本報訊 記者從昨日召開的同城化工作啟動會上獲悉，丹東東港同城連線帶總體發展概念規劃已經“出爐”。 空間格局以構建一帶（沿江景觀帶）、一軸（黃海大道）、兩廊（沿石佛河、柳林河兩岸生態廊道）、三區（丹東新城區、臨港產業東區、創新產業區）、多點（丹東東港連線帶內布局的各產業園）為重點，最終達到丹東東港經濟社會全面融合，實現“大丹東”的構想。
丹東東港同城化工作從即日起至2010年6月，分3個階段進行。第一階段到4月底，為規劃編制和啟動階段。第二階段從今年5月到12月，主要推動兩市基礎設施、生態環境建設、產業發展、社會事業、社會服務和社會管理等各領域的相互融合。黃海大道改造擴建工程、亮化工程和201國道亮化工程將全線竣工；黃海大道、鴨綠江大道兩條城際公交“巴士”線路開通，實現“的士”同城化運營；同城化供水工程啟動，新城區燃氣氣源和輸氣工程全面啟動，新城區園林綠化和生態景觀建設項目初具形象；丹東污水處理廠、垃圾填埋場建設工程完工，東港和前陽的污水處理廠和垃圾處理場等工程全面開工建設；職工養老、醫療、失業3項社會保險實現兩市統籌，醫保卡兩市通用；政策法規實現整合，基本確立同城化政策措施體系，在經濟管理領域統一土地、財政、招商引資等各項政策，在社會管理領域統一人口管理和戶籍政策。第三階段到明年6月份，主要任務是總結經驗、完善制度、鞏固成果、深化融合。
會議要求，要統一和提高對同城化工作的認識，解放思想、克服本位主義的狹隘思想，增強推進同城化工作的執行力。要樹立大局意識、相互協作，增強工作的主動性，加強工作管理和宣傳引導。當前著重抓好以下幾項工作任務：對已初步形成的規劃方案進行完善；丹東到東港城市間輕軌的規劃要儘快做好；儘快確定水源建設的規劃方案，今年必須作為同城化先導基礎設施項目開工；加快浪東線建設進度；要做好3個污水處理廠的建設計畫，今年年底前必須竣工；煤氣未來規劃和今年下鋪管線的方案及供電、勞動、衛生等方面的規劃要儘快做出。在研究資源整合統籌工作中，要站在為未來發展、讓老百姓得實惠的角度，拿出可操作性的辦法，統籌解決推進同城化工作遇到的各種實際問題。
城市是承載經濟發展的大舞台，丹東要走出江城的“邊角”，回歸港城的廣闊天空，借 “五點一線”建設的東風，實施跨越式的發展戰略，首先應該確立大丹東概念，打造好大城市舞台。這是丹東大發展的入口和金質招牌。
現代經濟，品牌已經成為投資少獲利大的財富，城市品牌則是彰顯商品品牌之上品。聚精會神打造好城市品牌，就等於創造了丹東的系列產品。
火車站，是迎接各地賓客的第一道視窗。錦江山與鴨綠江近在咫尺，美麗的江與山，就像城市伸出的迎賓手，也是丹東呈現給初到者的第一看點。為了讓火車站能給人亮麗的形象，我們對丹東站進行了多次改造。然而，當一個陌生的眼光審視丹東時，他未必會發現江與山的美，卻因為許多大機關，大社團，大企業都堵在火車站門前，感到丹東的城市很小。儘管政府幾次擴建車站廣場。但是，火車站的概念仍然只有幾百米的距離。雖然許多建築物已經堆積在火車站附近，可是，在丹東人的眼裡居然不屬於火車站範圍。
城市建設的“近視眼”，進而形成整個城市建設的“過家家”。 一個擁擠在火車站跟前的小城，濃厚的小家子氣的建設理念，也直接影響到丹東人的居住理念，進而也迎合了開發商在舊城區內，大興拔棵“蘿蔔”栽棵“樹”的生意。於是，道路還是百年來的那條道，房子卻變成了高過原來幾十倍的樓。而城市的品味卻因此而降低。
由於地理環境的約束，丹東火車站附近，一條緯線路和十幾條經線路，大部分街道還是半個世紀前的寬度，人口與機動車輛的驟增，現有的道路狀況已經是不堪重負。人行道就是停車場，人車同行於機動車道。即使是丹東小發展，不出十年，交通阻塞也將是不爭的事實。由於我們仍然固守半個世紀前的空間概念，火車站空間概念太小，導致許多建築物擁擠於火車站跟前，諸如繼市委、市政府、丹東日報社、一百、華聯商廈之後，又有移動通信公司、萬隆體育場、雙星大廈、綠苑大廈等建築物，擠到火車站附近卻不以為然。而錦江山與鴨綠江這段擺在火車站口的丹東品牌上的“金項鍊”，卻很難找到一點靚色。
八十年代，丹東為了拓寬錦山大街，曾經扒掉了快要竣工的當時最高的7層樓，遭到許多人的質疑，現在回頭再看，得失只有公論。城市建設的超前意識、大概念，關係到城市的發展戰略和大方向。像我們天天在江邊看大海的潮起潮落，卻始終按“江城”的小概念規劃城市，沿著邊境小城的理念搞建設，結果是，高樓越建，城市越堵，距離建設大丹東的距離也越遠。
丹東的氣候優勢可與歐洲的海濱城市媲美。特別是夏天，是世界上少有的避暑勝地，是丹東最具魅力的名片；丹東的自然條件優越。有完全被植被覆蓋的高山、丘陵，有盛產貢米的稻田，有江、河、湖、海, 淡水和礦產資源非常豐富，特別是淡水資源，因為地處入海口，只要不污染是可以放開使用的；丹東具有食品多樣性的優勢，食物非常齊全，有可以開發的滿族和朝鮮族的特色食品，這裡有可爬的山，有可游的水，有值得追尋的歷史，有少數民族的人文風情；丹東與朝鮮比鄰，在這裡創業，就等於同時打開了兩個國家的經貿大門。可見，丹東擁有創造大品牌的條件，只是缺乏創造大品牌的大概念。城市建設布局，仍然沒有跳出幾十年前的老安東的格局。
大連城市的美，美在空間與建築的和諧，正是她的美，吸引了全國各地的精英乃至國外的企業到大連發展創業。我們丹東為什麼不學學大連人，以建設大丹東的理念，跳出老城區的束縛，扒出空間，少在城市狹窄的路邊磊“牆”，多為城市留出一點可以欣賞的風光。汲取三馬路等黃金地段貶值的教訓，調整城市建設思路，少建一棟樓，黃土也能變成金。多建一棟樓，黃金也能變黃土。在做“加法”的同時，適當的做好“減法”。城市建設品位提高后，建築物的含金量就會升值。反之，不留空間的建設理念，建設的速度越快、後患越大。
解決好城市交通工具逐日增多，道路日漸擁堵的問題。在距離火車站至少2-3千米（東西南北各留出一站距離）以內，停止一切賓館、酒店、機關學校、企業、住宅等再建工程。站在火車站就可以看見的路段，納入城市入口的重點規劃。火車站連線錦江山與鴨綠江的路段要加寬，道路兩側停止建設高大建築物，留出綠化帶，創造可以上鏡的風景樹與石頭文化長廊，以利於引導遊客連貫遊覽江、山風光。
新建樓房，必須留出一定比例的綠化和停車空間，新建商業用房，嚴禁在人行道和馬路上停放機動車，儘快解決馬路上人車並行的問題；給風景樹留出生長枝丫的空間。緊貼馬路建幾十層的高樓必須禁止，讓居民有安全感。
栽下梧桐樹，只有鳳凰來。發展的最終目的是提高市民的生活質量，是要發揮丹東的自然環境優勢，精心打造人居佳地。打造城市品牌，眼光要放長一點，發展概念要大一點，用現代理念進行規劃,並以法律的形式維護城市規劃的權威。每一棟建築物必須與整個城市的和諧美相一致，切勿將城市變成一道道水泥和鋼筋磊成的“夾縫”。
“心有多大，舞台就有多大”。只有確立了大丹東的概念，才能打造出大城市發展的舞台。丹東的城市建設，是丹東發展份量最重的品牌，只要做好大丹東這個品牌，丹東就有了承載大發展的大舞台。丹東人無需被動的“請你到丹東來”，就會有更多的人主動地說“走，我們到丹東去”。
