廣州市新火車站

廣州市新火車站（現更名為廣州南站）位於廣州市番禺區石壁街石壁村，東北距廣州市中心14公里，西北距佛山市中心15公里，東南距廣州新城16公里，西南距順德18公里。

基本信息

• 中文名：廣州市新火車站
• 地址：廣州市番禺區石壁街石壁村
• 建築面積：37.76萬平方

• 旅客量：7800萬人/年

簡介

廣州市新火車站

現已開通武廣客運專線，廣珠城軌，預計2012年開通廣深港高鐵。廣州市、佛山市已調整城市規劃，廣州市軌道交通1號線、2號線、7號線、12號線，佛山市軌道交通3號線，及東新高速公路、廣明高速公路、廣珠西線高速公路、南大幹線快速路等高等級道路將引入新車站。
新廣州火車站總的建築面積是37.76萬平方米，站台無柱雨棚19.85萬平方米。建成後，共有15座站台28股道，傳送旅客量接近為7800萬人/年，遠期為11600萬人/年。

功能設計

廣州市新火車站

車站共有三層，以及地下一層。首層主要為武廣客運專線的進站，廣珠城際、廣深港客運專線列車的進站出站，捷運與城際軌道的換乘進出站口，口岸入境、的士站、停車場等。二層設有口岸進站廳及貴賓候車室等。三層設有武廣客運專線、廣深港客運專線旅客候車廳、口岸進站廳、城際換乘廳等。地下一層為捷運進站、出站廳。
新火車站建設很大程度上是為武廣客運專線服務的。該鐵路設計時速350公里，是“十一五”重點工程，也是中國鐵路建設史上新的里程碑工程。全線989公里，跨越湖北、湖南、廣東三省，其中廣東省境內298公里。開通後，武漢至廣州則可由目前的11個小時壓縮至約4個小時，至香港也可控制在5小時以內。

工程特點

鋼結構建造

廣州市新火車站

新火車站大樓採用的是跟奧運場館“鳥巢”一樣的現代化鋼結構建造，整個大樓將用鋼結構搭起，鋼結構投資21億元，占了車站大樓總投資的28.5%。鋼結構安裝的重量達7.89萬噸，是“鳥巢”的1.7倍。除此之外，整個車站內將均勻設定5條寬4米長300米的通風帶，以改善車站下方的通風采光條件。同時，利用採光帶的寬度調整站台間距，使車站分為5塊寬度相同的部分，與站台雨棚對應形成相同的建築單元。
武廣專線“上進下出”
新客站設有武廣客運專線和城際兩個車場。今年底率先開通的武廣客運專線在高架層設定候車室，在地面層出站，“上進下出”，保證旅客的單向流動和良好的候車環境和景觀。未來的城際鐵路在地層設定站廳，“下進下出”，形成最便捷的進出站通路，並與地下層捷運結合緊密。
交通擬實現“零換乘”
廣州新客站建成後將設一個全新的汽車客運站，汽車客運站位於鐵路新客站東廣場及咽喉區，總用地面積68288平方米，建築面積為7200平方米。汽車客運站位於廣州火車新客站東廣場，共分為站務用房、落客區、發車區、停車區及整備區，其中停車區及整備區位於高架鐵路橋下。交通上將充分考慮火車、捷運、長途客車、公車、社會車輛等之間的換乘關係，達到“零換乘”的目標。
四條捷運接駁國內首例
根據規劃，未來四條捷運在站房中心垂直引入車站，與車站同步建設。廣州新客站作為珠三角鐵路客運中樞，規劃有廣州捷運2號線延長線、7號線、12號和佛山捷運2號線與之接駁，其中廣州2號線延長線、7號線為近期實施線路，12號線與佛山2號線為遠期實施線路。為鐵路客運站配備四條捷運線接駁，在國內尚屬首例。