廣州捷運21號線:廣州捷運21號線（英語：Line21）是廣州捷運的規劃 -百科知識中文網

簡介

2012年1月9日根據廣州兩會召開報告最新顯示：廣州捷運二十一號線，起於天河公園站(與廣州捷運11號線換乘)，止於增城廣場。線路全長約60公里，共設定20座車站。其中17座地下站點，3座高架站點。其中在蘿崗和增城的範圍內，有兩段合共6.8km的山嶺隧道。通往從化、增城的捷運十四號線和二十一號線相關規劃目前已經在進行施工，發改委已於2014年2月獲得國家批覆（整體立項），2014年2月下旬動工建設。截至2014年1月份完成全線初步設計預審查；截至2014年2月份土建工程監理和施工招標已基本完成，施工所設計的用地手續已基本完成，員村站、鍾崗站、天河公園站即將進行維護結構施工。

車站設定

員村——天河公園——棠東——黃村——世界大觀——智慧城——神舟路——科學廣場——水西——長平——金坑——鎮龍南——鎮龍——中新——中新東——朱村——象嶺——鍾崗——增城廣場

員村：換乘5號線、11號線(5號線無預留條件，11號線為建設中線路，情況未知)；
天河公園：換乘11號線、13號線(均為建設中線路，預留條件未知)；
黃村：換乘4號線(無預留條件)；
蘇元：換乘6號線(二期工程))(因線路建設中，故換乘情況未知)；
鎮龍：換乘14號線支線(因14號線正在建設中，故預留情況未知)；
增城廣場：換乘16號線(因16號線正在規劃中，故預留情況未知)。
原規劃

新規劃的廣州捷運20號線為原來的廣州捷運21號線，即廣州南站——琶洲，而本線黃村至水西段（為原來的4號線北延段，現在已歸屬本線）。

21號線車站概況表

站名	首班發車時刻		末班發車時刻		轉乘路線	所在區	站點位置	車站形式
站名	往增城廣場	往員村	往增城廣場	往員村	轉乘路線	所在區	站點位置	車站形式
員村					廣州捷運5號線	天河區	石東街與員村二橫路交叉口，現狀五號線員村站南側	地底島式月台
天河公園					廣州捷運11號線、廣州捷運13號線		黃埔大道和天府路口東北側，天河公園西南角	地底雙島式月台
棠東							棠德南路與棠德東路交叉口，沿棠德南路敷設	地底島式月台
黃村					廣州捷運4號線		大觀南路、環城高速公路和環場路交叉路口，車站沿大觀南路布置
世界大觀					廣州捷運19號線		大觀南路和奧體路交叉路口，車站沿大觀南路布置
智慧城							高唐路與規劃路交界處，在私立華聯大學教學樓的北面500米處
神舟路							神舟路與科學大道交界處，在索尼電子華南公司南面
科學廣場						黃埔區	開泰大道與科學大道交界處，在牛角嶺濕地公園東南角
蘇元					廣州捷運6號線（廣州捷運23號線）		科豐路與開創大道交叉口
水西					廣州捷運7號線		水西路與燕山中街路口東側
長平							廣汕公路與永順大道口東側	架空雙島式月台
金坑							廣汕公路澳洲山莊南側	架空雙島式月台
鎮龍南					穗莞深城際線		廣汕公路與府前路交叉口處	地底島式月台
鎮龍					廣州捷運14號線知識城支線		廣汕公路與九龍大道交叉路口處	地底雙島式月台
中新						增城區	廣汕公路與新墩路口處	地底島式月台
中新東							聖大加油站南側
朱村							教育城附近
朱村東							朱村鎮人民政府東側，地處朱村中心區	架空雙島式月台
象嶺							象嶺村盈園北側，路線沿廣汕公路敷設	架空雙島式月台
鍾崗							廣汕公路與荔城大道交叉口以東鍾崗村，路線沿廣汕公路敷設	地底島式月台
增城廣場					廣州捷運16號線		增城市廣汕公路和荔新路交叉路口，增城廣場西南角	地底島式月台

建設目的

根據《廣州市軌道交通2011-2015年建設方案及2020年規劃方案公示》新增規劃，建設21號線將加強東部新城、蘿崗區、增城市與中心區的快速聯繫，帶動沿線的經濟發展，對城市的“東進”戰略提供有效支持。

建設歷程

廣州捷運二十一號線，起於員村站（與廣州捷運5號線轉乘），止於增城廣場（與廣州捷運16號線轉乘）。路線全長60.9公里，共設定21座車站。
2014年2月，捷運二十一號線的工程可行性研究報告獲省發改委批覆，可正式興建，預計2018年年底建成通車。

建設規模

廣州捷運21號線共設17座車站，其中地下車站14座，高架車站3座，共有7座換乘站。設定車站有：員村、天河公園、棠東、黃村、世界大觀、珠吉路、暹崗、水西、長平、金坑、鎮龍南、鎮龍、中新、朱村、象嶺、鍾崗及增城廣場。7座換乘站分別串聯起9條捷運和城際，分別為員村（5號線）、天河公園（11號線、13號線）、黃村（4號線）、世界大觀（19號線）、暹崗（6號線）、鎮龍（知識城線、穗莞深城際線）、增城廣場（16號線）。而員村站及員村—天河公園區間遠期計畫拆解為11號線的一部分，屆時21號線將縮短至以天河公園為終點站。此外，全線設定一段兩場，在蘿崗區九龍鎮設鎮龍車輛段，在蘿崗區水西村南側設水西停車場，在增城市山田村東側設象嶺停車場。

票價

廣州捷運票價按照最短乘車裡程分段計算：起步4公里內2元；4至12公里內每遞增4公里加1元；12至24公里內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。
大體上仍然會依照原有的計價方式，與原有線網聯合計價。

建設難度

21號線之最大障礙：砂層、淤泥層、砂岩、花崗岩……少不了的還有那些巨大的孤石，複雜的地質成了21號線土建施工中重大考驗，補充勘察、預裂爆破、實時監測等提前防控工作尤為重要，確保工程順利推進。

大事記

廣州捷運21號線黃村—水西段原本屬於4號線北延段，為了促進東部發展，這一段被獨立並向兩端延長，成為21號線。

2014年2月，21號線工程可行性研究報告已獲省發改委批覆，可正式動工。

2014年8月13日，環保部開始第二次環評公示，串聯起9條捷運和城際。公示資料還顯示，21號線預計2016年年底建成通車

2014年開工，對廣州實現“東進”具有重要意義。

2014年4月13日：21號線現場查勘工作開展。

2015年6月底，二十一號線土建工程累計完成21%。

【二十一號線工程進度】截至6月底，二十一號線土建工程累計完成21%。21座車站中，棠東站已封頂，朱村站進行前期準備，朱村東站開展設計工作，其餘18座車站進行土建施工；19個區間中，15個進行土建施工，其餘進行前期準備；水西、象嶺停車場出入場線及鎮龍車廠進行土建施工。

2015年6月30日：二十一號線土建工程累計完成21%。全線21座車站中，1座（棠東站）已封頂，1座（朱村站）進行前期準備，1座（朱村東站）開展初步設計工作，其餘18座進行土建施工。19個區間中，15個區間（員村至棠東段2個區間、智慧城至鎮龍段8個區間、中新至增城廣場段5個區間）進行土建施工，其餘區間進行前期準備，共有2台盾構機始發；水西、象嶺停車場出入場線及鎮龍車廠進行土建施工，鎮龍車廠出入段線進行前期準備。

2015年7月2日：棠東站封頂，該站成為二十一號線第一座封頂的車站。

2015年7月24日：世界大觀站主體結構封頂。該站成為二十一號線第2座封頂的車站。

經過建設者16個月的奮戰，二十一號線世界大觀站日前成功封頂。該站中跨瘦狗嶺大斷裂破碎帶，大部分處於砂層中、水脈豐富，施工人員採取加深圍護結構地下連續牆嵌入深度、對斷裂帶的滑動面注漿加固、增加地下連續牆接縫的鏇噴止水等措施，確保車站順利封頂。

2015年7月28日：二十一號線又添盾構始發。近日，二十一號線“天河公園～棠東”區間左線盾構順利始發，為工程平穩推進奠定基礎。該區間盾構機從棠東站始發後將沿棠德南路前行，橫穿科韻路後到達中間風井吊出。另一台盾構機未來將從天河公園明挖段始發往中間風井方向掘進，該區間計畫2016年下半年貫通。

2015年7月30日：智慧城站封頂。該站成為二十一號線第3座封頂的車站。

日前，隨著最後一方混凝土的澆築完畢，二十一號線智慧城站主體結構封頂。至此，全線21座車站中已有3站封頂。為了提高施工質量，施工人員採用大鋼模板台車技術，科學合理安排工期，保證了車站在質量、安全可控的前提下順利封頂，為從該站始發的4台盾構機提供了條件。

2015年7月底，二十一號線土建工程累計完成22%。

【二十一號線工程進度】截至7月底，二十一號線土建工程累計完成22%。21座車站中，棠東、世界大觀、智慧城等3座車站主體結構封頂，朱村站進行前期準備，朱村東站開展設計工作，其餘16座車站在進行土建施工；19個區間中，15個進行土建施工，其餘區間進行前期準備，共有4台盾構機始發。

2015年11月底，二十一號線（不含新增車站-朱村東站）的土建工程累計完成30%。20座車站中，4座（棠東、世界大觀、智慧城和鍾崗站）主體結構封頂，16座進行土建施工；19個區間中，15個（員村至棠東段2個區間、智慧城至鎮龍段8個區間、中新至增城廣場段5個區間）進行土建施工，其餘區間進行前期準備；鎮龍車廠出入段線、水西和象嶺停車場出入場線進行土建施工；共8台盾構機正在掘進。

2016年1月6日，二十一號線【棠東～黃村】區間右線、【科學廣場～蘇元】區間右線盾構機順利始發。據了解，此次始發的二十一號線2台盾構分別是【棠東～黃村】區間右線和【科學廣場～蘇元】區間右線。其中，【棠東～黃村】區間右線全長約1934米，區間隧道範圍內主要地層為全風化泥質粉砂岩、中風化泥質粉砂岩、強風化泥質粉砂岩。盾構區間採用新製造的土壓平衡盾構機，在盾構機監製過程中，捷運公司成立了技術小組，結合區間地質條件對盾構機刀盤開口進行改造，改善二次注漿設備等，為順利始發掘進打下基礎。【科學廣場～蘇元】區間右線全長約2188米，該區間盾構位於孤石發育地段，已知補勘出侵入隧道內孤石數量達46處。捷運公司督促施工單位進行孤石處理作業，為盾構始發做足準備和保障，並堅持施工現場24小時輪流帶班制度，提高現場問題現場解決的工作效率。截至目前，二十一號線（不含新增車站）土建工程累計完成33%；20座車站中，4座（棠東、世界大觀、智慧城和鍾崗站）主體結構封頂，其餘16座進行土建施工；19個區間中，15個進行土建施工，其餘區間進行前期準備；鎮龍車廠出入段線、水西和象嶺停車場出入場線進行土建施工；共有10台盾構機正在掘進。

2016年1月20日下午，二十一號線【黃村站～世界大觀站】區間左線盾構隧道順利貫通，這是二十一號線首條貫通的隧道。【黃村站～世界大觀站】區間位於奧林匹克體育中心西側，連線黃村站和世界大觀站，單線長度870.5米，左線盾構於去年7月始發，在地下經過了6個月的艱苦掘進。據了解，該盾構隧道地處瘦狗嶺斷裂帶，需先後下穿大觀南路、車陂路人行隧道、車陂路車行隧道、東環高架匝道橋等重點交通路段，安全施工要求非常高。為此，捷運公司及參建單位邀請專家進行技術研討，制定細緻的掘進方案，並嚴格管控實施，在施工過程中嚴格控制盾構的掘進參數，並加強了注漿和地面監測，確保了隧道的安全。截至目前，二十一號線（不含新增車站）土建工程累計完成34%。20座車站中，4座（棠東、世界大觀、智慧城和鍾崗站）主體結構封頂，16座（員村、天河公園、黃村、神舟路、科學廣場、蘇元、水西、長平、金坑、鎮龍南、鎮龍、中新、中新東、朱村、象嶺和增城廣場站）進行土建施工；19個區間中，15個（員村至棠東段2個區間、智慧城至鎮龍段8個區間、中新至增城廣場段5個區間）進行土建施工，其餘區間進行前期準備；全線共有11台盾構機正在掘進。

截至2017年4月，21號線土建工程累計完成63%，鎮龍車輛段累計完成69%，水西捷運停車場累計完成81%，象嶺捷運停車場累計完成76%。21座車站中，11座(棠東、黃村、世界大觀、智慧城、神舟路、科學廣場、長平、金坑、中新、朱村和鍾崗站)主體結構封頂，10座(員村、天河公園、暹崗、水西、鎮龍南、鎮龍、中新東、朱村東、象嶺和增城廣場站)進行土建施工；20個區間中，2個(世界大觀至黃村、朱村至朱村東)雙線貫通，其餘進行土建施工，1座車站(鎮龍站)開始移交機電。

榮獲獎項

“廣東省建築業綠色施工示範工程”
天河區“揚塵控制示範工地”
“第四批全國建築業綠色施工示範工程”

廣州捷運21號線

基本信息

簡介