簡介
海峽號客滾船客滾船，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶，又稱開上開下船。客滾船的特點是裝卸效率高，船舶周轉快和水陸直達聯運方便。但其缺點是重心高，穩性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性，甲板的強度也受到影響等。
歷史
1958年，美國建造出世界上第一艘滾裝船，“彗星”號。
1966年，丹麥建成了北歐第一艘滾裝船“蘇墨賽特”號，此後，滾裝船在北歐迅速發展。
20世紀末，歐洲滾裝船約占全世界滾裝船運輸總量的一半。
2010年，中國陸續建成“渤海翡珠”輪、“萬通海”輪、“龍興島”輪三艘客滾船。
2012年1月12日，中國建成23000總噸級大型客滾船“青山島”輪。
2012年6月18日，中國自行設計建造的目前國內最大客滾船“渤海晶珠”輪在威海黃海造船有限公司下水，計畫於10月投入渤海灣運營。“渤海晶珠”輪總長178.8米，型寬28米，總噸位3.5萬噸，乘客定額為2038人。船上車道長度2500米，可載大小車輛300餘輛。
結構
客滾船有多層甲板便於貨運單元放置，上甲板為平整板面，沒有艙口，也沒有起重設備。各甲板間設有斜坡道或升降平台互相連通，用於車輛通行，為使車輛在艙內通行無阻，貨艙內不設橫艙壁，艙內支柱也很少。上層建築布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置於兩舷。
客滾船的出入口通常設於尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用於滾裝貨上下船。航行時，摺疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛台等上層建築設定在船尾部或船首部。因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體，所以滾裝船對通風的要求較高，在上甲板設有很多通風筒。
優缺點
優勢
海峽號客滾船客滾船以裝滿貨櫃或貨物的車輛為運輸單元。裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內。到達目的港後，車輛可直接開往收貨單位。
滾裝船的裝卸效率很高，每小時可達1000-2000噸，而且實現了從發貨單位到收貨單位的“門－門”直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。此外，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，客滾船也能高效率裝卸。
缺點
為使車輛在艙內通行無阻，貨艙內不設橫艙壁，艙內支柱也很少，因此滾裝船的結構強度和抗沉性較差。
操作流程
客滾船以裝滿貨櫃或貨物的車輛為運輸單元。
裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內。到達目的港後，車輛可直接開往收貨單位。
航行時，摺疊式的尾跳板矗立在船尾，以利貨物擺放，駕駛台等上層建築設定在船尾部或船首部。
套用領域
自1958年美國建造第一艘滾裝船後，在北歐發展套用較多，世界海運已開發國家也在使用。門運載滾動車輛的運輸船，如運載各種汽車、裝滿貨櫃或貨物的卡車和掛車等。
