概述
中國的發飛機C919國際大飛機發展之路
做大飛機有資金投入大、技術複雜、系統性強、安全要求高、全球統一標準等特點。要想研製成功一架飛機、擁有比較完整的型號系列、開發暢銷的民機型號要做好長期發展的準備。在飛機進入發展階段前，有一個預發展階段，由於各種原因這一階段不同型號所花的時間差別很大例如波音767確定設計方案之前用了6年時間。總的來說，算上預發展階段開發窄體飛機需要8-10年時間寬體飛機需要的時間更長一些。 從民機製造企業的發展看單獨一個型號的研製成功不足以支撐企業的長期、持續發展。民機製造企業需要經歷幾十年的起伏動盪才有可能取得成功從歐洲空中客車公司30多年的發展經歷即可窺見一斑。1966年底法國的國有南方航空製造公司、英國的霍克·西德利航空公司與聯邦德國的空中客車公司在各自政府的支持下達成聯合研製中短程、大載客量客機的協定。1968年12月確定了針對美國市場的250座級的A300。1970年12月18日空中客車公司正式成立。A300飛機於1974年獲得啟動訂單到1986年為止只銷售了268架飛機。到1987年空客有A300、A310和A320三種型號的飛機，在大型民用飛機市場上占據了25%的市場份額空客公司仍然處於高度虧損狀態。
1990年公司開始盈利，此前的23年預計共損失8。億美元。1994年空客飛機的訂貨量首次超過波音飛機並奠定了公司大型民機市場第二的位置。而今歷經三十多年風風雨雨集歐洲數國之財力、物力r空客公司終於創立了在大型民機市場上與波音公司分庭抗禮的局面。
著名代表
空中白鯨中國大飛機計畫
1970年8月，中國第一個大飛機項目“運十”正式啟動，並於1980年9月26日首飛上天，中國也由此成為繼美、蘇和歐盟之後第四個能自己造出100噸級飛機的國家。但由於多方面原因，80年代中期，耗資5.377億元人民幣的“運十”項目被迫下馬。僅比歐洲空客晚兩年起步的中國大飛機製造業，自此舉步不前。
國產CS2000型大飛機空中飛行想像圖2003年11月，在“中長期科技發展規劃綱要”編制中，陸續成立了由國務院批准的國家重大專項論證組。在各界呼籲下，“大飛機”被列入其中，成為第一個也是論證最為艱苦的一個“重大專項”。
2006年2月9日，國務院頒布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年－2020年)》，大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。同年3月，溫家寶總理宣布，將在“十一五”期間啟動大型飛機研製項目。為此，國務院成立了大型飛機重大專項領導小組，組織了專家論證委員會獨立開展論證，經過6個月的工作，形成了《大型飛機方案論證報告》。今年2月26日，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。至此，爭論多年的“大飛機項目”終於塵埃落定。
負責“大飛機”研發的中國工程院院士劉大響透露：2020年之前，中國人的大飛機一定能夠飛上藍天。
中國大飛機的研製意義
首先，大型客機項目是一個國家工業、科技水平和綜合實力的集中體現，對增強中國的綜合國力、科技實力和國際競爭力，使中國早日實現現代化具有極為重要的意義。
其次，航空工業產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強，在國民經濟發展和科學技術進步中發揮著重要作用。大型客機是現代製造業的一顆明珠，是現代高新科技的高度集成。
其三，發展大型客機，能夠帶動新材料、現代製造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破；能夠拉動眾多高技術產業發展；還將帶動流體力學、固體力學等諸多基礎學科的重大進展，將會全面地、大幅度地提高中國科學技術水平。
其四，發展大型客機，將更好地滿足我國經濟發展和人民出行需要，也必將成為一個潛力無限的新的經濟成長點。
其五，研製具有市場競爭力的大型客機，不僅可以為航空工業的發展提供突破口和新的增長點，還有利於提高中國航空工業的製造能力和管理水平，最終形成強大的航空工業。
其六，中國擁有13億人口，改革開放以來綜合國力和國際地位日益提高，應該擁有自己的大飛機，這樣才與我國社會主義大國的地位相稱。
大飛機項目帶動關鍵技術群體突破
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中國大飛機大飛機項目涉及到流體力學、固體力學、計算數學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等諸多基礎學科，通過大飛機這樣一個重大科技專項的帶動，這些基礎學科的發展就會大大加快。同時，因為大飛機是現代高新技術的高度集成，通過大飛機研製還能帶動相關科技領域關鍵技術的群體突破。大飛機研製開展不到一年，已經啟動一批關鍵技術攻關，並有一些關鍵技術獲得突破。例如，在我國低速空氣動力學研究領域難度很大的試驗技術：渦輪風扇動力模擬試驗技術已經獲得成功。這項試驗技術的成功，使我國成為繼美國、歐盟之後，在世界上第三個掌握這項試驗技術的國家。
中國大飛機十大技術瓶頸
中國自主研製的運十大飛機在進行空中飛行試驗1.民用大型飛機總體設計技術
2.大飛機的氣動特性預測方法
3.噪聲預測和減噪措施
4.民用大型飛機載荷確定技術
5.高效結構和強度設計技術
6.長壽命高可靠性結構設計技術
7.防雷設計和抗高強度輻射設計
8.多輪起落架設計技術
9.先進複合材料結構設計技術
10.有特殊要求的鑑定技術
大飛機項目執行者：中國商飛公司
中國商用飛機有限責任公司 英文：Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，簡稱COMAC
中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）經國務院批准成立，由國務院國有資產監督管理委員會、上海國盛(集團)有限公司、中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司、中國鋁業公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，註冊資本一百九十億元人民幣。中國商飛公司為國家控股的有限責任公司，總部設在上海。
2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海正式成立並揭牌。公司最大股東國務院國資委，出資60億元，持股33%左右；上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元，占股26%；其餘股東為中國一航、中國二航及寶鋼、中鋁、中化等大型國企。
國防科工委主任張慶偉出任公司董事長，國防科工委副主任金壯龍出任總經理。
中國大飛機的中文名字
2007年6月28日，我國首架擁有完全自主智慧財產權的ARJ21新型渦扇支線飛機在上海飛機製造廠實現全機對接。此次全機對接是ARJ21飛機研製生產中具有里程碑式意義的重要節點，標誌著ARJ21新支線飛機研製生產取得重大突破性進展，為2007年年底首架ARJ21新支線飛機完成總裝推出廠房奠定了堅實的基礎，同年8月28日，中航商飛開始通過官方網站向公眾徵集中文名稱，最終“翔鳳”的網路得票總數已經超過18萬而勝出。不過網友在百度發帖稱，“翔鳳”這個名字無法令其接受。因為二戰中日本有一艘被擊沉的軍艦名字就是此名。
對此，中航商飛解釋，翔鳳，矯健飛翔之鳳，代表著社會各界對中國新支線飛機ARJ21的良好祝福和期許。為ARJ新支線飛機命名“翔鳳”，即是把ARJ21新支線飛機比作一隻翱翔九天的鳳，為中華民族帶來吉祥。在專家和社會學家組成的專家評審團綜合網路投稿評選時，都認為“翔鳳”代表傳統高貴、祥和的意味。
同時，這也暗示著國產新支線飛機定將鳳舞九天，一飛沖天。名字帶有民族特色，容易激發國人民族自豪感。該公司相關負責人強調，目前我國戰鬥機大多以“龍”命名。而如果民用飛機名字中含有“鳳”，剛好可以與之呼應，和諧統一。
