼生命沒人尊重，健康沒人來關注和保障！
我們的權益只能靠自己來爭取！我們作為老百姓，不能為了政府、捷運及所謂的專家一句莫虛有的聲明和承諾，就拿將近上萬人的健康當賭注。我們將來的健康有誰來替我們買單？李克強總理的話時刻提醒著我們，“我們不能以犧牲環境來換取人民並不滿意的增長！”
新里程小區堅決抵制出風口建在家門口，如果是帶來疾病與災難並存的“民生”工程，抱歉，我們小區全體居民都不支持！在此我們大聲呼籲：向政府致敬！向捷運默哀了！官字兩個口，沒有一個口是為普通老百姓代言的！我們不求站口，拒絕廢氣排風口！
捷運公司一直未正面回復，在小區門口建出風口的選址是否是唯一的選擇。這個必須回答，也必須解釋！如果是唯一選址，那么請解釋，怎么就成了唯一？密集度最高的小區門口，竟然是唯一的選擇，竟然是最“科學”的選擇？如果不是唯一的選址，試問如何體現“以人為本”的設計方針？又如何體現便民利民的設計理念？為什麼不考慮周邊空曠稀疏的區域？強烈要求，請領導移步實地考察，驗證業主的說法。
出風口施工，在未徵詢小區居民的同意、未掛有任何施工說明、工程介紹等公示檔案的基礎上，悄然開工，明顯是心虛在先，漠視附近居民的存在。如果是居民支持的施工，需要這樣偷偷摸摸嗎？就施工問題，居民已經提交了反對意見（小區已經向區政府提供了以家庭為單位的80%以上的簽名檔案資料）在未達成統一意見之前，為什麼還要繼續施工？是故意搶時間搶進度嗎？是想生米做成熟飯嗎？萬科新里程小區，不同於其他小區的特色是：沒有業主委員會，老人多、小孩多，公共活動場所稀缺。白天業主上班干涉不了施工，但在家的老人小孩都很有主人翁意識，不會計較浪費時間，自發組織維權行動捍衛自己的家園。
萬科新里程小區，作為蘿崗區的綠色環保示範小區，居住著具有較高思想覺悟和綜合素質高的居民，2009年入住以來我們曾經獲得了公安部門頒發的文明安全小區稱號，廣州市頒發的廣州市和諧物業幸福小區、城市建設優秀示範小區、市綠色環保示範小區和市執行最早的生活垃圾分類先進推廣單位等等，蘿崗區副區長王建新親臨我們小區指導檢查垃圾分類執行情況，我們從來不會向政府提任何不合理的要求，一心只會理解政府的難處，為政府爭光。業主們都是滿懷著對蘿崗區的希望遷居至此，把家安在了這裡，把全家老小都交給了政府來保護，為什麼健康就沒有了保障呢？所有的業主都只能被迫在為生計奔波的百忙之中，苦心研究捷運施工知識，為生存權利而努力。我們警覺到面臨的處境是：捷運來了，我們的惡夢就要開始了，我們的老人和孩子每天將面臨在家吸不到這個世界上唯一不花錢買的清新空氣了，我們上班一族至少還可以逃過白天，但逃不過黑夜嗎？這是我們的困惑、活著的無力回天。試問我們感覺幸福嗎？我們還真不是無理取鬧，也請政府和捷運公司站在居民的角度，理解居民，體諒民意，為綠色環保做一點力所能及的貢獻。只要稍微改變，就可以變得不破壞環境和不傷害民意，我們的家園會更美好，為什麼不呢？
基於上述幾點比較集中的意見，萬科新里程業主普遍希望以下幾個請求能在3月30日前得到回覆：
在萬科新里程商業廣場，組織一次大型的業主溝通會。讓參加2013年3月25日會議的相關部門出席，讓更多的業主進行最直接的面對面提問，把所有問題一次性當面解決，而不是一級一級往下傳達。
未徵得萬科新里程70%以上業主的同意之前，小區門口的六個排風口不許再動工。為避免引發過激行為，請施工方在問題未解決之前，不要擅自開工，小區會有業主自發前往監督。如造成後果將由區政府相關分管領導負責，我們知道所有行政行為都要於法有據、程式正當。不作為或亂作為，要依法承擔責任。
對於設計不合理造成的排風口增設，絕對無法接受！在對萬科新里程小區居民健康造成危害的區域內，堅決反對建捷運排風口！萬科新里程雖然是限價房住宅小區，但絕對不是垃圾接收站，周邊的臭氣我們忍了，周邊的噪音我們忍了。捷運沒有出口我們也認了，但請不要再用捷運出風口再來挑戰我們的底線，我們都是一群善良勇敢的創業人，為了我們家人的健康我們將在所不惜捍衛我們做人的尊嚴，保護我們小區大家共同的家園，我們這群善良警覺的居民將抗爭到底！
我們的呼喊得不到合理的支持和回復，我們將這條維權之路堅持進行到底！
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