簡介
土西鐵路即（Турксиб）“突厥斯坦—西伯利亞鐵路”，全名為土耳其斯坦-西伯利亞鐵路（Туркестано-Сибирскаямагистраль）是一條連線西伯利亞鐵路和中亞細亞的鐵路線。
土西鐵路南起塔什乾以北（自中亞鐵路分出），向東北經奇姆肯特、塔拉茲、比什凱克到哈薩克最大城市阿拉木圖。此後向北經巴爾喀什湖東端多斯特克站與來自中國新疆的北疆鐵路匯合，經巴爾瑙爾，最後在新西伯利亞連線西伯利亞鐵路。
修建過程
早在第一次世界大戰前和中從今天的土西鐵路的兩端開始修建鐵路。
從東邊這是1915年開始使用的650千米長的阿爾泰鐵路（Алтайскаяжелезнаядорога），這條鐵路從新西伯利亞經巴爾瑙爾至塞米伊。
從西邊從俄羅斯中部和塔什乾之間向塔拉茲修建鐵路。1917年俄國二月革命和十月革命使得這個工程暫時停止。此時這條鐵路長200千米，離目的地還有70千米。蘇聯國內戰爭結束後工程又開始。1921年鐵路修到塔拉茲，1924年到達比什凱克，此時它長約550千米。
1990年9月12日，我國蘭新鐵路西段與蘇聯土西鐵路在中蘇邊境的新疆阿拉山口站和蘇聯德魯日巴站之間勝利接軌，舉世矚目的第二座亞歐大陸橋宣告全線貫通。
9月12日北京時間11點55分、莫斯科時間6點55分，中蘇雙方的鋪軌機高揚起巨大的鐵臂，同時將各自一方的最後一節軌排徐徐吊落，鋪設對接在寬大的路基上。12點零5分，中國鐵道部副部長孫永福由新疆維吾爾自治區主席鐵木爾·達瓦買提陪同，蘇聯交通部副部長尼基金由哈薩克加盟共和國部長會議主席烏扎克巴依·卡拉馬諾夫陪同，雙方來到中蘇鐵軌連線處，分別代表中蘇兩國政府完成最後的接軌工作——用扳手依次擰緊聯結中蘇鐵路鋼軌的螺栓。台北時間12點12分，當兩位副部長同時擰緊中方和蘇方各側的最後一顆螺栓並高興地互贈扳手時，全場響起了長時間的熱烈掌聲。至此，在亞歐大陸上，一座新的聯接太平洋和大西洋跨越兩大洲，東起我國連雲港，西至荷蘭鹿特丹，全長10800公里的亞歐大陸橋宣告全線貫通。
管理與現狀
土西鐵路於1931年1月2日開通後擁有一個自己的鐵路局，但是它僅管理該鐵路的部分線路。
1953年通往卡拉乾達的鐵路開通。
1958年6月13日土西鐵路的鐵路局也接管通往卡拉乾達的鐵路。
在俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國境內的大部分段落不屬於土西鐵路鐵路局管理，而是受西伯利亞的鐵路局管理。至1918年為阿爾泰鐵路局，從1934年至1961年為東西伯利亞鐵路局，此後為西西伯利亞鐵路局。今天該鐵路局依然管理俄羅斯境內的部分。
現狀
1970和1980年代裡土西鐵路的組織多次更變。1991年蘇聯解體後從蘇聯和哈薩克斯坦的邊境開始的大部分線路及其支線屬於哈薩克斯坦國家鐵路（�0�2аза�0�3станТемiрЖолы）。它是哈薩克斯坦南部的重要交通線路。
從1989年開始土西鐵路開始逐漸從西部電氣化。從2003年開始在阿拉木圖和哈薩克斯坦的新首都阿斯塔納之間運行哈薩克斯坦最快的火車：泰爾戈列車。
土西鐵路的一條單線且沒有電氣化的支路是吉爾吉斯坦國家鐵路（КыргызТемирЖолу）的唯一鐵路線。
大陸橋
附：世界四大“大陸橋”
“大陸橋”是把本大陸東、西兩側的海上運輸，用橫亘在陸上的具有國際意義的鐵路大幹線連線起來的交通大動脈。它的主要功能是便於開展海陸聯運，縮短運輸里程。
亞歐大陸橋：此“橋”東起我國江蘇省的連雲港市，西止歐洲荷蘭國的鹿特丹，橫貫中國、前蘇聯、波蘭、德國及荷蘭等國，地跨亞、歐兩大洲，全長10800公里，1990年9月12日全線接通，它是世界上最“年輕”的一條大陸橋。
北美大陸橋：這是世界上出現最早的一條大陸橋。美國獨立戰爭以後，為了加速發展西部地區經濟，把鐵路線不斷向西延伸。年復一年，遂發展成為今天的規模。這條大鐵路，東起紐約，西止聖弗朗西斯科（舊金山），全長４５００公里。它東接大西洋，西連太平洋，縮短了兩大水域之間的距離，省卻了貨物水路繞道巴拿馬運河的麻煩。
南亞大陸橋：在亞洲南部的印度半島上，從東岸的加爾各答港，到西岸的孟買港之間，有一條東西向的長約２０００公里的大鐵道。這就是通常所說的“南亞大陸橋”。它使阿拉伯海與孟加拉灣之間的海上運輸可以改成鐵路聯運。
南美大陸橋：長１０００多公里。東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都聖地亞哥，聯接大西洋和太平洋兩大水域，有利於南美諸國間的協作，促進經濟開發。
