合九鐵路

合九鐵路

合九鐵路,是聯繫華東、中南地區的路網一級幹線,北起安徽省合肥市,南至江西省九江市,連線安徽、湖北、江西三省,總長320千米。 合九鐵路是國家“八五”重點建設項目,由鐵道部和安徽省共同投資28.87億元建設。

基本信息

概述

合九鐵路示意圖 合九鐵路示意圖

合九鐵路是聯繫華東、中南地區的路網一級幹線,北起合肥西站(含)、沿大別山東麓,經肥西、舒城、廬江、桐城、至懷寧縣高河鎮,再經潛山、太湖宿松至湖北黃梅,在孔壟與京九鐵路阜九線接軌,東接華東第二大通道安徽段的淮南線,西接京九線江西段的九江站。

合九鐵路全長279.117km,其中合高段長137.702km;高九段141.415km,另有高河鎮至 安慶支線長40.78km。

1996年開辦了跨局客運和全路貨物直通運輸業務,2002年5月28日正式通過國家驗收。 由上海局控股的合九鐵路有限責任公司負責經營。

合九鐵路原本為地方鐵路,於2009年收歸國有。原合九鐵路公司的車底由於其特色塗裝被人們津津樂道。合九鐵路通常使用藍色塗裝的塞拉門25G。其大套跑的方式也充分利用了有限的車底。例如:安慶到北京西的K1072次列車套跑安慶到上海的K8434/6次列車。

工程建設

合九鐵路是國家“八五”重點建設項目,由鐵道部和安徽省共同投資28.87億元建設。

1991年5月正式開工, 於1991年4月進入合高段工地,承擔合九線合高段施工的橋樑共9座,其中特大橋(豐樂河特大橋)1-2771.62延米;大橋2-321.04延米;中橋6-378.44延米。高九段施工的橋樑共21座,特大橋(皖水河特大橋)1-1959.05延米;大橋6-1238.84延米;中橋14-1047.48延米。

合高段DK17+900至DK78+450區段的軌道上碴、整道、養護工程,於1992年元月開始,至1995年6月17日全部結束交驗,總計上道碴47700m3,整道60.55km,高九段DK139+200至DK198+900區段的上碴、整道、養護工程,於 1994年元月1日起開工,至1996年元月15日竣工驗交,本區段設計上碴153827 m3,工程合格率均達到100%,工程質量優良。

交通線路

先後經過合肥西、竹溪(新設車站)、肥西、豐樂、舒城、廬江、柯坦、桐城、范崗、楊樹店、安慶西、瓜形、天柱山、小池、太湖、涼亭河、宿松、黃梅、濯港、在孔壟站與京九線交匯,經京九線接入九江站,其中安慶支線設石鏡、月形山、安慶北、安慶站,共20個車站。

合九鐵路由於其為單線鐵路,運能明顯不足,可能要進行複線和電氣化改造,網上有各種各樣的傳言,但是沒有證據能夠證實。

經過車站(含里程)

站名 里程(km)
合肥 0
合肥西 19
舒城 60
廬江 79
桐城 117
安慶西 156
天柱山 184
太湖 218
宿松 252
黃梅 274
九江 327

鐵路連線

合肥:合寧鐵路、淮南鐵路、合武鐵路

安慶西:安慶支線

九江:京九鐵路、銅九鐵路

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