寶山寺白河橋

寶山寺白河橋位於懷柔區四寶路K37+464處，2011年7月19日凌晨零時40分，一輛重達160噸的嚴重超載沙石6軸貨車（車長14米、寬2.5米、高2.2米），通過北京懷柔區寶山寺白河橋第一孔時發生橋樑坍塌，目前4孔全部坍塌，無人員傷亡。

簡介

寶山寺白河橋

寶山寺白河橋，又名北京懷柔白河橋，位於懷柔區四寶路K37+464處，跨越白河，橋樑與河道正交，橋樑全寬11.5米，其中橋面寬度9米，兩側各1.25米人行步道，全長232.81米。上部為4孔淨跨50米的鋼筋混凝土鋼架拱，矢跨比1/10，下部結構為實體墩台，嵌岩樁基礎。該橋始建1987年，2006年上部結構加固，經檢測為二類橋樑，設計荷載為汽車─20級（6軸貨車車貨總重不超過55噸）。

坍塌事件

事件經過

橋面和欄桿變形破損

2011年7月20日凌晨零時40分，一輛重達160噸的嚴重超載沙石6軸貨車（車長14米、寬2.5米、高2.2米），通過北京懷柔區寶山寺白河橋第一孔時發生橋樑坍塌，目前4孔全部坍塌，無人員傷亡。根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通運輸部2000年第2號令），貨車車貨總重超過46噸不允許擅自上路，而該車已經超過160噸，屬於嚴重超載非法上路。

事故發生後，北京懷柔公路分局人員立即趕赴現場，第一時間啟動應急預案，設定提示標誌，制定繞行路線，應急搶險隊伍立刻到達現場，並完成圍擋設定，並安排專門人員進行交通導行，同時上報區應急辦和北京市交通委路政局。

一審判決

一審法院經審理查明，2011年7月19日零時許，張文軍駕駛一輛重型半掛牽引車運載沙石料，行駛至懷柔區寶山寺白河橋時，因車輛嚴重超載110餘噸，致使橋樑垮塌。經懷柔區價格認證中心鑑定，被毀的橋樑價值1556萬餘元。經北京市公安局懷柔分局交通支隊認定，張某承擔此事故全部責任。事發後，一審法院以交通肇事罪，判處張某有期徒刑4年，並承擔連帶賠償責任，賠償懷柔公路分局1556萬餘元。張某認為量刑太重，責任不能全由自己承擔，提起抗訴。

二審審判

事故發生示意圖

2013年9月24日二審開庭，二中院審理期間，針對雙方關於橋樑價值及賠償數額認定的爭議焦點，重新委託北京京評價格評估有限公司進行評估，評估結果被毀大橋價值為273.8萬餘元。
針對此鑑定，懷柔公路分局稱，鑑定對拆除、清理被壓垮大橋所發生的實際費用及修路前先行修建一條便道的費用沒有體現；也沒考慮監理費、設計費、勘察費等，鑑定結論不合理。
市檢二分院認為，一審認定的大橋價值不準確，導致量刑失當、民事賠償有誤，建議按二審期間的價格評估報告等依法改判。

終審判決

2013年11月20日上午，二中院作出終審判決，以交通肇事罪判處張文軍有期徒刑三年，其與曹某父子連帶賠償懷柔公路分局273.8萬元。二中院審理認為，張文軍的行為已構成交通肇事罪，應賠償相應經濟損失。曹某父子作為僱主，應承擔連帶賠償責任。

白河橋垮塌的原因是車輛荷載嚴重超重。北京市懷柔區價格認證中心所作價格鑑定，所依據重建橋樑的方案與垮塌橋樑的結構不同，不能證明垮塌橋樑的價值；拆除、清理被壓垮大橋及修建便道雖實際產生費用，但並非垮塌橋樑本身的價值；對於監理費等費用，2001年北京市建設工程預算定額中不涉及此內容，故對懷柔公路分局所提二審所評估價值不合理的意見不予支持。一審判決在定罪及適用法律上正確，但對被毀橋樑的價值認定有誤，故依法予以改判，作出上述判決。
判決後，張文軍的妻子稱，雖然判決刑期減了，“但是我們還是不滿意，我們沒有責任。張文軍全部都是聽老闆曹某的，曹某曾說出問題他擔著，但是現在卻將我老公關押，所以我們還將申訴”。

原址計畫重建

2011年7月21日，施工單位進行舊橋拆除施工完畢。另外，新橋勘察設計工作已經開始，計畫在原址新建一座橋樑。預計設計圖紙完成後，3個月完成施工。橋樑垮塌影響到牛圈子村、白河南村、小黃木廠村、大黃木廠村4個村（250餘戶）村民的出行。寶山鎮政府已對4個村的村民入戶進行宣傳、解釋工作，說明情況，取得村民的理解和配合。